Vorwort
Aufgrund einiger Anfragen stelle ich nun eine Anleitung zum Tuning der Honda XLR125R ins Netz. Wie Ihr wahrscheinlich verstehen werdet, hafte ich nicht, alles auf eigenen Gefahr. Des weiteren könntet Ihr Probleme bei einigen Sachen mit TÜV und mit der Versicherung bekommen, da Eure Betriebserlaubnis erlischt bei den Umbaumaßnahmen, sofern ihr diese nicht gemeldet und eingetragen habt.Einführung
Tuning ist nicht gleich Tuning und daher wird dieser Bericht auch gesplittet. Hier wird also als erstes Optiktuning und danach Motortuning behandelt. Was ist möglich, was ist "sinnvoll" (darüber lässt sich immer streiten) und was ein muss. Also fangen wir an.Optiktuning
Die Optik eines Moppeds spielt eine wesentliche Rolle, um sich in der grauen Masse der LKRADs voneinander abzuheben. Im Zubehör kann man diverse Kanzeln und Verkleidungen relativ preiswert und bereits farbig (keine Lackierung notwendig) erstehen.
So kann man sein Seriengestühl kommplett umdesignen.
Ich hatte aber davon Abstand genommen, da die Tiele zwar passen, aber eben sinnlos und teuer sind.Bei den Serienverkleidungen kann man mittels eines kleinen Tricks und ohne wenig Aufwand eine wesentliche bessere Wirkung erziehlen, indem ihr sämtliche Vertiefungen lackieren lasst, oder falls Ihr das selber könnt, bezahlt Ihr nur die Farbe. So wandelte sich meine Karre in Weiß-Rot.
Die Optik so war dann wesentlich besser.
Leider gibt es optisch noch einige Schwachstellen.
Im Stand sieht man auf den ersten Blick, um was es sich handelt: ein Mopped.
Daher müsste man sie höher machen:
Dies geht mit dem hinteren Federbei sehr einfach, indem mit den hinteren Konterschrauben einfach die Karre höher legt.
Doch vorne geschieht nichts. Auch hier gibt es eine Abhilfe. Von Acerbis (auch preiswertere Nachbauten erhältlich) gibt es Aluminiumhalterungen für den Koti. Dieser wird dadurch weiter nach oben gezogen.
Als Nachteil hier kann eine schlechtere Lichtausbeute erscheinen.Als nächtes wieder zum Heck.
Nummernschild ab und möglichst weit oben angebracht sieht das schon besser aus, jetzt schneidet Ihr das restliche Platik ab, sodass Ihr gerade noch ein Rückstrahler unters NS bringen könnt (wird oft geschaut).
Jetzt ist der Blick frei aufs Rad, wo nun Crossstollen dieses breiter wirken lassen. Mittlerweile gibt es auch welche mit Straßenzulassung.
Ein weiteres Gimmik sind Acerbis Handschalen, die nicht nur der Optik, nein vor allem der Sicherheit dienen (eigene Erfahrung). Also auf jeden Fall RAN DAMIT!Doch immernoch sieht man an den 125e Schriftzug auf der Sitzbank, dass nur ein Mopped neben einen steht.
Lösung: anderes Leder, am besten ein rutschfestes!
Nun am Tage sieht das schon ganz passabel aus, doch wer abends auch auffallen will, sollte sich noch eine Rad-Neon-Beleuchtung besorgen. Diese wird mit einem Schalter (versteckt) ein und ausgeschalten, es gibt auch Funkmodule (teuer). Die Optik kommt aber übelst geil rüber.Ein netter Fake, der durchaus aber auch Sinn macht kommt jetzt:
Reifen platt und nun?
Reifenspray sollte man immer dabei haben. Doch wie mitnehmen? Einfach per Schelle an den Rahmen angebracht ist man immer auf der sicheren Seite. Das ganze kann man aber noch optisch aufwerten. Man kaufe einfach die blauen Reifenfüller und nun entferne man vorsichtig die Aufkleber (Anleitung merken ;o)). Wenn diese entfernt sind mit Alkohol (Spiritus) abwaschen und die gekauften NOS-Aufkleber rauf. Den Schlauch versteckt Ihr einfach unter der Sitzbank. So sieht es aus, als wenn Ihr echt NOS an Bord habt.
Soviel zur Optik.Leistungstuning
SoundtuningDie 4T-Maschinen hören sich allgemein schon nicht die Rasenmäher oder Nähmaschinen an und sind auch preiswerter in der Haltung, doch "loud is out" ist meist mit den Fahrern nicht übereinstimmend (Man schaue sich die Verkaufszahlen von Sporties an).
Also braucht Ihr jetzt folgende Sachen:
25er Bohrer
Mutter
Feilen
Schweißgerät
AuspufflackNun bohrt Ihr unter der Originalöffnung ein Loch und schweißt die mittlerweile abgerundete Mutter drauf. Jetzt mit Lack wieder schwarz und feritg.
Der Sound kann sich schon mehr hören lassen. Leistungsverlust gibt es auch nicht.
Wer noch mehr Sound will, macht mal kurz den Luftfilterdeckel auf (linke Seite Verkleidung). Fahrt ne runde, am besten einmal abmachen: GEILE SACHE. Aber Leistungsverlust.
Was nun?
Bei Götz z.B. gibt es kleine runde Luftfilter. Diese baut Ihr einfach in den Luftfilterkasten mit ein, aber von unten.
So habt Ihr mehr Sound und keine PS-Verlust.
Eine weitere Methode ist Entdrosseln, was ebenfalls mehr Sound bringt.
Damit bin ich auch durch den TÜV gekommen!!!!!Motortuning
Als erstes baut Ihr eure neue Zündeinheit ein (offen), was schon mehr Leistung gibt.
Vor allem das ruckeln bei 80 ist unschön.Nun kann es mit dem Tuning losgehn:
Als erstes könntet Ihr den Vergaser ändern und dort eine größere Bedüsung wählen. Den Vergaser eingestellt und fertig.
Wenn Ihr mehr Geld ausgeben wollt, dann leistet Euch einen größeren Vergaser!
Das bringt wesentlich mehr. Dieser ist jedoch meist nur universell zu bekommen und daher noch anzupassen.
Das größere Gummistück zwischen Motor und Vergaser müsst Ihr anfertigen lassen, aber bei einem Kabelhersteller preisgünstig zu erstehen.Nun baut doch mal den Motor aus. Wenn der draussen ist, alles zerlegen und vergesst nicht aufzuschreiben was ihr alles ausgebaut habt.
Leider ist der Motor schon ziemlich alt, wahrscheinlich älter als wir alle, aber das verhilft uns zu einem weiteren Tuningschritt, dass sogenannte Standarttuning.
Dabei braucht Ihr am besten einen Pressluftbetriebenen Schleifer mit drehbarer Welle.
Oder nen Dremel tuts auch zur Not mit den diversen Schleifköpfen. Aber die Welle ist wichtig um an schlecht zu erreichenden Stellen zu gelangen.
Nun schleift sämtliche Nasen herunter, sodass die Gemische einen idealen Weg bekommen.
Das bringt auch wieder mehr PS.Eigentlich ist nun das Optimum fast erreicht (ausgenommen Turbo [gibt es] und NOS [schon gesehen]).
In der Betriebsanleitung von mir stand auch was interessantes drin:
Der Motor kann Wahlweise mit Benzin oder mit 98% Alkohol betrieben werden!Glaub ich zwar nicht echt dran, aber das würde richtig abgehen, wenn ihr Alk fahrt.
Aber nicht beides 1:1 kombinieren!
Man kann jedoch in eine Tankfüllung 4 Kappen Spiritus reinfüllen, was der Verbrennung gut tut und falls der Vergaser mal verstopft ist (Wasserblase) löst Spiritus das auch.
Das aber bitte nicht superoft machen, da sonst der Motor ziemlich geschädigt werden kann.
Was noch wichtig ist, Ihr solltet regelmäßig einen Ölwechsel machen, und das mehr als der Serviceintervall angibt, denn Ihr merkt den Unterschied.
Ich habe vollsynthese gefahren 0W50.
Super!Nun gibt es aber noch die Kettenräder und Ritzel.
Einfach hier ausprobieren, welche zu Euch am besten passen. Die Stadtfahrer sollten diese so wählen, dass man gut vom Fleck weg kommt, also die Beschleunigung mehr als Endgeschwindigkeit.
Eine Vmax von 110km/h dürften dann reichen.
Meine Maschine ist 130km/h aus eigener Kraft gefahren, bei Rückenwind und bergab waren es auch mal 140km/h.
Mehr ist kaum drin.
Und auch nicht empfehlenswert, da der Lenker dann zu flattern anfängt.
KM/H natürlich laut Tacho.Ich hoffe das reicht Euch und viel Spaß beim Nachbauen.
Denkt dran: Savety First. Wenn Ihr keine Ahnung habt, lasst es machen. Wäre Schade um Eurer Leben. ;o)
Wer sich nun für die Honda XLR125R interessiert und Details verlangt, den verweise ich auf meinen Bericht zur XLR125R!
Hier handelt es sich nur um das Tuning.
Fragen bitte an fabian82@t-online.de
Nachtrag:
Sämtliche Änderungen am Fahrzeug haben zur Folge, dass die Betriegserlaubnis erlischt.
Ausnahme sind Änderungen, die Ihr per Einzelabnahme beim TÜV/Dekra eintragen lasst oder eine CE oder eine ABE haben.
ABEs, bzw. Unbedenklichkeitsbescheinigungen gibt es bei Sitzbankneubeziehung, Acerbis-Teilen (wenn nicht anders angegeben) und die Veränderungen an Kettenrad und Ritzel.
Alles andere ist eigentlich VERBOTEN, aber fällt nicht auf. 
30.04.2003 00:36
Du solltest tunlichst bei deinen sicher guten Tips darauf hinweisen, welche Arbeiten und Umbauten zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und damit zum Fahren ohne Versicherungsschutz führen. Gruß Martin
29.04.2003 23:45
Super ausführlich und endlich mal jemand der auf die Risiken hinweist. Fahrwerkstechnisch sollte bei dem Bike auch was gemacht werden, dann geht auch das Lenkerflattern weg. Versuche es mal mit einem härteren Gabelöl oder besser mit anderen Federn (progressiv) dann dürfte die Stabilität schon verbessert werden. Gruß Albert
29.04.2003 20:49
SORRY!!! Mein Fehler, ich hab's irgendwie nicht geblickt. Nicht böse sein :-)