Audi 90 20V quattro Typ 89q
 2. Okt 2008
(3. Okt 2008)
Pro:
wenn nötig sehr schnell und kraftvoll, trotzdem recht sparsam
Kontra:
braucht Erfahrung mit der Technik, evtl . in Eigenleistung
Empfehlenswert:
Ja
Details:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
mehr
  slimlineweasel
Über sich:
Mitglied seit:02.10.2008
Erfahrungsberichte:9
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 17 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als hilfreich bewertet 
Ich fahre einen Audi 90 20V quattro in der "10 Jahre quattro" Edition, diese Edition hat über dem Handschuhfach ein Emblem mit der Aufschrift "10 Jahre quattro" und darunter eine Unterschrift von Ferdinand Piëch. Piëch war damals Audi Vorstand und der geistige Vater des quattro-Antriebes (es ist übrigens Absicht, dass "quattro" immer klein geschrieben wird, da dies einen gezielten Rechtschreibfehler darstellt und somit der Name quattro als Markenzeichen eingetragen werden konnte (wäre sonst nicht möglich gewesen, käme dem Versuch gleich die Ziffer 4 schützen zu lassen). Die Ausstattung kann sich sehen lassen: elektrische Fensterheber rundum, Sitzheizung vorne und hinten, ABS (abschaltbar), manuell zuschaltbare Differentialsperre hinten, Chrombedampfte Scheiben hinten, 4 Kolben Bremsanlage vom Audi S2, AutoCheck, Dual Light (Abblendlicht und Fernlicht getrennt), Zentralverriegelung, elektrisches Stahl Schiebe- Hubdach. Anzeigen für Öldruck, Oltemperatur und Baterrie. Nachgerüstet: Webasto Standheizung.
Die Audis des typ 89 (egal ob 80, 90, coupe´ oder Cabrio) sind, vorausgesetzt nicht nach einem Unfall unsachgemäß zusammengeschustert, sehr solide und zuverlässige
Autos. Mit dieser Serie hat Audi erstmals paralell zum typ 44 (Audi 100, 200) vollverzinkte Karosserien in Serie angeboten, in Verbindung mit einer 10-Jahrigen Garantie gegen Durchrostung.
Das Coupe´ und das Cabrio wurde bis zum Produktionsende als typ 89 gebaut, diese wurden paralell in die B4 Serie übernommen, es wurden lediglich andere Motorhauben und Lampen verbaut. Allgemein ist zu sagen, dass das Auto bestimmt nichts für Anfänger ist, damit ist auch der Monteur in der Werkstatt des Vertrauens gemeint, es ist mir schon öfter passiert, dass man zur freundlichen Audi-Werkstatt fährt und dann zu hören bekommt, dass leider kein Mechaniker mehr da sei, der sich mit so etwas auskennt.
Der 20V nimmt mangelnde Wartung sehr schnell übel, dann kann´s richtig teuer werden.
Der 5-Zylinder ansich gilt als sehr langlebig Kilometerleistungen jenseits der 300.000 km sind keine Seltenheit, eben die besagte Wartung vorausgesetzt.
5 Zylinder typisch ist der Ölverbrauch, dieser stellt aber im Rahmen bis 0,5 Liter pro 1000 KM keinen Mangel dar. Beim 20 V ist darauf zu achten, dass zumindest bei der 170 PS Version ein hochwertiges Öl gefahren wird um Überhitzungsschäden zu vermeiden. Ich selbst fahre die 170 PS Version und habe mit 0W 40 Öl sehr gute Erfahrungen gemacht in Bezug auf Vollgasfestigkeit. Bei der späteren 167 PS Version wurde ein Ölkühler verbaut um dieses Problem einigermassen in den Griff zu bekommen. Die Ersatzteile sind Audi typisch teuer, allein die vorderen Bremsen überholen (Scheiben und Klötze) kostet um 260 Euro (nur Material), vorne ist die Bremsanlage des S2 verbaut, also die Vierkolben-Bremsanlage (pro Seite zwei).
Ein Kaltlaufregler zur Steuersenkung wird Mangels Stückzahlen des Motors nicht angeboten. Wenn in manchen Verkaufsforen etwas anderes behauptet wird: FINGER WEG, das kann nicht mit rechten Dingen zugehen.
Wer einen guten Audi 90 20V sucht, braucht Zeit. Viele sind "verheizt". Vorsicht vor tiefergelegten, verspoilerten Bastelbuden, das kann nur in die Hosen gehen. Reelle Preise beginnen bei ca. 2000 Euro, wobei ntürlich mit der Ausstattung der Preis steigt. Wichtig sind die Wartungsnachweise (Checkheft).
Es war zu dieser Zeit übrigens noch typisch dass manche Modelle entweder Klimaanlage oder Schiebedach hatten, UND war selten, vor Allem bei den Coupe´. Modelle, die beides aufweisen, waren entweder für den US-Markt bestimmt (dafür wurde der 90er ursprünglich entwickelt) oder das Extra wurde teuer bezahlt.
Es gibt den 20V auch als reinen Fronttriebler, dieser hat aber mit der Motorleistung zu kämpfen, es mangelt sehr an Traktion. Frontriebler dieses Motortyps sind häufiger als Coupe´ in Verbindung mit einem Automatikgetriebe zu finden. Die originale Rad/Reifenkombination ist 205/50 R15, ich habe andere Dimensionen (215/40 R17) ausprobiert und bin zu dem Entschluss gekommen, dass das vielleicht gut aussieht, den Fahreigenschaften aber nicht gerade dienlich ist, denn dann rennt der quattro den Spurrillen noch mehr hinterher.
Wer nicht unbedingt 170 PS braucht (naja, wer braucht das schon WIRKLICH) kann sich auch nach einem "normalen" 5 Zylinder mit "nur" 133 oder 136 PS umsehen, erstens gibt es für diese Motoren Umrüstsätze auf Euro 2 Norm und zweitens laufen die auch gar nicht schlecht. Wartungstechnisch gilt für alle das selbe, nur das für die "normalen" die Ersatzteile erschwinglicher sind. Das wichtigste aber: wer den 5 Zylinder (egal welche Leitungsklasse) mit den 2.6 und 2.8 Liter 6 Zylindern vergleicht wird schnell merken, dass der 5 Zylinder vielleicht ein Rauhbein ist aber bei Weitem besser läuft und zudem auch noch sparsamer ist.
Der 5 Zylinder braucht bei zügiger Fahrweise um 9.5 Liter, über 11 Liter habe ich ihn noch nie hinausgebracht.
Wer einen 20V für den Anhängerbetrieb sucht, ist meiner Meinung nach am falchen Fahrzeug, da der 20V recht hohe Drehzahlen zur Leistungsentfaltung braucht (entsprechend Geschwindigkeit). Da ist dann der "normale" 5 Zylinder wohl doch die bessere Wahl
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von (6%):
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06.10.2008 14:06
Macht kaputt, was euch kaputt macht
03.10.2008 11:46
Also, für eine Kaufberatung ist mir das definitiv zu wenig....LG!
03.10.2008 01:48
Ein Editions Quattro bietet sicherlich mehr als diese wenigen Worte. Aufgrund dieses Berichtes würde ich mir den Wagen nicht kaufen, da ich fast nichts darüber erfahre.