Fahrzeugbewertung des Autors: 
| Pro: |
Sound, Beschleunigung, Rarität, Optik und Design, Qualität und Verarbeitung |
| Kontra: |
Kraftstoffverbrauch, teure Wartung, KFZ - Steuern |
Also ich war bislang glücklicher Besitzer von zwei Audi 90 20V Fahrzeugen. Mein erster war ein Quattro, der zweite war ein Fronttriebler. Die Strapazen, für den Audi 90 Quattro 20V nach Bonn zu fahren, haben sich auf jeden Fall gelohnt. Mängel hatte das Fahrzeug keine und für seine 18 Jahre hatte der Wagen erstaunlich wenig Dellen. Rost sucht man bei Audis vergeblich, denn bereits damals wurden die Karosserien vollverzinkt.
Nachdem mir der Quattro zu Schrott gefahren wurde, fand ich in Cuxhaven einen anderen 20V. Dieser wurde von mir dann zwei Wochen später mit Kurzzeitkennzeichen überführt. Dank eines extremen Unwetters im Sommer 2006 wurde jedoch unsere Tiefgarage überflutet. Seit diesem Zeitpunkt bin ich Fußgänger...
Zuverlässigkeit:
Der 20V Quattro hat mich nie im Stich gelassen. Die Maschine ist, wie man es von Fünfzylindern gewohnt ist, sehr zuverlässig. Die Technik des gesamten Fahrzeuges arbeitete einwandfrei, das Satin der Sitze war nicht durchgescheuert, selbst das Original Radio von 1988 war noch eingebaut und die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung funktionierte.
Gebrauchsspuren waren natürlich vorhanden: Durch das Abstützen des Elbogens auf der Türpappe, war auf der Fahrerseite eine kleiner Abdruck in der selbigen.
Ausstattung:
Der Quattro hatte so gut wie alles, was es damals an Ausstattung gab. Elektrisch verstellbare Sitze mit Memoryfunktion, Sitzheizung, Feuerlöscher, Bordcomputer, Mini-Check-Anzeige, Analoge Anzeigen für Bordspannung, Öltemperatur und Öldruck, elektrische Fensterheber vorne und hinten, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Audi Soundsystem mit zwei Kopfhöreranschlüssen hinten, Nebelscheinwerfer, Audi Sportfahrwerk mit Gasdruckdämpfern, S2 Doppelkolben Bremsanlage vorne, Scheinwerferreinigungsanlage, Alu-Heckspoiler, zuschaltbare Differentialsperre, abschaltbares ABS, etc...
Sicherlich gehört davon nichts zur Serienausstattung, aber für einen Mittelklassewagen Baujahr 1988 ist das doch schon recht ordentlich.
Der Kofferraum beim Allrad-Audi 90 ist deutlich kleiner als bei anderen Audi 90 vom Typ 89. Denn die damalige Quattro- Konstruktion ermöglichte es nicht, den Tank unter das Fahrzeug zu bauen, somit wurde dieser hinter die Rücksitze verlegt.
Der zweite Audi 90 20V hatte bis auf elektrische Fensterheber vorne und elektrisch verstellbare Außenspiegel keine der oben genannten Ausstattungsmerkmale.
Motor:
Das Herzstück des Wagens ist das Antriebsaggregat : Ein 2,3 Liter Reihen-Fünfzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen (Double Overhead Camshaft = DOHC) und 20 Ventilen. Der Motor wird mittels einer elektronischen Multi-Point-Injection sparsamer mit Kraftstoff versorgt, als die 10V-Fünfzylinder mit der kontinuierlich einspritzenden, mechanischen KE-Jetronic Einspritzanlage.
Die 125/170 KW/PS Modelle haben ab Werk einen Edelstahl-Fächerkrümmer verbaut, welcher den geilen Sound des 20 Ventilers erst so richtig zum Ausdruck bringt.
1990 änderte Audi das Motormanagement, entfernte den Fächerkrümmer und drosselte so die Leistung auf 123/167 KW/PS.
Mit einer Beschleunigung von 0-100 KM/H in 8,4 Sekunden ist dieses Fahrzeug auch nicht gerade langsam. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 220 KM/H (Tacho: 250 KM/H)
Bei der Auswahl des Motoröls sollte man statt 10W40 doch lieber 10W60 nehmen (habe ich auch schon verschiedenen Internet-Foren entnehmen können), denn bei längeren Fahrten unter Vollast wird das 10W40 Öl zu heiß und verliert dadurch seine Eigenschaften. Audi hatte dieses Problem bei den überarbeiteten Modellen mit 123/167 KW/PS durch einen Ölkühler gelöst. Das Klappern der Hydrostößel lässt sich evtl. durch 15W60 Öl verringern.
Der Kraftstoffverbrauch lässt sich tatsächlich auf ca. 8 Liter auf 100 KM senken, 10-11 Liter sind aber realistischer.
Was man beim Kauf beachten sollte:
Heutzutage kosten diese extrem seltenen Audis so zwischen 2500 und 4000€. Man sollte aber beim Kauf darauf achten, das die Steuerkette der Nockenwellen nicht allzu laute Geräusche macht. Auch sollte der Motor beim Kaltstart nicht in der Drehzahl schwanken, da sonst das Leerlaufstabilisierungsventil defekt ist (kostet über 250 €). Desweiteren müsste der Motor bei einer Probefahrt so bei ca. 4500 1/min (hier stehen die 220 NM max. Drehmoment zur Verfügung) spürbar durchziehen, ansonsten ist irgendwas nicht in Ordnung, d.h. Finger weg!!! Laufleistung jenseits der 200.000 KM sind normal und für diesen Motor kein Problem, denn der Fünfzylinder gilt bekanntlich als "unkaputtbar". Es sollte auch darauf geachtet werden, dass die Zahnriemenwechsel-Intervalle eingehalten wurden, denn wenn der Riemen reißt, ist die Anschaffung eines neuen Audis sicher um einiges günstiger als die Reparatur.
Da ich jetzt hier von der Steuerkette und Zahnriemen-Wechselintervallen schreibe, muss ich wohl noch hinzufügen, das beim 20V die Auslass-Nockenwelle über den Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird. Die Einlass-Nockenwelle wird durch eine Steuerkette, welche sich unter dem Ventildeckel befindet, von der Auslass-Nocke angetrieben.
Obwohl der Quattro-Antrieb das Fahrzeug um einiges schwerer und teurer macht, rate ich von einem Kauf des Frontgetriebenen 20V ab, da die serienmäßigen 15 Zoll 205 Reifen nur auf trockener Fahrbahn für eine akzeptable Traktion sorgen.
Versicherungstechnisch ist dieser Wagen nicht allzu teuer (ca. 200 € auf 70 % bei der HUK-Coburg)
Die KFZ-Steuern sind allerdings ein Hammer: 347 €, da Euro 1.
Aufgrund der Seltenheit dieser Autos, hat sich auch kein Hersteller vorgenommen Kaltlaufregler oder sonstige Maßnahmen zur Schadstoffminderung und somit zur Euro 2 Einstufung zu entwickeln. Man wird also keinen Audi90Quattro20V mit Euro 2 Einstufung finden!!! Ab und zu taucht mal ein Modell im Internet auf, welcher angeblich umgerüstet ist = Finger weg, gibt riesen Ärger...
Werbung für andere Homepages ist hier verboten, wer trotzdem Bilder sehen möchte, kann ja mein Profil ansehen. Dort ist meine Homepage angegeben...
| weitere Erfahrungsberichte |
Audi 90 2,2 und 2,3 E Quattro und Quattro 20V
Fahrzeugbewertung für Audi 90 Quattro von
bushi71
Pro: Ein Wagen, ein Traum
Kontra: Hohe Materialkosten
Hallo liebe Autobegeisterte
Für alle die sich solch ein, mittlerweile Klassiker, kaufen möchten, hier nun ein paar tips.
Zum einen der Motor: den gibs bis Bjahr 88 in der 2,2 Liter 10V Version mit 136 PS 5-Zylinder
ab Baujar 89, Typ 89Q, den 2,3 l. ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich |
|
sehr hilfreich
07.10.2000
|
quattro - Vorsprung durch Allrad
Fahrzeugbewertung für Audi 90 Quattro von
SKU-WEB
Pro: Fahrleistungen, Verarbeitung
Kontra: Kosten
...Hallo Audifans,
vorab möchte ich darauf hinweisen, das es sich bei dem Bild oben nicht um ein Audi 90 handelt, sondern um einen Audi 80 B4.
Ich fahre jetzt schon meinen zweiten Audi 90 und bin vollkommen zufrieden mit dem Wagen. Mein Erster war ein 90 ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich |
|
sehr hilfreich
14.06.2001
(20.06.2001)
|
Einfach nur geil
Fahrzeugbewertung für Audi 90 Quattro von
AMARQUES
Pro: A U D I
Kontra: Kofferraum zu klein
Ein Quattro ist immer Herr der Straße,egal welche Wetterbedingungen herrschen,auch loser Untergrund macht dem guten Fahrwerk keine Probleme.
Im Winter ist der Wagen perfekt,Dank seiner zuschaltbaren Differenzialsperre.Ob ansteigende,vereiste oder verschn ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als sehr hilfreich |
|
sehr hilfreich
27.08.2000
|
Audi 90 Quattro super aber teuer
Fahrzeugbewertung für Audi 90 Quattro von
zaisi
Pro: Fahrsicherheit total
Kontra: teures Hobby
...hat jetzt schon den 3. Audi - jetzt ist es ein 90er Quattro 20 V echt geiles Teil. Vorigen Winter hat er sogar einen 7,5 t LKW aus dem Graben gezogen,Allrad rein und ab gings. Aber wenn an dem Auto was kaputt geht ist alles sehr teuer, bzw.b ...
Bericht lesen
Ciao Mitglieder bewerteten diesen Fahrbericht insgesamt als hilfreich |
|
hilfreich
07.09.2000
|
