Alles über den Alfa GTV
19.10.2003 (27.10.2003)
Pro:
Form, Motor, Anschaffungspreis
Kontra:
Fixkosten, wenig Platz, Anfälligkeit und kleine "Macken"
Empfehlenswert:
Ja
  kurpfalzwutzel
Über sich:
Mitglied seit:17.10.2003
Erfahrungsberichte:2
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 19 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Dies ist ein Bericht über Alfa GTVs im speziellen und Alfa Romeo im allgemeinen, wobei das meiste über den GTV gesagte auch auf den Alfa Spider zutrifft. Mein derzeitiges Auto ist ein GTV 2.0 V6 TB, Baujahr 97 mit 201 PS, max. 280 Nm Drehmoment, 235 km/h Spitze und 7,4 s Beschleunigung von 0-100 km/h - bei einem Leergewicht von über 1,5 Tonnen! Diese Werte sind Herstellerangaben und werden von meinem chipgetunten Auto mit Sicherheit noch über- bzw. unterboten ;-) ***Aussehen***
Die Keilform des GTV ist natürlich Geschmacksache, aber meiner meiner Meinung nach handelt es sich bei diesem italienischen Sportcoupe um eines der schönsten Autos auf unseren Strassen, auch wenn mir persönlich die neue Front nach dem letzten Facelift 2003, mit größerem, langgezogenem Kühlergrill, nicht mehr ganz so gut gefällt; aber das ist eine Frage des Geschmacks.
***Platzangebot***
Der Kofferraum hat seien Namen wirklich nicht verdient (viel mehr als das Reserverad, das bei den neueren Modellen durch ein Reifenkit ersetzt wurde, passt nicht hinein) und die Rücksitze sind eigentlich nur als Ablage zu gebrauchen, dafür sitzt man vorne recht bequem :-) Aber wen interessiert das schon bei einem reinrassigen (2+2-sitzigen) Sportcoupe mit einer wunderschönen Form, einer tollen Strassenlage und mächtig Dampf unter der Haube. ***Motorcharakteristik***
Alfa Romeo-Fahrzeuge zeichnen sich allgemein durch einen drehfreudigen, Motor mit kernigem Sound aus, der nicht nur der Auspuffanlage entstammmt. Diesbezüglich können sich viele 6-Zylinder-Modelle anderer Hersteller bspw. an den 4-Zylinder Twin-Spark Modellen von Alfa eine Scheibe abschneiden. Erste Wahl bei der Motorisierung sind natrlich auch bei Alfa die sportlichen, seidenweich hochdrehenden 6-Zylinder Modelle, die noch dazu eine unvergleichliche Optik im Motorraum bieten. Die spezifische Leistung (Leistung pro Liter Hubraumvolumen) der Autos ist absolut top (z.B. 2.0 JTS mit 166 PS) und auf dem aktuellsten Stand der Technik. Übertroffen werden die Alfa-Motoren diesbezüglich eigentlich nur von den extrem hochdrehenen Honda-Motoren, (Bsp.: Honda S2000: 240 PS bei 4 Zylindern und 2.0 L Hubraum). Das betrifft vor allem die Benzinmotoren, aber auch die neuen Diesel-Direkteinspritzer (JTD) mit 140 bzw. 175 PS bei 1.9/2.4 l Hubraum. Hochdrehzahlmotoren wie im S2000 oder Toyota Celica TS mit 192 PS bei 1,8 l Hubraum erfordern zum Abrufen ihrer Leistung allerdings, wie der Name schon sagt, eine hohe Drehzahl, was einerseits nervend laut und materialverschleissend sein kann, andererseits macht sich das fehlende Drehmoment (wg. relativ kleinem Hubraum und fehlender Aufladung durch Kompressor oder Turbolader) in subjektiv geringerem Fahrkomfort und schlechterer Laufkultur bemerkbar. Ein Manko der Alfa-Motoren ist das im Vergleich zur Konkurrenz (BMW, Audi, Mercedes) stets etwas schwächere Drehmoment, welches aber in der Praxis kaum auffällt, da der Drehmomentverlauf immer sehr gleichmäßig ist und in der Regel bei jeder Drehzahl genug Leistungsreserven vorhanden sind. Der Motor reagiert spontan und bietet gute Durchzugs- und Elastizitätswerte. Diesbezüglich ist darauf zu achten, ein Modell mit möglichst hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (wie dies auch bei den drehmomentgewaltigen Dieselfahrzeugen der neuen Generation der Fall ist), zu wählen, da sich dieser Unterschied im Alltag eher bemerkbar macht als eine Leistungsdifferenz von ein paar PS. Eine Ausnahme diesbezüglich bildet der bis 2000 gebaute und in Deutschland recht seltene 2.0 V6 TB mit Turbolader, der bereits bei niedrigen Drehzahlen viel Leistung und Drehmoment bereitstellt (max. 270 Nm, 280 Nm mit Overboost bei 2500-3500 U/min), und ein schaltfaules und benzinsparendes Dahingleiten ermöglicht. Dieses Modell ist mit verschiedem Gewicht und leicht unterschiedlicher Leistung (ursprünglich 148 kW / 201 PS) im Umlauf. Der Turboschub, der bei starker Beschleunigung aus mittleren Drehzahlen einsetzt, ist herausragend und steht im Kontrast zu den hubraumstärkeren 3 Liter 12V (Spider mit 192 PS) bzw. 24V - (Spider GTV mit 220/218 PS) Modellen, die ihre Leistung aus der Drehzahl beziehen und am effektivsten sind bei gleichbleibender Beschleunigung und konstant hohen Drehzahlen.
***Verarbeitung***
Die Qualitt der Fahrzeugkarrosserie ist gut, nur beim Spider mangelt es etwas an der Verwindungssteifigkeit, was man mit dem nachträglichen Einbau einer Domstrebe aber beheben kann. Das Fahrwerk mit mehrlenker-Hinterachse ist, trotz seines mittlerweile gehobenen Alters immer noch sehr gut und einem Sportwagen angemessen, obwohl es meiner Meinung nach nicht ganz das gleiche, nahezu perfekte Kurven- Fahrverhalten wie das der 156er Limousine/ Sportwagon bewirkt. Das liegt nicht zuletzt am hohen Gewicht des Coupes und der vorliegenden Gewichtsverteilung, was, in Verbindung mit dem Frontantrieb, bei den V6-Modellen zu einem enormen Verschleiss von Reifen, Bremsen und teilweise auch Stossdämpfern führt, insbesondere an der angetriebenen Vorderachse. Weitere anfällige Verschleissteile sind der Auspuff (sollte durch einen optisch passenderen und haltbareren Edelstahlauspuff ersetzt werden - CSC, Raggazon, Supersprint, Remus und CSC liefern beispielsweise gute Qualitt), die Kupplung und die Autobatterie. Leider ist die Lackierung, vor allem der Motorhaube, ein Schwachpunkt der GTVs und nicht selten von kleinen Steinschlagschäden übersäht. Die Kosten für eine Neulackierung bewegen sich zwischen 350 - 700 Euro. Rost stellt hingegen keine Gefahr mehr für die
Karosserie des Autos dar. Weitere bekannte Macken des Modells sind die bei höheren Geschwindigkeiten unter Umständen nicht ganz schliessenden Fensterheber, was ein nerviges Zischen aufgrund der Windgeräusche zur Folge hat. ***Werkstätten***
Das grosse Manko der Automarke ist die Qualität der Vertragswerkstätten. Eine gute Werkstatt zu erwischen ist beinahe so schwer wie ein gutes gebrauchtes Modell, weil diese nur fachmännisch und lückenlos gewartet und vor allem sehr pfleglich behandelt zu empfehlen sind. Es sollte auch darauf geachtet werden, den Zahnriemen rechtzeitig, d.h bei ca. 60Tkm, zu wechseln, und nicht auf die viel zu langen Angaben im Wartungsheft vertraut werden, da ansonsten im schlimmsten Fall ein kapitaler Motorschaden drohen kann. Vorschriftsmäßig gewartet und gut behandelt halten die V6-Modelle problemlos weit über 200000 km. Das gilt inbesondere für den relativ anfälligen und wartungsintensiven V6 TB, der noch dazu extrem "wetterfühlig" ist, da der Turbo in Abhängigkeit von Temperatur und Luftdruck ein äuerst unterschiedliches Ansprechverhalten zeigt, wobei die optimale Betriebsstemperatur zwischen 15 und 20 Grad Celsius liegen dürfte. Ausserdem ist zu beachten, dass der Turbo ausreichend warmgefahren wird (Temperaturanzeige ca. 90 Grad), bis die volle Leistung abverlangt werden kann, bzw. bevor man dem Motor hohe Drehzahlen zumuten sollte. Genausowichtig ist es, den Motor nach einer starken Beanspruchung vor dem Abstellen, "kaltzufahren", bzw. noch 1-2 Min. im Leerlauf auslaufen zu lassen. Bei Ruckeln oder Leistungsaussetzern sind übrigens häufig das Schubumluftventil/ Überdruckventil, der Luftmengenmesser oder durchgeschlagene Zündkerzen die Ursache.
***Tuning***
Die Tuningmöglichkeiten, vor allem beim Turbo, sind vielfältig und reichen von einen Sportluftfilter, über eine Sportauspuffanlage (auf EG-Genehmigung bzw. ABE achten!) bis zum (moderaten) Chiptuning, wobei hier nur renommierte und seriöse Tuningfirmen, die ausser einer vorher-/nachher Leistungsmessung am Prüfstand auch eine umfassende Tuninggarantie auf alle motorrelevanten Teile und die Möglichkeit der TÜV-Eintragung anbieten. So ist problemlos eine Leistungssteigerung von 40-50 PS und 70-80 Nm möglich ohne dauerhafte Folgeschäden befürchten zu müssen.
Die Mehrleistung steht dabei im Verhltnis zu den nicht unerheblichen anfallenden Kosten. Weitere, effiziente Tuningmassnahmen sind Sportnockenwellen, ein Rennkat und ein geändertes Kühlsystem (Öl- bzw. Ladeluftkühler). Ein Fächerkrümmer dagegen bringt bei den V6-Modellen so gut wie keine Mehrleistung. Von einer Tiefelegung des GTV wird allgemein abgeraten, da die Bodenfreiheit ohnehin nicht sehr gross ist und die Gefahr von Beschädigungen mit einer Tieferlegung stark zunimmt. Was die Bereifung betrifft, so passen meiner Meinung nach 225-45er Reifen auf 17'' LM-Felgen am besten zum GTV. Was das maximale Tuningpotential angeht, so kann man die Leistung des V6 TB für ca. 3000 Euro auf rund 290 PS steigern lassen (habe diesbezüglich ein konkretes Angebot); den 3-Liter V6 dagegen, kann man z.B. bei Novitec mittels Bi-Turbo-Aufladung (Engstler bietet alternativ einen Kompressorumbau an) auf 308 Pferdestärken tunen lassen. Der Spass kostet dann aber auch fast 10000 Euro. Eine so extreme Leistungssteigerung ist allerdings mit Vorsicht zu geniessen, da das Auto ursprünglich für "nur" 201 bzw. 220 PS gedacht und auch dementsprechend ausgelegt ist. Ganz zu schweigen von den Auswirkungen auf den Verbrauch, die Versicherung usw. ***Verbrauch***
Der Verbrauch meines TB liegt (mittels Motoröladditiv) konstant bei knapp 11,5 Litern Super+ (wird nach einem Chiptung empfohlen u. senkt den Verbrauch zusätzlich), und das trotz flotter Fahrweise mit Zwischenspurts, z.T. Vollgas-AB-Fahrten und nicht unerheblichem Anteil an Stadtverkehr - das ist deutlich weniger als das leistungsmäßig vergleichbare 3l-Modell verbraucht. Dessen Vorteile sind der unvergleichliche Motorsound, die etwas höhere Endgeschwindigkeit (mehr Leistung bei hohen Drehzahlen), die stärkere Brembo-Bremsanlage und die längeren Wartungsintervalle. Die Nachteile, abgesehen vom höheren Verbrauch, sind das Fehlen eines "Turboschubs" (verbunden mit dem typischen Pfeifen des Turboladers), die höhere Steuer/ Versicherung, das relativ laute Fahrgeräusch (vor allem mit Sportauspuff) und das "Leistungsdefizit" bei niedrigen Drehzahlen, obwohl die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h etwas besser ist als die des TB, was teilweise auch an dem kleinen Turboloch liegt, welches allerdings durch eine Chip-Tuningmassnahme so gut wie beseitigt werden kann.
***Fazit***
Als Fazit bleibt festzuhalten, dass der GTV ein absolut empfehlenswerter Sportwagen mit Charakter ist. Aufgrund des hohen Wertverlustes ist jedoch von einem Neuwagenkauf abzuraten. Gleichzeitig sollte man sich bei einem gebrauchten Modell unbedingt von dessen optisch und v.a. techisch (Wartungsheft, Motorraum, ausgiebige Probefahrt) einwandfreien Zustand überzeugen. Konkurrenten in dieser Preis- Leistungsklasse sind in erster Linie das Fiat Coupe Turbo (220 PS) und der Seat Leon Cupra R (210/225 PS).
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19.10.2003 19:25
...nur, dass das mit dem Chiptuning bei Alfa und Fiat traditionell schlimme Schäden am Kolbenboden nach sich zieht...
19.10.2003 18:11
Äußerst interessant. Der 2 Liter V6 TB stammt wohl noch aus der Zeit als in Italien alles über 2 Liter Hubraum extra besteuert wurde. Das er weniger verbraucht als der 3 Liter ist irgendwo verständlich, denn während der 3 Liter seinen Motor und dessen Reibungswiderstände immer mit sich rumschleppt, springt der Turbo beim 2 Liter erst ab einer gewissen Drehzahl an und ist vorher inaktiv. Das allerdings die V-TEC Motoren von Honda durchzugsschwach sind würde ich ein wenig entkräften......so schlecht sind die auch nicht. Die verstellbaren Einlasszeiten haben irgendwo ja ihre Bewandtnis ...unten Drehmoment, oben Leistung (die Quadratur des Kreises sind sie aber auch nicht). Sie sind auf alle Fälle keine Pflegefälle beim Durchzug. Trotz allem sehr interessant. Der Steini
19.10.2003 17:24
Alfas haben immer ziemlich fette Motoren. Gefallen mir aber im ganzen nicht so gut wie andere Wagen. Russelxp o.O