Anssems BSX 1300-205
09.05.2011
Pro:
Verzurrmöglichkeiten, Vordere Ladewand klappbar, Stabilität, Preiswert
Kontra:
Verarbeitung des Korrosionsschutzes
  Bergschrund
Über sich:
Die meisten Tage sind zu kurz, als dass ich Sie vollends ausfüllen könnte.
Mitglied seit:08.05.2011
Erfahrungsberichte:5
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 18 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Einleitung
Der Anssems BSX 1300-205 ist ein auflaufgebremster Nutzanhänger in Tiefladerausführung mit einem offenen Kasten und einem zulässigem Gesamtgewicht von 1,3 to sowie einem Kasteninnenmaß von 2,05 x 1,2 m. Es ist der kleinste der BSX-Klasse, welche die höherwertigeren Kastenanhänger beim Produzenten darstellt. In modularer Bauweise und unter Einbringung deutscher Komponenten wird der Anhänger durch die Fa. Anssems aus den Niederlanden produziert und an entsprechende Fachhändler ausgeliefert.
Aufbau
Auf der auflaufgebremsten ALKO-Achse ruht ein verzinkter Rahmen mit zwei Unterzügen und einer sehr stabilen V-Deichsel, welche durch ihre Länge von 1,45 m auch den ein oder anderen Rangierfehler verzeiht. Die Verzinkung geschieht, wie auch die Verschweißung, automatisiert und wird nicht manuell nachgearbeitet, was man hier und da an unsauberen Zinkabläufen und rauhen Flächen erkennen kann. Der Bodenkontakt erfolgt über zwei erwachsene 185er Reifen auf 14 Zoll-Felgen, die durch verzinke Stahlblechkotflügel abgedeckt sind.
Vorne kommt ein Automatikrad des deutschen Ausrüsters Winterhoff zum Einsatz. Somit wird vor dem Abkuppeln lediglich gedreht, bis das Stützrad zunächst abklappt und dann die vordere Last aufnimmt. Die Niederländer haben eine ordentliche Verankerung des Rades durch eine doppelt verschraubte, massive Montageplatte an der Deichsel sichergestellt. Die Verbindung zum Zugfahrzeug erfolgt über die bewährte ALKO-Kupplung AK 160. Diese ist bis 1.600 kg ausgelegt und zeigt durch einen grünen Zylinder an, ob eine sichere Verbindung besteht.
Das obligatorische Abreisseil findet leider nicht so einen schönen Platz wie die Steckverbindung, die im geparkten Zustand in einem Halter ruht. Als Extra orderte ich verzinkte Heckstützen der Fa. Winterhoff, welche im abgekuppelten Zustand ein sicheres Beladen, ohne dass der Hänger nach hinten kippt, garantieren. Die Feststellbremse ist mit einer Gasdruckfeder unterstützt, was ein einfaches Anziehen der Bremse ermöglicht. Wer jedoch nicht kräftig genug anzieht, kann sich auf den Rückrollstopp verlassen, welcher die Bremse automatisch nachstellt, sobald sich der Hänger selbstständig macht. Ein echtes Plus in puncto Sicherheit, wie ich finde. Die bereits erwähnte Gasdruckfeder muss jedoch zum Ankuppeln mit dem Feststellbremshebel zusammengedrückt werden. Hier heißt es ordentlich zupacken, um die Kräfte der Feder zu überwinden. Die in Deutschland obligatorischen Unterlegkeile befinden sich an der Rahmenunterseite in recht fummeligen Kunstsoffhalterungen.
Kasten
Der Kasten ist komplett aus Aluminium und hat ein Innenmaß von 2,05 x 1,2 m. Mit seiner Korndichtheit und dem rutschfesten Boden ist er somit bestens zur Aufnahme von allerlei Gütern gerüstet. Schön hat Annsems den Innenkasten als klares Rechteck ohne Kanten oder herausragende und abstehende Elemente konstruiert.
Absolutes Highlight der BSX-Klasse ist, dass neben der hinteren auch die vordere Bordwand abgeklappt werden kann. Im hinteren Bereich werden hierzu zwei Träger entriegelt und horizontal herausgezogen, bis diese in die massiven Verriegelungen einrasten. Nun ruht nach dem Herunterklappen die hintere Bordwand auf diesen Trägern. Angeschraubte Gummis sorgen für den notwendigen Abstand und Schutz des Aluminiums. In diesem Zustand kann der BSX auch Überlängen bis 4 m aufnehmen.
Dazu sollten jedoch die beiden Bordwände vor Antritt der Fahrt abgebaut werden, da die Fahrt mit abgeklappter Bordwand nicht erlaubt ist. Dies geschieht, indem man mit einem Flachschraubendreher ein Federring aushebelt. Nebenbei bemerkt würde ich so auch nie fahren wollen, da dies ein heilloses Geklapper nach sich zieht und ich ständig die Befürchtung hätte irgendwann die Bordwand zu verlieren.
Beladungsmöglichkeiten
Bei einem Leergewicht von 270 kg verbleiben 1.030 kg Nutzgewicht. Das bringt ordentlich Reserven für vielfältige Beladungsmöglichkeiten. So kann auch ein 1000 l Wasserfass ohne schlechtes Gewissen transportiert werden. Auch wenn es rechnerisch für 2 Europaletten reicht, definitiv findet nur eine Europalette Platz auf dem rutschfesten Boden. Durch die zwei Unterzüge sind auch Punktlasten kein Problemthema mehr. Selbst in Bodenmitte sind keine Absenkungen spürbar. Schüttgüter verbleiben durch die korndichte Verarbeitung an Ort und Stelle.
Ladungssicherung
Ladungssicherung wird mit dem Anssems 1300-205 zum Kinderspiel, da die umlaufende (außer hinten) Reling sowie die 4 stabilen und außenliegenden Verzurrpunkte für ausreichend Fixpunkte sorgen. Zur Auslieferung hatte ich mir noch 6 bodengleiche Verzurranker einbauen lassen, die eine Ladung, welche niedriger als die Reling ist, zuverlässig unter Kontrolle halten. Eine Investition, die ich nicht missen möchte, genauso wie der Einbau vom Fachmann, denn ein falsches Maß ruiniert die Bodenplatte oder noch schlimmer den Rahmen. Ein festes Vordergitter nimmt die Kräfte nach vorne auf und dient gleichzeitig zur Unterbringung längerer Gegenstände wie etwa einer Leiter, die daran auch gleich festgezurrt werden darf.
Beleuchtung
Auch hier punktet der Anssems, den gespart wurde nicht. Ganze 4 Seitenmarkierungsleuchten in Gelb und zwei nach vorne gerichtete Begrenzungsleuchten in Weiß gehören neben den Rückleuchten zum Programm. Dabei sind die diese auch noch sichtbar, wenn die Bordwand zum Beladen geöffnet ist. Rückfahrscheinwerfer gibt es nicht, dafür aber zwei Nebelschlussleuchten. Das Nummernschild wird durch die Rückleuten seitlich angeleuchtet.
Maße
Längen in cm
Innere Kastenlänge 205
Innere Kastenbreite 120
Innere Kastenhöhe 35
Gesamtlänge 361
Gesamtbreite 170
Gesamthöhe 128
Relinghöhe 45
Vordergitterhöhe 75
Ladehöhe 53
Deichsellänge 145
Gewichte in Kg
Gesamtgewicht 1300
Leergewicht 270
Nutzgewicht 1030
Kosten
Dies ist zwar angebotsabhängig, jedoch gebe ich zur Orientierung meine Zahlungen an:
Grundpreis 1.270 €
Zurrmulden 270 €
Heckstützen 80 € Unterhalt
KFZ-Steuer 52 €
Haftpflicht rd. 33 €
HU p.a. 25 €
Fazit
Wer billig kauft, zahlt zweimal.
Allerdings gehört der BSX nicht zu den Teureren, jedoch zu den Besseren. Erreicht wird dies durch einen weitestgehend automatisierten Fertigungsprozess. Und da man einen Anhänger nicht so oft kauft, darf es ruhig etwas besser sein, um auch noch in einigen Jahren Freude daran zu haben. Wer einen stabilen jedoch günstigen Anhänger mit hohem Gebrauchswert sucht, ist bei der BSX-Klasse von Anssems bestens aufgehoben.
Bilder von Anssems BSX 1300-205
Aktionen zu diesem Erfahrungsbericht
|
|
28.05.2011 08:03
Oberlisblers Worte sollten in Deinen Ohren klingen, denn er hat vollkommen Recht. :-)
26.05.2011 20:00
Klasse Erstbericht! Will Dich ja nicht "drängeln". Aber wenn Du jetzt noch Deinen zweiten Bericht etwas aufpeppst, dann bist Du wieder mit allem im Reinen. Andererseits erinnern kleine Einstiegsfehler am Anfang der CIAO-Karriere auch an die damit verbundenen Schwierigkeiten! Musst Du also letztendlich selbst wissen! An diesem Bericht finde ich allerdings überhaupt nichts zum nörgeln! LG Günter ;-)
10.05.2011 08:46
Sei gegrüßt und willkommen unter den Schreibern. Guter Erstbericht. ;-)