Einleitung
Der Audi 80 B4 war mein zweites Auto, nach einem Volvo 850 mit ähnlichem Motor. Ich bin als ich noch jünger war einmal mit einem mitgefahren und war vom Klang des Fünfzylinders so begeistert, dass natürlich einer her musste.
Im Sommer 2006 also kaufte ich mir das Gerät von Privat - um kleines Geld, mit 200.000km, gebaut 1992. Der Zustand war sowohl optisch als auch technisch top, die Ausstattung mit elektrischen Fensterhebern, e-Schiebedach, Funk-ZV und Klimaanlage zufriedenstellend.
Karosse/Optik
Meiner Meinung nach einer der schönsten Audis, die jemals gebaut wurden. Klare Linien, wenige Rundungen (die heute leider im Trend sind), aggressiver Blick, vor allem mit der S2 Schürze, die der Vorbesitzer montiert hatte. Die Scheinwerfer haben noch kein Klarglas, geleuchtet wird mit H4 Birnchen.
Die Windschutzscheibe steht sehr schräg, was einerseits den Innenraum bei Sonnenschein stark aufheizt, andererseits aber für einen guten Luftwiederstandwert (cw) sorgt. Das Auto ist rundum von Plastikschutzleisten umgeben, die die klare Linie unterstreichen und vor Parkremplern schützen aber auch sehr leicht abfallen, was ein bekanntes Problem der Audis aus dieser Zeit ist. Diese Leisten gibt es meines Wissens nach nicht im Nachbau und sind von Audi ziemlich überteuert original zu haben. Alternative: Der Schrotthändler ihres Vertrauens hat mit Sicherheit einen Audi 80 in Petto.
Mit Alus sieht der Audi recht edel aus, er wurde von meinem Umfeld oft jünger eingschätzt als er ist. Die größte Reifendimension die laut Typenschein zugelassen ist, lautet 205/60/15. Bei meinem wurden 16er eingetragen, war problemlos möglich.
Die Karosse ist äußerst robust und vollverzinkt, was einen optimalen Rostschutz gewährleistet. Mit selbigem hatte ich an meinem Modell an keiner Stelle zu kämpfen - Das Ding ist bei ordnungsgemäßer Pflege quasi "unrostbar". Vor allem deswegen sind diese Autos auch heute noch sehr beliebt und verbreitet.
Interieur
Auch der Innenraum ist - wie man es vom Audikonzern gewöhnt ist - tadellos verarbeitet. Trotz des Alters knarzt es kaum, es ist nichts lose, gerissen oder kaputt. Die Armaturen sind im 80er-Jahre-Stil gehalten, eine Menge analoger Instrumente zeigen den Zustand des Autos. Der Tacho endet wie bei den V6-Modellen bei optimistischen 260km/h. Bei meinem Modell waren auch die Zusatzanzeigen für Bordspannung, Öldruck und Öltemperatur verbaut.
Das Cockpit des Audi 80 ist das intuitivste das ich kenne (ich habe es geliebt ;) ). Alles ist an seinem Platz. Die wenigen Schalter sind groß, die Symbole aussagekräftig. Der Lichtschalter ist wo ich ihn am liebsten habe - ein kleiner Hebel vor dem Blinkerhebel, Audi hat diesen mit dem Modell A4 B6 leider abgeschafft und einen - wie auch bei anderen Herstellern typisch - Drehschalter links vom Lenkrad eingeführt.
Die bei mir verbauten S2-Sitze bieten einen tollen Seitenhalt und werden auch bei längeren Fahrten nie unangenehm. Leider ist bei vielen Audis aus dieser Zeit die linke Backe am Fahrersitz vom vielen Ein- und Aussteigen verschlissen. So auch bei meinem.
Ablageplatz ist angenehm viel vorhanden, auch unter dem Lenkrad findet man ein kleines praktisches Fach.
Die Schaltung ist butterweich zu bedienen, die Gänge rasten präzise ein. Auch die Kupplung hat einen gut erkennbaren Druckpunkt an dem sie greift. Achtung: Fuß nicht am Kupplungspedal belassen, denn auch auf leichten Druck reagiert die hydraulische Kupplung und schleift, was einen hohen Verschließ mit sich bringt.
Negativ fällt im Audicockpit auf, dass immer wieder die Lämpchen in den Schaltern ausfallen, die schwer zu wechseln sind. Mein Cockpit war am Schluss schon ziemlich dunkel, vor allem die Lämpchen in den Schaltern von den Fensterhebern geben recht schnell auf.
Antrieb
Nun das Sahnestück: Der Motor.
Der Fünfzylinder Sauger mit 133ps aus 2,3 Litern und 10 Ventilen, gesteuert durch eine unkomplizierte KE-Jetronic von Bosch. Längs eingebaut und mit Torsen-Diff, das für permanenten Antrieb über alle vier Räder sorgt.
Das Aggregat ist die letzte Version des bekannten Fünfenders aus dem Urquattro, Erkennbar schon aus weiter Entfernung durch das mächtige Bollern aus dem Ansaugtrakt. Dieser Klang hat Audi eine Menge Fans eingebracht und zieht auch in der Stadt viele Blicke auf sich. Kenner nicken, alle anderen fragen sich wo der "V8-Sound" herkommt :).
Der Motor ist überaus robust, Laufleistungen von über 300.000km sind keine Seltenheit sondern eher die Regel. Von allen Fünfzylindermotoren ist diese Version die robusteste, Audi hat den Motor ja in anderen Autos und vor allem den Rennwägen der IMSA-Serie auf bis zu 750ps aufgeladen.
Reparaturen sind eigenhändig leicht gemacht, auch die meisten freien Werkstätten haben kein Problem damit. Das Zahnriemenwechselintervall liegt bei großzügigen 120.000km bzw. 6 Jahren, die Wasserpumpe sollte bei dieser Gelegenheit gleich mitgewechselt werden.
Die Beschleunigung ist ausreichend für das Auto, ungefähr 9 Sekunden braucht der ca. 1300kg schwere Audi für den Spurt von 0 auf 100. Für flotte Überholmanöver also durchaus geeignet. Der Motor zieht auch von unten sehr gut durch und lässt sich auch in der Stadt problemlos im fünften Gang fahren.
Nicht mehr zeitgemäß dagegen ist der Durst - ca. 9-13 Liter Super 95 mag er, je nach Fahrweise. Gleich starke und auch viele stärkere Motoren der heutigen Zeit haben einen viel niedrigeren Verbrauch.
Durch den permanenten Allradantrieb Quattro hat man auch im Winter bei schlechten Fahrbahnverhältnissen kein Problem, von der Stelle zu kommen. Im Gegenteil - es geht so flott vorwärts, dass man nicht vergessen darf, dass der Quattroantrieb beim Bremsen natürlich keinen Vorteil bringt.
Apropos Bremse: Diese - Serienmäßig eine Einkolbenanlage mit Scheiben hinten und vorne - packt kräftig zu, von Fading beim Audi 80 hätte ich nie was gehört. Bei mir waren allerdings die Porschebremsen aus dem RS2 verbaut - Folge: bei Bedarf genickbrechende Verzögerung, fast etwas überdimensioniert.
Fahrwerk
Das Serienfahrwerk ist etwas schwammig, aber auf jedenfall besser als bei vielen anderen Herstellern. Die Karosseriesteifigkeit ist nicht die tollste, BMW hat das bei seinem E30 besser gemacht. Der Vorbesitzer hat bei meinem Modell ein Bilstein Fahrwerk eingebaut, was den Komfort etwas gemildert, in Kombination mit Vredestein Pneus aber den Grip bei Kurvenfahrten enorm gebessert hat.
Zum ausbrechen ist der Quattro nur durch Lastwechsel zu bewegen, ansonsten ist er sehr gutmütig, schiebt maximal über die Vorderachse.
Platz
Der Platz war für mich nie ein wichtiges Thema, mit meinen 1,70m habe ich eigentlich in jedem Auto Platz. Beschwerden von Mitfahrern hatte ich nie. Der Kofferraum ist Flächenmäßig angenehm groß, die Ladekante jedoch recht hoch und der Kofferraum selbst eher niedrig. Wenn mehr transportiert werden soll, rate ich zu einem Avant. Davon sind auf dem Gebrauchwagenmarkt soweit ich weiß noch mehr zu finden als von den Limousinen.
Die Rückbänke lassen sich umlegen, aber Vorsicht beim Kauf - das war ein aufpreispflichtiges Extra.
Fazit
Der Audi 80 2,3e ist ein tolles Alltagsauto, mit dem Fünfzylindermotor mittlerweile sogar ein seltenes. Am Gebrauchtwagenmarkt günstig zu erstehen, durch die verschiedenen Karosserievarianten (Limo, Avant und Coupe) sollte hier für jeden etwas dabei sein.
Ich habe meinen Audi mit 260000km wieder verkauft. Suche zur Zeit nach einem gut erhaltenen S2 Coupe als Zweitwagen. Leider schwer zufinden.
