Fahrzeugbewertung des Autors: 
| Pro: |
Qualität, Verbrauch, Platz |
| Kontra: |
Preis, Windempfindlichkeit |
Das Gefährt habe ich vor 3 Jahren nach aufmerksamem Studium der Ciao-Berichte (die auch damals schon sehr kontrovers waren) und Probefahrten mit diversen A2-Dieseln als Vorführfahrzeug erworben und habe nun über 50000 km ohne Defekt oder Abnutzung damit zurückgelegt (erste Reifensätze Winter/Sommer noch 50 %).
Vorher hatte ich einen A3 1,8 l mit 2 Türen und 200 km/h Spitze gefahren und war schließlich zu oft zu schnell unterwegs. Das nächste Modell sollte deshalb die Selbstdisziplin unterstützen, aber unbedingt 4 Türen haben, trotz Kompaktheit Platz bieten und trotz allem zügiges Fahren erlauben. Ein Diesel war wegen der Sparsamkeit als Zweitwagen angesagt. Blieb eigentlich nur A2 oder Benz A-Modell.
Nächster Gedanke: Wenn schon, denn schon: Dann gleich ein 3 Liter Auto (allerdings nicht das "echte", denn ohne Klimaanlage und Lenkhilfe wollte ich denn doch nicht auskommen).
Zunächst war ich mir unsicher ob ich die Umstellung nervlich durchhalten würde. Bei einer Probefahrt konnte ich mich aber überzeugen, dass 180 (Tacho), also echt 170 auf der Ebene erreicht wurden und zu meiner Überraschung war auch nach Gewöhnung an die Turbo-Gedenksekunde die Beschleunigung für mich ausreichend - wenn man erst mal in Schwung war, denn aus dem Stand ist das zügige Einfädeln schwierig - dank der Automatik kann man nicht den Motor aufbrüllen und dann die Kupplung kommen lassen.
Diese Automatik ist im eco-Spar-Modus zur Bevormundung des Fahrers vorgesehen, damit früh hochgeschaltet wird. Dummerweise wird beim Gaswegnehmen ausgekuppelt, dass der Motor im Leerlauf weiterläuft und der Wagen weiterrollt bis man auf die Bremse tippt. Die dadurch erreichte Treibstoffersparnis ist wohl eher am Schreibtisch ausgedacht, denn der Motor hätte ja im Schiebebetrieb nichts verbraucht, wohl aber im Leerlauf! Und meistens will man ja nach Gaswegnehmen nicht weiterrollen sondern die Geschwindigkeit verringern. m eco-Modus wird auch die Drehzahl und der Einspritzmodus beschränkt sodass der Motor dann nur noch 43 PS liefert (Möglichkeit zum kurzfristigen Kick-Down besteht aber).
Nachdem ich ohnehin sparsamen Fahrmodus pflege, ist meist mein erster Griff das Abschalten des eco-Modus, ich konnte keinen merklichen Mehrverbrauch feststellen. Ein Nachteil der Automatik bleibt aber: sie begreift nicht , wann man mit dem Motor bremsen will. Am Anfang habe ich deshalb die Bremsbeläge stärker abgenutzt und ich greife deshalb jetzt meist mit der tip-tronic von Hand ein.
Freiwillig hätte ich diese Automatik nicht gekauft, aber ich habe mich nun doch an das entspannte Fahren damit gewöhnt. Über Ruckeln kann ich nicht klagen, abgesehen von den Schaltpausen bei Vollgasbeschleunigung, die einem aber wahrscheinlich nur subjektiv länger vorkommen als beim Handschalten, weil man ja nichts zu tun hat. Durch dosiertes Gaswegnehmen kann man ohne weiteres den Schaltzeitpunkt bestimmen und ohne Ruck schalten. Was stört, ist, dass manchmal der Rückwärtsgang nicht sofort eingelegt wird, sondern erst nach einer Gedenksekunde.
Was stört mich noch? Die Karrosserieholme an der Windschutzscheibe stören den Einblick in engere Kurven (habe ich auch bei anderen Mini-Vans bemerkt), während man sich an den Spoiler hinten gewöhnen kann. Die Windempfindlichkeit ist durch die Kombination hohe Bauweise und geringes Gewicht ziemlich hoch, allerdings habe ich mich noch nicht gefährdet gefühlt, trotz der schmalbrüstigen (Leichtlauf-)Reifelchen.
Der Motor erinnert bei niedriger Drehzahl vor allem im Stadtverkehr (für mich beruhigend) an einen Traktor. Ab 100 auf der Autobahn ist es im Auto bis zur Höchstgeschwindigkeit aber wesentlich leiser als in meinem früheren A3! Anfangs habe ich deshalb öfter Geschwindigkeitsbeschränkungen überschritten.
Treibstoffverbrauch: Auf ebener Autobahn bei wenig Verkehr und ohne Beifahrer habe ich bei Tacho 100 (dies sind echt aber nur 90!) 2,7 l pro 100 km verbraucht. Dies ist nervlich aber kaum durchzuhalten. Im Mischverkehr komme ich bei zügiger Fahrweise auf 3,9 Liter (langjährig). Vollgasfahrt nachts von HD nach KA auf ebener Autobahn mit echten 170 km/h hat etwas über 6 Liter verbraucht. Die Verbrauchsanzeige (Durchschnitt und aktuell) ist korrekt, maximal 3% zu optimistisch. Der Zwanziglitertank ist trotz der theoretischen Gewichtsersparnis einfach lächerlich, obwohl man damit ja 500 km weit kommt.
Preis: Der Hochpreis wird nur zum Teil durch die edle high-tech-Ausführung gerechtfertigt, aber der A3 war ja auch teurer als ein Golf. Ich habe mir aber schon ausgerechnet, dass ich jetzt statt 8,5 Liter Super maximal 4 Liter Diesel brauche und damit im Jahr einen Tausender spare ohne unter Standard-Autobahnbedingungen langsamer vorwärts zu kommen
Sonstiges:
Auf das geniale Platzangebot und die sehr solide Bauweisse haben andere schon hingewiesen. Durch den Zwischenboden kann man, wenn man den Platz nicht restlos benötigt ein richtiges Reserverad mitführen - der Schnellreparaturset dürfte bei einem geplatzten Reifen wenig helfen!
Fazit:
Genau wie mit einem starken Motor das zügige Beschleunigen seinen eigenen Reiz hat, kann dieser auch vom Spritsparen ausgehen, vor allem wenn trotzdem ein zügiges Vorwärtkommen möglich ist.
Erstaunlicherweise fahre ich mit dem Autochen vor allem lange Strecken auf guten Straßen sehr zügig und entspannt (Automatik) und ziehe es meist dem besser gefederten Familien-Mittelklasse-Benziner vor, wenn dessen Platz nicht benötigt wird.
Ich bedaure es sehr, dass dieses Mobil nicht weiter gebaut werden soll, weil ich mir nach 100.000 km eigentlich wieder eines kaufen wollte.
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sehr hilfreich
06.03.2002
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19.06.2001
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Klein aber oho
Fahrzeugbewertung für Audi A2 1.2 TDI von
michelhuebner
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28.04.2001
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Fahrzeugbewertung für Audi A2 1.2 TDI von
future.ma
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05.07.2002
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