Alles über Rollertuning!!!
07.12.2002 (18.04.2003)
Pro:
Spaß, Erfahrung mit Technik, Leute gucken und kann man beeindrucken . . .
Kontra:
kostet einiges, gefährlich, Polizei sieht es nicht gern, hoher Verschleiß, . . .
Empfehlenswert:
Ja
  Mausi86
Über sich:
Mitglied seit:17.03.2002
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Dieser Erfahrungsbericht wurde von 165 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
-R-O-L-L-E-R-T-U-N-I-N-G-
Der Grund für meine längere Abwesenheit war mein neues Hobby. In diesem Bericht erfahrt ihr was ich im Moment am liebsten mache. Es geht um meinen Roller und speziell ums Tuning.
Vorab möchte ich noch sagen, dass Veränderungen an eurem Roller die Betriebserlaubnis und somit den Versicherungsschutz zum Erlöschen bringen. Weiterhin übernehme ich keine Haftung dafür, wenn ihr nach meiner Anleitung irgendetwas an eurem Fahrzeug kaputt macht.Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten einen Roller zu tunen. Ich werde in diesem Bericht euch Arten und Wirkungen beschreiben. I-N-H-A-L-T: 1. Einfaches Tuning
2. Hartes Tuning
3. Sportliches Tuning
4. Leichtes Racing Tuning
5. Absolutes Racing Tuning
6. King of Road Tuning
7. King of World Tuning
8. Variomatik, Kupplung, Luftfilter, Kurbelwelle und weitere Kleinigkeiten
9. Optischen Tuning
1. Einfaches TuningEinfach deshalb, weil ihr hierfür keine neuen Teile einbauen müsst. Jeder Roller ist serienmäßig gedrosselt. Oft sogar durch mehrere Drosseln. Zum einem, gibt es ein Blindrohr, dass an den Krümmer des Auspuffs geschweißt ist, ein Distanzring in der Variomatik und eine Verengung im Ansaugstutzen (ASS).
Jetzt beschreib ich euch mal, wie ihr euren Roller entdrosseln könnt.
Auspuff:Beim Auspuff habt ihr zwei Möglichkeiten ihn zu entdrosseln. Die einfache Variante ist, dass ihr euch einfach einen neuen ungedrosselten kauft. Die andere Variante ist ein wenig komplizierte. Hierfür braucht ihr eine Flecks und ein Schweißgerät. Zuerst fleckst ihr das Blindrohr ab und schweißt anschließend das Loch zu.
Variomatik:Um die Variomatik zu entdrosseln braucht ihr einen Schlagschrauber. Jedoch könnt ihr auch eine Bohrmaschine mit einer passenden Nuss benutzen, jedoch sollte die Bohrmaschine genug Power haben. Habt ihr sie offen, sollten ihr unter dem Keilriemen einen Ring sehen. Diesen nehmt ihr heraus und setzt alles wieder zusammen.
Ansaugstutzen:Der ASS ist die Verbindung zwischen Vergase und Motorgehäuse. Dieser ist mit einer Verengung gedrosselt. Hier habt ihr wieder zwei Möglichkeiten. Entweder ihr bohrt in mit einer Bohrmaschine auf, wobei er aber kaputt gehen kann oder ihr kauft euch einen offen ASS. Dieser kostet etwa 10-15€.
Habt ihr diese Tuningarbeiten durchgeführt, müsstet ihr schon um einiges schneller sein. Geschwindigkeiten von 80 bis 85 km/h (nach Tacho) sollten jetzt drin sein. Das wären dann etwa 60 – 70 echte km/h. Das schreibe ich weil die Rollertachos nicht sehr genau sind.
2. Hartes TuningMit hartem Tuning meine ich, dass ihr hierfür neue Sachen verbauen müsst.
Auspuff:Das ist wohl der Anfang von Tuning. Es gibt viele Varianten von Auspuffanlagen. Auspuffs sind in zwei Kategorien unterteil. Zum einen gibt es Sportanlangen und zum anderen Racingpötte.
Der Klassiker ist heutzutage wohl der Leo Vinci Handmade ZX. Dieser Sportauspuff ist recht günstig und hat eine erhebliche Leistungssteigerung im kompletten Drehzahlband. Die Geräuschentwicklung ist dabei nicht so extrem wie bei anderen Anlagen. Sein größter Konkurrent ist der Tecnigas Next, den ich sogar bevorzuge. Design und Leistung sind besser als beim ZX, jedoch ist die Abstimmung eine wenig schwerer. Im großem und ganzem kann man eigentlich beider Anlagen empfehlen.
Einen Racingauspuff kann ich einem Leihen nicht empfehlen, da dieser sehr gut abgestimmt werden, weil er sonst keine Leistung zeigt und außerdem ist ein höherdrehender Zylinder erforderlich.
Zylinder:Zu den Zylindern kann man noch mehr sagen. Ich werde euch hier auch wieder Beispiele bringen. Wenn man seinen Roller nun auch mit einem leistungsfähigerem Zylinder tunen will, muss man sich zuerst überlegen wie schnell man später fahren will. Ich hab die Erfahrung gemacht, das Sportzylinder völlig auf deutschen Straßen ausreichen. Racingzylinder sind daher eher ungeeignet.
Die Klassiker bei den 70ccm Sportzylinder sind sicherlich der Polini Sport und Malossi Sport. Beide Zylinder haben etwa die gleichen Eigenschaften, wobei ich lieber Malossi nehme, da dieser Name für Qualität steht. Verbaut man nun ein solches Ding, hat man ein Affengeile Beschleunigung und Ampelstarts werden nie langweilig.
Außerdem gibt es noch zwei verschiedene Materialien bei Zylinder, Alu und Grauguss. Alu-Zylinder sind leistungsfähiger, als Grauguss Zylinder. Das liegt an der guten Wärmeableitung, sodass höhere Drehzahlen erreicht werden können. Dabei gibt es aber auch wieder Nachteile. Alu Zylinder sind nicht so haltbar, wie Grauguss-Zylinder, denn das Material ist nicht so hart. Grauguss-Zylinder kann man, wenn man sie gut einfährt und gut behandelt, etwa 30000km fahren. Bei den Alu’s ist es nicht so, jedoch sind bei guter Behandlung 20000km auch drin.
Vergaser:Der Vergaser ist auch noch ein sehr wichtiges Teil in Sachen Tuning. Dieser muss gegen einen größeren gewechselt werden, wenn ihr einen neuen 70ccm Sport-Zylinder verbauen wollt. Ein 17,5er Vergaser von Dell’orto ist hierbei ausreichend und die beste Lösung. Jedoch solltet ihr beachten: Je besser der Zylinder desto größer muss der Vergaser sein. Ist euer Vergaser nämlich nicht groß genug, so ist die innere Kühlung des Zylinders nicht gewährleistet und es kommt zum Kolbenfresser.
Es gibt auch noch zwei andere Vergaserfirmen. Mikuni und Arreche. Diese Händler würde ich nicht empfehlen, da sie nicht so eine gute Qualität haben, wie die von Dell’orto. Am ehesten würde ich noch Arreche nehmen. Gegen diese Produkte kann man eigentlich nichts sagen, aber Dell’orto ist halt Dell’orto.
Das waren jetzt die wichtigsten Tuningsachen. Ich gebe euch jetzt noch einige Tipps, wie ihr euren Roller am besten tunen könnt. Einige Beispiele sind sicherlich sehr hilfreich für euch.
Die ganze Zeit von Autos überholt zu werden ist ätzend, das habe ich auch selbst gespürt und hatte keine Lust. Aus diesem Grund habe ich mich auch für Tuning verschrieben. Jedoch auch um andere Angeber auf ihren Rollern abzuziehen, denn die sind noch viel schlimmer und gibt es in Massen, zumindest bei mir in der Gegend.
Für die Angaben, die ich jetzt mache, müsst ihr das „einfache Tuning“ schon hinter euch haben.
3. Sportliches Tuning:
Ich zähle jetzt einige Tuningkomponenten auf und schreibe dann auch noch was dazu. Bei manchen Sachen schreibe verschiedene hin, da diese dann in etwa gleich sind.
Zylinder: Malossi oder Polini Sport 70ccm Luft gekühlt.
Auspuff: Leo Vinci Handmade ZX oder Tecnigas Next
Vergaser: Dell’orto 17,5mm
Wenn ihr diese Sachen verbaut, nennt sich das sportliches Tuning. Das liegt daran, dass diese Sachen nicht die Leistung um ein vielfaches steigern, sondern nur sehr spürbar sind. Mit diesen Komponenten werdet ihr etwa echte 100km/h schaffen. Das heißt auf deutschen Landstraßen könnt ihr sogar versuchen ein Auto zu überholen. Wenn eine Frau im PKW sitzt sollte dies kein Problem sein. Ich hoffe, dass mir dieser Satz jetzt nicht das Genick bricht. Es ist eine eigene Erfahrung die ich gemacht habe.
4. Leichtes Racing Tuning:Beim diesem Tuning wird es schon um einiges komplizierter. Hierbei sollte man sich überlegen, ob man ein hammerharte Beschleunigung will oder eine gute Beschleunigung mit erhöhter Endgeschwindigkeit.
Zylinder: Polini Alu, Italkit Alu, Polini Corsa, Top Performance Due Plus, Manston Replica Alu, MHR Replica Alu
Auspuff: Polini For Race, Hebo performer, Tecnigas RS
Vergaser: 17,5mm oder 19mm von Dell’orto
Wenn ihr diese Teile verbaut, könnt ihr euch locker mit einem Auto auf der Landstraße messen. Jedoch solltet ihr auch noch eine längere Übersetzung einbauen, damit ihr auch noch schneller fahren könnt. Dies ist sogar sehr empfehlenswert, sonst ist euer Getriebe schneller kaputt, als ihr fahren könnt.
5. Absolutes Racing Tuning:
Zylinder: MHR Racing Alu, Evolution, Hebo Manston Racing Alu, Top Performance Racing Plus
Auspuff: Polini Evolution, Bidalot, Yasuni, Tecnigas RS 70ccm Variante, Top Performance Nardo
Vergaser: Dell’orto 21mm
Kurbelwelle: MHR-Welle 12mm Bolzen, Polini Evolution-welle
Übersetzung: auf jeden Fall nötig
Ihr könnt sicher sein, dass ihr hiermit Autos überholen könnt. Richtig abgestimmt, sind Geschwindigkeiten von 150km/h drin. In dieser Beschreibung habe ich die Kurbelwelle und eine längere Übersetzung mit ins Programm genommen. Die Gründe dafür sind halt einfach die extrem hohen Drehzahlen die erreicht werden.
6. King of Road Tuning:Wenn ihr King of Road werden wollt, verbaut einfach den kompletten Satz von Polini Evolution. Dieses Kit besteht aus 70ccm Racinzylinder, Racingauspuff, Racingvario, Racingkupplung, Racingansaugstutzen, Racingluftfilter und einer Racing Kurbelwelle. Natürlich sind diese Sachen alle Highendracingparts. Hierfür muss man wirklich Ahnung haben, ansonsten bringt man sich um. Geschwindigkeiten von 160km/h und ein wenig drüber sind locker drin. Bei 80-100 km/h könnt ihr noch lachend mit einem Wheely an einem Auto auf der Landstraße vorbei ziehen.
7. King of World Tuning:
Jetzt hab ich noch ein leckerbissen für euch. Wenn ihr einer der schnellsten 50ccm Roller der Welt haben wollt, müsst ihr das komplette Evo Kit überarbeiten und zusätzlich eine NOS-Lachgaseinspritzung einbauen. Früher oder später werdet ihr euch damit in den Tod fahren, das ist klar. Ein Haken hat diese Geschichte aber noch. Wollt ihr das wirklich machen, könnt ihr mit mindestens 5000€ rechnen, da ihr hierfür alles ändern müsst. Die Haltbarkeit bei diesem extremen ....... mörderischen Tuning ist sehr ..... sehr gering. Ich kann die Haltbarkeit nur schätzen, aber viel mehr als 5000km sind bestimmt nicht mehr drin. Das heißt für einen Rollerfahrer: Ein Jahr Fahrspaß pur und danach geht gar nichts mehr!
8. Variomatik, Kupplung, Luftfilter, Kurbelwelle und weitere Kleinigkeiten:Vorher hab ich euch beschrieben, was nötig für die Tuningarbeiten ist. Jetzt kommen noch einmal ein paar Kleinigkeiten, die dabei nicht unbedingt geändert oder gewechselt werden müssen. Habt ihr die oben genannten Sachen verbaut und wollt noch ein bisschen Feinabstimmung so kommt ihr nicht um die, in der Überschrift genannten Dinge herum. Eine neue Sport- oder Racingvariomatik bringt euch nur etwas, wenn ihr den passenden Zylinder verbaut habt. Sie ermöglicht einem, die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit noch ein wenig zu verbessern. Mit der passenden Kupplung ist das sogar noch besser. Hier würde ich das Overrange Kit von Malossi empfehlen. Es enthält eine Vario, Kupplung und einem verbesserten Keilriemen. Dieses Kit kann man wirklich auf jeder Tuningvariante fahren, denn es ist ein Zwischending von Sport und Racing. Jedoch sollte man bei Zylinder, die über 20PS Motorleistung bringen, sich lieber ein reines Racingprodukt zulegen, da die Abstimmung sonst eher in die Hose geht. In diesem Fall ist die Evo Vario und Kupplung das beste was man verbauen kann.
Nun geht es weiter zu dem Luftfilter. Er ist somit das unwichtigste Tuningteil, doch kann man mit einem „offenem“, die maximale Leistung aus einem Roller holen. Die Geräuscheentwicklung ist dabei aber erheblich. Die Optik wird dabei, aber auf keiner Weise im Stich gelassen.
Bei der Kurbelwelle teilen sich nun die Meinungen. Die einen Meinen, sie wäre nötig, andere sagen, es wäre rausgeschmissenes Geld. Ich muss sagen, es kommt immer auf den Roller an. Einige habe sehr gute, andere sehr schlechte Kurbelwellen. Jedem sollte aber klar sein, das bei 20PS und mehr, die Kurbelwelle ein Pflichtprogramm ist. Hier werden nämlich Drehzahlen von über 15000upm erreicht und das hält keine Welle lange aus.
Ein Verschleißteil, was auch noch häufig unterschätzt wird, sind die Wellenlager. Bei oben dem gesamten beschriebenen Tuningarbeiten, sollte man auch noch Wellenlager auswechseln. Die bevorzugten von mir sind HQ-Wellenlager. Diese sind nicht sehr teuer und man möchte ja auch nicht, das einem der Roller, beim Fahren unterm A.... wegfetzt.
9. Optischen Tuning:Nachdem ich euch ein wenig vom technischen Tuning berichtet habe, komme ich nun zur Optik. Das ist eigentlich gar nicht kompliziert und bedarf nur wenige Worte. Spiegel:
Tauscht euren originalen Spiegel, gegen ein F1 Spiegel aus. Hier gibt es verschiede Farben.Schutzblech abschneiden:
Schneidet eurer hinteres Schutzblech so weit wie möglich oben ab. Das sind einfach genial aus. Höherlegungssatz:
Diesen baut ihr hinten an das Federbein an. Dadurch liegt euer Roller hinten höher. Sind richtig aggressiv und bissig aus.Reifen:
Niederquerschnittsreifen, sehen nicht nur toll auch, sondern die Fahreigenschaften sind auch sehr gut. Reifenstift:
Zieht mit einem weißen Stift die Reifenschrift nach. Für die Optik ist das noch ein kleiner Leckerbissen.Böser Blick:
Klebt mit Klebeband ein wenig die Scheinwerfer zu. Danach sieht es so aus, als ob der Roller böse guckt. H4 Birnen oder Xenon:
Da die originalen Lampen im Roller meistens sehr dunkel sind, sollte man diese durch hellere austauschen.Abdeckgläser:
Im Handel gibt es verschiedenfarbige Abdeckgläser für Blinker und Rücklicht. Solltet man farblich zum Lack abstimmen. Jedoch müssen die Blinker orange und das Rücklicht noch rot aufleuchten. Einfach farbige Birnen benutzen. Lack:
Mit Effektlack ist eurer Roller noch einmal viel schöner. Jedoch kostet das eine ganze Stange Geld.Variomatikdeckel:
Beizt die Farbe ab, schmirgelt ihn glatt, poliert ihn und besprüht ihn anschließend mit Klarlack. Das sieht einfach geil aus. Ihr könnt den Deckel aber auch in einer anderen Farbe lackieren, dafür müsst ihr dann auch nichts polieren oder so. Unterbodenbeleuchtung:
Eine Unterbodenbeleuchtung ist ganz einfach zu machen. Kauft euch eine Neonröhre, am besten blau, und bringt sie unter eurem Roller an. Den Strom bezieht ihr von der Batterie. Ist zwar sehr auffällig, aber das gewissen etwas an eurem Roller.Jetzt erzähl ich noch mal kurz, mit was ich durch die Lande düse:
Auspuff: Tecnigas Next
Zylinder: 70ccm Malossi Sport AC
Offener ASS
17,5mm Dell’orto
Overrange Kit von Malossi
Malossi Hyper Racing Kurbelwelle mit 10mm BolzenDamit fahre ich etwa echte 100km/h und habe eine sehr gute Beschleunigung. Für die Stadt und Landstraße ist das völlig ausreichend.
10. Renntuning
Nachdem ich mit einem Kumpel mal wieder über Roller redete, erzählte er mir, dass es von Malossi noch einen besseren Zylinder und eine bessere Kurbelwelle gibt. Erst dachte ich, dass er sich irren würde, aber es ist wirklich so. Es sind Malossi Team Racing Komponenten. Dagegen sind die beschriebenen Zylinder nur Spielzeug, wie ich in einem Forum las. Der Malossi Team Racing Zylinder, erreicht mehr als 17500 upm. Zum Vergleich, Formel 1 Wagen, haben die gleiche Drehzahl!!! Was hier für eine Power herauskommt, könnt ihr euch sicher denken. 30 PS Motorleistung und etwa 22-25 PS am Hinterrad sind kein Problem. Das ist absolute Spitzenklassen für einen 70 ccm Zylinder. Ein Kumpel fährt einen 180 Gilera Runner mit dem kompletten Evo Kit und hat „nur“ 19,5 PS am Hinterrad. Wenn ihr das vergleicht, könnt ihr euch vorstellen, wie ihr da abgeht. Jedoch ist der Preis für solch einen Zylinder sehr hoch.
Die Kurbelwelle von Malossi Team Racing ist aber auch nicht von schlechten Eltern. Ich fahre eine MHR-Welle, die 16000 upm aushält. Mit dem eben beschriebenen Zylinder würde sie einem sofort um die Ohren fliegen. Die Malossi Team Racing Kurbelwelle hält dagegen bis zu 20000 upm aus. Die höchste Umdrehungszahl die bei der Formel 1 jemals erreicht wurde, lag bei 19500 upm, bei McLaren Mercedes, jedoch halten diese Motoren, diese Belastung nicht lange durch. Der Preis der Kurbelwelle spricht aber auch für sich. 500€ muss man schon hinlegen, dass man so ein edles Stück bekommt. Aus diesem Grund haben zwei andere Tuningfirmen eine Kurbelwelle entwickelt, die etwa die selbe Leistung hat, wobei der Preis erheblich niedriger ist. Den genauen kann ich euch leider nicht sagen.
Ob man diese Teile auf der Straße fahren kann, kann man sich schon selbst beantworten. Sicher ist es möglich, aber ob es sinnvoll ist, ist die andere Frage. Das sind halt wirklich reine Rennkomponenten für Rollerrennen. In wenigen Sekunden von 0 bis 100 km/h und ein Topspeed von mehr als 160km/h machen euren Roller zu einer Höllenmaschine. Lasst die Finder lieber davon. Das ist nur für Profis und alleine ohne Erfahrene Mechaniker könnt ihr den Einbau sowieso vergessen. Ist nämlich ein Schraube einen Millimeter zu weit hineingedreht, kann die Abstimmung schon fürn Arsch sein.
Nun sollte eigentlich zu jeder Tuningkategorie etwas gesagt sein. Das wichtigste habe ich beschrieben und dabei nur Artikel vorgestellt, die ich auch selber fahre oder fahren würde, da sie qualitativ hochwertig sind und die erhoffte Leistung bringen. Wenn euch die Preise auch noch interessieren, geht einfach auf die unten genannten Adressen. Dort erfahrt ihr auch, welcher Zylinder, Auspuff oder ähnliches in euren Roller passt.
Wenn ihr dann auch anfangen wollt zu tunen, geht es langsam an und macht alles Schritt für Schritt uns haut euch nicht gleich das fetteste Ding rein. Habt ihr schon mehr Erfahrungen gesammelt, könnt ihr euch schon an heftigere Sachen trauen, wobei ich der Meinung bin, dass bei 120 km/h die Grenze ist. Danach kommt nur noch Angeberei und Selbstmord. Denn für was braucht man einen Roller der schneller als 150 km/h fährt, aber total unsicher ist? Ich hab schon viele Bonzenkinder erlebt, die von ihren Eltern alles in den Arsch geschoben bekommen. Das ist wirklich nicht Sinn und Zweck des Tunens. Man sollte sich damit lange genug befassen, um für sich die idealen Teile herauszufinden. Doch manche sind dafür zu ungeduldig und am Ende geht gar nichts mehr. Außerdem sollte eine Rollertour nicht auf der Intensivstation enden.
Also, geht es langsam an und überstürzt nichts!
Wenn ihr weitere Fragen habt, wendet euch ruhig an mich. Ich helfe und berate euch gerne, bei der Tuningproduktauswahl.
Rollertuningseiten:
RollerTuningShops:
http://www.scooter-attack.com
http://www.tunescoot.de
Das sind sehr gute Rollershops bei denen ich immer bestelle.
RollerTipps&Tricks:
http://www.haizapage.de
http://www.tuningfreaks.de.vu
Hierher hab ich fast mein ganzes Wissen her, jedoch kommt auch viel vom Basteln am Roller,
Tipp:
Ein Tipp noch mal für alle die tunen wollen. Wenn ihr denn schon illegal fahrt, dann aber so, dass ihr der Polizei locker wegfahren könnt. Klappt euer Nummerschild hoch und dann weg mit euch. Werdet ihr nämlich in einem getuntem Zustand erwischt, ist euer Lappen sehr wahrscheinlich weg und im schlimmsten Fall, könnt ihr euren Autoführerschein mit 21 machen.
Fazit:
Tuning ist schon was schönes, jedoch auch sehr gefährlich. Es ist sehr auffällig und die Polizei findet das nicht so gut. Ihr solltet aber auch darauf achten, das ihr nicht unnötig euer Leben aufs Spiel setzt. Ein weiterer Nachteil ist, es kostet viel Geld und die Sache halten meistens nicht so lang, wie die originalen Teile.
Ein Tipp noch mal für alle die tunen wollen. Wenn ihr denn schon illegal fahrt, dann aber so, dass ihr der Polizei locker wegfahren könnt. Klappt euer Nummerschild hoch und dann weg mit euch. Werdet ihr nämlich in einem getuntem Zustand erwischt, ist euer Lappen sehr wahrscheinlich weg und im schlimmsten Fall, könnt ihr euren Autoführerschein mit 21 machen.
Jetzt habt ihr also mein neues Hobby kennen gelernt und fragt euch sicherlich, wie man nur soviel erzählen kann. Dazu muss ich euch sagen, dass das nur ein kleiner Einblick in die Welt des Tunings war. Einbauanleitungen wollte ich nicht so detailliert wiedergeben, da dieser Bericht sonst auch viel ... viel zu lang geworden wäre. Jegliche Einbauanleitungen, die gut beschrieben sind, sodass selbst ein unwissender es schaffen könnte, findet ihr auf den oben genannten Rollerseiten.
Ich hoffe dieser Bericht hat euch gefallen und würde mich über jegliche konstruktive Kritik freuen. Macht’s gut!MAUSI86 Dezember 2002 UPDATE:
Dienstag, 16. Dezember 2002 von Mausi86Auf Wunsch eines Ciao Mitglieds, welches mit dem Bericht nicht zufrieden war, schreibe ich noch mal über ein paar Dinge, die eher für die Fortgeschrittenen und Profis wichtig sind. 1.1 Variomatik
1.2 Zündkerzen
1.3 Luftfilter
1.4 Kupplung
1.5 Kurbelwellen
1.6 Übersetzungen
1.1 Variomatik
Wie schon teilweise beschrieben, ist die Variomatik für die Abstimmung des Rollers wichtig. Sie bestimmt wie schnell oder langsam der Motor hochdreht. Durch verschiedene Gewichte, die Variogewichte, kann man dies bestimmen. Entdrosselt man seinen Scoot nur, brauch hier überhaupt nicht geändert werden, beim Tuning sieht das jedoch etwas anders aus. Setzt man zu leichte Gewichte ein, dreht der Motor viel zu früh hoch und der Roller kommt nicht auf Geschwindigkeit. Setzt man dagegen zu schwere Gewichte ein, so dauert es sehr lang, bis der Motor hochdreht. Dabei kann es passieren, dass man ganz langsam losfährt oder erst gar nicht vom Fleck kommt. Je nachdem wie stark ein Roller getunt ist, hat die Vario Einfluss auf den Motor. Je stärker eine Roller getunt ist, desto empfindlicher ist die Vario. Das heißt, setzt man bei einem sehr stark getunten Roller Gewichte ein, die nur 0,1 Gramm zu schwer oder zu leicht sind, kann die Abstimmung schon fehlgeschlagen sein.
Bei Variotoren gibt es auch noch einige Unterschiede. Je nach Art des Tuning, wechselt man seine Variomatik zum Beispiel gegen eine Sportvario aus. Mein Favorit ist die Multivar 2000 von Malossi. Sie verbessert den Anzug und die Endgeschwindig, jedoch ist das bei Sportzylindern kaum merkbar und bei Serienzylindern überhaupt nicht. Erst bei Midrace Zylindern ist der Austausch sinnvoll gegen die Multivar 2000, die eine perfekte Mischung zwischen einer Sport- und Racingvario ist.
1.2 Zündkerzen
Führt man nun ein Zylinder Tuning durch, so muss auch die Zündkerze ausgewechselt werden. Hierbei ist der Wärmewert das entscheidende. Die Zündkerze sollte ausgetauscht werden, damit das Gemisch restlos verbrennt und die innere Kühlung gewehrt ist.
1.3 Luftfilter
Der Luftfilter, für mich das unwichtigste Tuningteil überhaupt, aber ich schreib jetzt doch mal was dazu. Der Luftfilter ist für die Filterung der Luft zuständig und leitet sie weiter zum Vergaser der dann ein Luft- 2Taktgemisch in den Zylindern drückt.
Ihr solltet den Luftfilter aber erst ab der Midrace Klasse wechseln, da es sonst sinnlos ist. Alles was unter dieser Klasse ist, ist deshalb sinnlos, weil er hier nur den Sound meiner Meinung nach verschlechtert. Tauscht ihr nun den Serienluffi gegen ein Sport- oder Racingluffi aus, müsst ihr auch die Vergaser Hauptdüse etwa vergrößern, da das Gemisch sonst zu mager werden würde, denn so ein Luffi zieht viel mehr Luft. Für welche die glauben, dass ein Austausch unbedingt nötig ist, muss ich eines besseren belehren. Selbst bei Racingzylinder ist es nicht unbedingt nötig den Luffi auszutauschen. Es langt auch wenn ihr ihn ausräumt. Das heißt Plastik raus, aber Schaumstofffilter drin lassen, da der Vergaser sonst noch von kleinen Steinchen kaputt gehen könnte.
1.4 Kupplung
Die Kupplung, ein weiteres Teil, was man nicht austauschen muss. Mir ist es auch unverständlich, warum Leute alles ändern, wenn sie ihren Scoot leicht tunen. Manche Sachen sind wirklich einfach nur unwichtig und rausgeschmissenes Geld. Aber gut, ich erzähl euch mal was die Kupplung macht.
Die Kupplung ist dafür verantwortlich, bei welcher Drehzahl sie einsetzt. Setzt die zu früh ein, also bei niedrigen Drehzahlen kommt ihr nicht vorran, setzt sie bei zu hohen Drehzahlen ein kommt ihr zwar gut weg, aber die Geschwindigkeit ist nicht so.
Bei Kupplungen gibt es nun auch wieder Unterschiede. Serien-, Sport- und Racingkupplungen. Alle haben eins gemeinsam, sie funktionieren in der Funktionsweise alle gleich, jedoch haben Tuningkupplungen noch andere Eigenschaften. Sie verbessern die Beschleunigung und Endgeschwindigkeit, das ist aber auch erst bei höher drehenden Zylindern interessant. Durch Kupplungsfedern und Gegendruckfeder kann man die Kupplung einstellen.
1.5 Kurbelwelle
Die Kurbelwelle wandelt die „auf und ab Bewegungen“ des Zylinders in eine, ich sag jetzt mal Kreisbewegung um. Außerdem überträgt sie die Kraft auf die Getriebeübersetzung. Die Kurbelwelle ist wohl das am stärksten belastete Teil eines Motors. Sie muss den Drehzahlen eines Zylinders aushalten können. Deshalb sollte man sich überlegen, ob man sie nicht auswechseln soll, wenn man seinen Zylinder tunt. Serienkurbelwellen halten etwa 13000-14000 upm aus. Das heißt, man braucht erst bei Racingzylindern eine andere Kubrelwelle einbauen. Bei einem Sportzylinder ist es auf KEINEN Fall nötig, liebes Mitglied, für das ich das hier schreibe, die Kurbelwelle auszutauschen da ein Sportzylinder nur bis 11000 upm dreht. Midracezylinder drehen zwischen 12000-15000 upm. Hier könnte man sich überlegen ob man nun seine Kurbelwelle wechselt. Fährt man einen Piaggo, so brauch man kein Bedenken zu haben, da diese Kurbelwellen 15500 upm aushalten. Minarelli Motoren sind auch sehr haltbar nur bei Morini sollte man bei Midracezylinder sich eine neue Kurbelwelle holen. Hat man nun ein Racingzylinder, der über 15000 dreht sollte man sich eine Racingkurbelwelle besorgen.
1.6 Getriebeüberstzung
Die Getriebeübersetzung sollte man erst nach Einbau eines hochdrehenden Zylinder ändern. Ds heißt ab 12PS Motorleistung, ansonsten ist die Beschleunigung nicht mehr so gut. Verbaut man nun ein längeres Getriebe, so bekommt man eine höhere Endgeschwindigkeit und die Beschleunigung verschlechtert sich. Bei den Getriebeübersetzungen gibt es nun auch einige Unterschiede. Je nachdem wie schnell man am Ende fahren will und wie viel der Motor leistet, sollte man sich gut überlegen wie lang das Getriebe werden soll. Ist es zu lang, hat man eine sehr schlechte Beschleunigung, was man bedenken muss. Bei manchen Zylindern ist es auch Pflicht, das Getriebe zu tauschen. Nehmen wir an, ein Motor bringt 20PS und man hat das original Getriebe drin, so hat man zwar ein hammerharte Beschleunigung, aber schneller als 130 km/h schafft man auch nicht. Außerdem würde das Getriebe überdrehen und nicht lange mitmachen.
Hier habt ihr noch ein mal ein kleines Update von mir gehabt, welches ich Aufgrund eines sehr netten Mitgliedes geschrieben habe, das wohl nicht den kompletten Bericht gelesen hat. So gibt es nun einige Sachen, die sich überschneiden. Ich hoffe allerdings, dass dieses Update euch ebenfalls gefallen hat und ihr mit meinen Ausführungen zufrieden seit.Update vom 18.04.03
Mir ist heut noch was eingefallen was ich schreiben könnte, da mich das Thema Roller sehr interessiert. Fahre zur Zeit einen Italjet Formula 50 AC und da es für dieses Roller nur wenig Tuningteile gibt, hab ich für euch eine kleine Hilfe, falls ihr den selben habt. Auf Grund des Morini Motors, den der Roller hat, muss man sich nun genau überlegen, was man verbauen möchte und kann. Werde demnächst ein Monsterkit für mein Roller machen. Sagen wir so, das beste und Leistungsstärkste werde ich verbauen.
Hier nun mal was ich machen werde:Zylinder: Italkit Alu 70ccm
Aus diesem Zylinder kann man zwischen 10-12PS herausholen. Ich werde das ganze noch überarbeiten und hoffe dann auf 15PS Motorleistung. Der Nachteil beim überarbeiten ist aber eine verkürtzte Haltbarkeit. Sie singt dann etwa auf 10000km ab. Da es ein Aluzylinder ist, dreht er höher als Graugusszylinder, womit man eine höhere Leitung erzielt, außerdem leitet Alu besser die Wärme nach außen. Der Preis liegt bei etwa 110 Euro. Vergaser: 19mm Arreche
Ich wähle diesen Vergaser da er leicht abzustimmen ist und auch nur etwa 75 Euro kostet. Mit dem Ding bekommt man die maximale Leistung des Zylinders zu spühren und die innere Kühlung ist gewährt.Variomatik: Overrangkit von Malossi
Meiner meinung nach die beste auf dem Markt. Gutes Schaltverhalten mit erhöhter Endgeschwindigkeit und besserem Anzug. Kupplung: Malossi Delta Clutch
Diese Kupplung ist auch leicht abzustimmen und mit einem Preis von rund 75 Euro recht günstig.Auspuff: Polini For Race
Dieser Auspuff ist eine echte Waffe in Verbindung des richtigem Zylinder. Er unterstützt die Zylinderfüllung optimal bei einer Drehzahl von etwa 11-12000upm. Der Preis ist leider hoch und liegt bei 200 Euro. Kurbelwelle: MHR Racing
Diese Kurbelwelle ist ein Muss! Sie dreht zwar etwa schwer hoch, entwickelt dann aber ein unheimliches Drehmoment. Das gute ist, sie hält bis zu 16000upm aus.So das ist was ich demnächst vorhabe. Außerdem wird das Motorgehäuse noch komplett überarbeitet und angepasst, eventuell auch verchromt. Zylinder wird ohne Fuß- und Kopfdichtung gefahren und eine noch höhere Kompression zu erhalten und dadurch noch mehr Leistung. Der Auspuff wird auch perfekt an den Zylinderauslass angepasst, sodass auch hier keine Dichtung benötigt wird.
Falls ihr auch einen Italjet Formula 50 AC habt, könnt ihr das ja mal ausprobieren, aber vorsicht! Ich werde meinen Roller dann auch nur noch für Rollertreffen fahren und ab und zu zum Spaß.
Macht’s gut!!!
©Mausi86 Dezember 2002
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14.09.2006 23:12
einfach super
03.02.2005 11:24
Ich kenne auch so einen Rollerschrauber - 'ne ältere Vespa fährt der. Ich find sowas nich schlecht, bin aber mehr der Motorradfreak. Leider wäre das einzige Tuning bei mir ein kompletter Motortausch. Höherlegungen und Verkleidungsumbauten verträgt der optisch bidere Profilrahmen nicht so... Top Bericht! MfG M
05.05.2004 15:37
WAS IST DAS FÜR EIN HAMMERBERICHT??? hast mir auf jedn fall geholfen, mein derzeitiger zustand beim roller: 70 km/h; aber es wird dran gearbeitet :)