TECHNIK UND KAUFTIPS
23.07.2002
Pro:
Preis, Technik, Design, Ausstattung
Kontra:
Kleinigkeiten . . .
Empfehlenswert:
Ja
  MorkVomOrk
Über sich:
Mitglied seit:23.07.2002
Erfahrungsberichte:9
Vertrauende:3
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 18 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Ich fahre seit 4 Jahren einen 146 1.6 TS 16v VVTi DOHC, und habe über 145.000 Kilometer abgespult, ohne nennenswerte Probleme. Für den 145 er kann man quasi alles hier gesagt übernehmen !!
Warum ich im ersten Satz so viel technisches Kauderwelsch geschrieben habe ?
DAS müsste man eigentlich aufs Heck kleben, wenn man es den anderen Herstellern gleich tun wollte .
Der Motor ist schon ein Leckerbissen. 2 obenliegende Nockenwellen mit Hydrostößeln ( noch nix besonderes ), 2 gegenläufige Ausgleichswellen im Motorblock ( DAS wohl), 2 Zündkerzen pro Zylinder ( DAS auch - zur Info : MERCEDES hat erst vor kurzem angefangen, in die S-Klasse solche Zylinderköpfe einzubauen . Der Grund ist offensichtlich . Ordne ich 2 Zündkerzen geschickt im Brennraum an, und steuere ich diese ebenso geschickt, kann ich eine weitaus bessere Verbrennung erzielen, da 2 Flammenfronten fast gleichzeitig und aus leicht unterschiedlichen Winkeln losbrechen --> DAS funzt !).Ebenso ein BOSCH -ME Motronic mit einer Zündspule pro Zylinder direkt auf der Zentralkerze .
VVTI deshalb, weil die Nockenwellen, im mittleren Drehzahlbereich um ca 15 Grad verdreht werden, damit man einen günstigeren Drehzahlverlauf erreicht.
DAS ist leider bei vielen älteren Modellen ( mittlerweile hat der leidige FIAT-Konzern es in den Griff gekriegt ) der einzige technische Haken : Eine kleine, winzige Feder im sog. Phasensteller(öldruckbetätigt) hält den Belastungen nicht mehr richtig stand, und die Verstellung funktioniert nur noch unzureichend oder gar nicht mehr.ES SCHADET ABER DEM MOTOR NICHT !!!!! Die Nockenwelle wird dann einfach nur nicht mehr verdreht . Da die Nocken allerdings speziell für diese Verdrehung umkonstruiert sind, schlagen sie etwas härter auf die Hydrostößel, und das macht dann solche dieselnden Geräusche. Am besten nimmt man auch nur das empfohlene Öl . Benutzt man besonders viskoses Öl ( 0W 60 o.ä.), weil man es gut meint, kann das unter Umständen Auswirkungen auf den Öldruck haben . ES GEHT ABER NIX KAPUTT . An meinem Wagen wurde der Phasensteller schon 2mal gewechselt, aber immer auf Garantie . Wenn man es also ganz clever macht , fährt man alle 11 Monate zum Händler, beschreibt die oben genannten Symptome und lässt sich einen neuen auf garantie einbauen . Nicht ganz freundlich, aber für Fehler eines Zulieferers kann der Kunde ja auch nix.
Technik, sonstiges :
Das Fahrwerk wurde vom Fiat Bravo/Brava übernommen, wobei die wqiederum das Fahrwerk des Tipo haben . Es wurden zwar ein paar Beränderungen durchgeführt, aber im wesentlichen ist es och das alte . Das macht es nicht unbedingt schlecht .
Im ADAC-test von 10 Kompaktwagen (incl Golf natürlich) war der Alfa 146 (übertragb.auf den 145) derjenige, der leer wie beladen als Letzter aus der schnellen Kreisbahn geflogen ist. Also zumindest was Handling und Fahrstabilitär betrifft, nimmt er es mit seinen Konkurrenten mehr als auf !!
Wer nicht in jede Ecke und Naht schaut, um hier und da kleinste Lackfehlerchen zu finden ( sind aber selten und man sieht sie wirklich nur, wenn man sucht !)kann auch mit der Karosserie zufrieden sein.
Das kleinste Spaltmasse nicht alles sind, hat Audi mit A3 und TT ja unlängst bewiesen . Die hätten lieber noch mal in einem Grundkurs für Materialdauerbelastbarkeit teilnehemn und (beim TT) in einem Lehrbuch für grundlegende arodynamische Weisheiten nachlesen sollen. . . Zum leidigen Armaturenbrett-Thema :
Mit der zeit, und vor allem mit einem Sportfahrwerk, knarzt es zuweilen bestimmend aus dem Armaturenberaich und auch mal aus dem Fond .
Ich habe lange versucht mit Sprays und ähnlichem der Lage Herr zu werden, das hat allerdings nur bedingt geholfen .
Grund für das Knarzen :
Im Armaturenbrett sind seh viele Teile miteinander verschraubt . Und oft leider zu gut . Das Knarzen rührt daher, das 2 Plastikteile aufeinandergeschraubt sind, und deren Kanten bei Schlaglöchern oder ähnlichem aufeinander "kratzen", da die Karosserie bei keinem Auto absolut verwindungssteif ist.
Desweiteren sind die Lager für die Plastikklips nicht straff genug, und wenn sie aus Gummi o.ä. wären, wäre das Problem bestimmt auch besser gelöst .
Worauf man achten sollte:
- das oben beschrieben Dieseln ( RepKost ca 400 Euro !)
- WICHTIG : eingehaltene Service-intervalle
( auch wenn ein motoröl noch gut aussieht, verändert es doch im Laufe der Zeit seine Zusammensetzung, und greift unter Umständen Dichtungen usw an .
- Versuchen Sie, eine Probefahrt am Morgen zu vereinbaren . (bei Privatkauf). Lassen Sie den VERKÄUFER zunächst den Wagen fahren. Setzt er sich rein, macht den Motor an, und zeigt gleich , was der Motor kann --> AUSSTEIGEN und den nächsten suchen !!
Grund --> Den Motor auf GAR KEINEN FALL im kalten Zustand über 3000 U/Min drehen und auch kein Vollgas bis 3000 Umdreh. !!! Abgesehen davon, das das JEDEM Motor schadet, ist es für die TS-Motoren besonders tödlich. Ein Motor und alle seine Einzelteile dehnen sich erst langsam (natürlich minimal) aus, und erreichen dann den Punkt, an dem die Schmierung optimal ist. Tritt man den Motor VORHER schon, greift das auf die Dauer die Zylinderkopfdichtung an ( durch die spezielle Konstruktion sind die Dichtflächen komplizierter und schmaler, wobei das Dichtungsmaterial von HÖCHSTER QUALITÄT ist . MEIN Wagen sifft NIRGENDS !! Aber nur weil ich seit anbeginn seiner zeit SO mit ihm umgehe !), sowie sind Lager, Pleuel und Kolben noch nicht in ihrem Optimalzustand.
- Wenn die 80t oder die 100t Inspektion ansteht( weiß nicht mehr genau ) werden erstmals die Kerzen gewechselt . Das kann für den Kaufpreis auch ein Feilsch-Argument sein . Hört sich nicht tragisch an, kann es aber für Unwissende werden .
In der Regel werden die Kerzen alle 100t erst gewechselt . Es sind spezielle Platin(Longlife kerzen, die auch wirklich sehr gut ihren Dienst tun .
Die Krux : man bracuh 8 Stück, und jede kosten ca 15- 20 EURO ! . Wenn man an die 4 Stück aus dem Baumarkt für 7 Euro von Bosch denkt . . .
TROTZDEM EIN VORTEIL, da man nur alle 100t die Arbeitszeit bezahlt ! Es rechnet sich wirklich !
FAZIT :
Wenn der/die Vorbesitzer gut damit umgegangen sind ist der Motor i.d.R. überhaupt kein Problem .
Tip: Luftfilter gegen einen K&N -Filter wechseln . Hängt direkter am Gas und hat vielleicht auch ein wenig mehr Durchzug. . .
Wen das Knarzen nicht stört. . .
Wen die etwas hohe Sitzposition nicht stört. . .
Wer einen sportlichen, schönen, Kompakten will, zudem noch von einer Marke, die seit fast 100 Jahren ausschließlich sportl.Strassenwagen herstellt und sich auch in der Formel 1 einen Namen gemacht hat .
. . . der kann hier getrost zugreifen !
( P.Sp. : sooo unpraktisch ist er auch gar nicht . . )
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19.09.2003 14:32
super guter Bericht
23.07.2002 21:06
Für mich als Auto-Laie, der seinen Astra nur als Fortbewegungsmittel ansieht, ein wirklich verständlicher Bericht. Aber dennoch werde ich mir in den nächsten Jahren kein neues Auto kaufen... carpe diem - JENS
23.07.2002 15:24
Hi! Habe mir gerade eben deine beiden ALFA-Berichte durchgelesen. Die gefallen mir beide sehr gut. Es ist echt alles drinnen, was man wissen muss und du hast einen guten Schreibstil. Mach weiter so! Grüßle chiquita7