Aprilia SL 1000 falco

Produktbewertung des Autors:   

Pro:	Optik, Fahrleistung, Motor, Charakter
Kontra:	Verbrauch, kaum Zubehörersatzteile, Gepäckanbringung

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Erfahrungsbericht

Heute möchte ich Euch über meine Große, die SL 1000 Falco von Aprilia berichten.
Wird aber kein technischer Bericht. Die technischen Daten könnt ihr auf der Seite http://www.aprilia.de finden.

Meiner fast 10 Jahre und über 100.000 km alten Kawa traute ich irgendwie keine grosse Urlaubsreise mehr zu.Also schaute ich meine Konten an und dann auf mobile.de.
Zur Wahl standen für mich:

• Triumph Speed Triple in grün mit Häubchen (süüüüüß)
• Honda VTR 1000
• Aprilia Falco

Die Speedy fiel leider ziemlich schnell raus, weil nur sehr wenige gebrauchte zu haben sind und somit die Preise entsprechend hoch. Ausserdem sind die meisten aufgemotzt wie blöd und wurden kaum gefahren. Ich wollte nicht posen, sondern fahren.Die VTR wäre in allen möglichen Farben, Baujahren, km-Ständen und Preislagen zu haben gewesen. Hat mich auch abgeschreckt. Ich will nicht dass, was "jeder"
hat.

Also die Falco, die hatte ich erstmals 2000 auf einer Messe gesehen und mich sofort verliebt. Damals hatte ich aber weder Geld noch Mut dafür. Angebote gab es ein paar und die Preise waren okay, da sie irgendwie niemand will. Wer Aprilia mit 1000 ccm kauft, nimmt meistens die Mille.

Ein paar mussten wir schon anschauen, bis ich dann endlich meine bekam.
Da stand sie: metallicweinrot, eingestaubt und verspinnwebt, 2000 km auf dem Buckel, seit 1,5 Jahren nicht mehr gefahren und wunderschön *schwelg*

Inzwischen hat sie ca. 10.000 km mehr auf dem Tacho und ich kenne einige ihrer positiven und negativen Eigenschaften.

Der Unterschied zu meiner alten Kawa mit schlechtem Fahrwerk, 600 ccm und 78 PS war EXTREM! Sie fährt sich so schön leicht, ein Traum! Allerdings muss man mit dem 1000-Kubik-V2-Motor schon etwas anders umgehen, als mit 600ccm-Vierzylinder-Reihenmotor. Muss man sich etwas dran gewöhnen. Z.B. hab ich bei der Kawa nach dem Anfahren immer recht schnell in den 2. Gang geschaltet und in der Stadt war ich im 4. unterwegs. Das geht bei der Falco nicht. Anfahren und wenn man mindestens 40 km/h drauf hat, kann man mal langsam über den 2. Gang nachdenken. Das ist dann aber auch das höchste in der Stadt (wenn man die Verkehrsregeln beachtet).

Also die Leistung ist super, auch wenn meine momentan noch auf 95 PS gedrosselt ist, was über einen anderen Ansaugstutzen erfolgt. Der Vorbesitzer hatte sie so gekauft und ich überlege, ob ich sie entdrossele, wenn ich das nächste Mal zum Tüv muß. Angeblich soll das Ruckeln im unteren Drehzahlbereich (bis 3000 U/min) dann weniger bis gar nicht mehr vorhanden sein.

Huch, der Bericht ist jetzt schon ganz schön lang, finde ich, deshalb mach ich jetzt mal in Kurzform weiter.

positives:
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* die Optik:
sie ist einfach so schön mit ihrem tollen Rahmen, das Bild oben ist übrigens ziemlich schlecht, werd mal schauen, ob ich ciao ein besseres unterjubeln kann :-)

* die Leistung:
auch mit 95 PS bin ich saumässig fix an Autos vorbei etc.

* der Choke:
ist beinahe egal, man muss ihn nur bei Start kurz ziehen und nach wenigen Metern kann man ihn wieder reinschieben. Bei der Kawa war das anders ...

* Briefeintragungen:
keinerlei Reifenbindung, nur die Größe (Standardgröße: vorn 120/70ZR17, hinten 180/55ZR17)

* Platz für Gepäck:
auf dem Sozius reichlich vorhanden

negatives:
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* der Benzinverbrauch:
nach 200 km bekomm ich trotz 21-Liter-Tank immer schon Panik, wenn keine Tankstelle in Sicht kommt, der 4-Liter-Reserve traue ich nicht so richtig, habe ich aber noch nicht getestet

* der Ölverbrauch:
im Urlaub habe ich auf 7500 km knapp 2 Liter Öl nachgekippt, sowas kenne ich von früheren Moppeds nicht, ohne Trichter kann man das übrigens nicht kleckerfrei

* die (Hand-)Hebelei:
geht sehr schwer und ist zumindest bei der Kupplung zu weit oben, so dass das Handgelenk zu sehr abgeknickt ist

* der Seitenständer:
er ist anscheinend zu lang oder zu steil, jedenfalls steht die Falco immer sehr aufrecht und im Urlaub konnte ich nicht überall halten, wo ich wollte, weil ich Angst hatte, das sie mir über den Ständer drüberkippt

* die Gepäckanbringung:
Es gibt lediglich pro Seite einen Knubbel unterm Heck. Wenn man da den Spanngurt langlegt und dann hinten durch die Haltegriffe fädelt, dann fällt das immer
wieder runter und man zupft ewig rum, bis alles passt. Gummispanner kann man auch an den Winkeln der Nummernschildhalterung festmachen. Aber nur auf die
Gummis *g* mag ich mich nicht verlassen.

* Ersatzteile:
sind sehr teuer und kaum im Zubehörhandel erhältlich

* die Leerlauffindung:
Mittlerweile kenne ich den Trick (egal ob im Stand oder im Rollen, immer aus dem 2. Gang in den Leerlauf), wie man den Leerlauf reinbekommt, aber am Anfang bin ich bald wahnsinnig geworden. Ich hatte das Gefühl, ich brech mir den Fuss oder den Hebel ab. Ausserdem stand ich an der Ampel dann immer mit gezogener Kupplung und die geht schwer, wie ich schon erwähnte.

* das Cockpit:
ist eigentlich sehr übersichtlich, nur bei Sonne konnte ich oft ohne rumzuturnen nix ablesen, vielleicht hab ich auch die falsche Grösse

Reifenempfehlung: (aus dem italobike-Forum)
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• BT020
• vorn BT010 und hinten BT020
• Pilot Road

ein paar Daten:
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• flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt-60 Grad-V-Motor
• Hubraum 998 ccm
• 118 PS (95 und 128 möglich)
• Trockensumpfschmierung
• 6-Gang-Getriebe
• Mehrscheiben-Ölbadkupplung
• Upside-Down-Gabel
• Scheibenbremsen vorn und hinten
• Leergewicht 190 kg
• Sitzhöhe 815 cm

Fazit:
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Ein wunderschönes Motorrad mit tollen Fahrleistungen, Motor und Charakter, aber ein paar Macken im Praxistest. Ausserdem recht teuer im Unterhalt (Verbrauch, Versicherung, Steuer).