In der Eco-Statistik, die von der Bundesministerin für Verbraucherschutz mit in Auftrag gegeben wurde, rangiert der Audi A2 ganz oben auf der Liste. Wie genau die Werte berechnet wurden, wurde bei Bekanntgabe der Daten und des damit verbundenen Ergebnisses nicht verraten, aber soviel sei gesagt: Der Verbrauch ist bei einem Auto mit dieser Leistung und dieser Ausstattung wirklich vorbildlich. Ich habe den Wagen, Baujahr 11/01, im August 2004 gekauft und bin seither größtenteils begeistert, auch wenn es einige Punkte gibt, die zu überdenken sind, ehe man sich einen Wagen wie diesen neu oder gebraucht kauft.
Karosserie:
Vom Design her gibt es nicht viel anzumerken: Entweder man liebt oder man hasst das Auto auf den ersten Blick. Es ist schwer, sich an das Wagenäußere zu gewöhnen, auch wenn der Audi A2 oft im Straßenverkehr zu sehen ist. Die Frontpartie wirkt zu kurz geraten, der Passagierraum hingegen wirkt fast wie ein Van - tatsächlich sitzt man leicht erhöht gegenüber dem normal motorisierten Volk - und der Heckspoiler, der ab Werk quer über der Windschutzscheibe klebt, wirkt wie ein vorsätzlich begangenes Verbrechen gegen den guten Geschmack. Allerdings bietet diese Karosserieform den Passagieren viel Platz, auch wenn der Kofferraum nicht sonderlich üppig dimensioniert ist; für einen Großeinkauf und einen Wochenendurlaub reicht es allemal.
Innenraum:
Im Wageninneren erkennt man nach kurzer Fahrt schon die gute Verarbeitung: Es klappert nichts, alle Instrumente sitzen an ihrem Platz, die Optik des Cockpits wirkt edel mit den metalleingefassten Rundinstrumenten. Der Kofferraum ist vom Passagierraum durch eine herausnehm- und ausziehbare Gepäckraumabdeckung abgetrennt, was zwar auf den ersten Blick billig wirken mag, sich auf den zweiten Blick aber als äußerst praktisch herausstelt, da man so ohne viele Umbauten den Gepäckraum flexibel vergrößern kann, so daß man, ohne viel Aufhebens darum zu machen, auch höhere Gegenstände im Kofferraum transportieren kann.
Die getrennt umklappbare Rückbank erweitert den Kofferraum nach vorne hin beträchtlich, im Bedarfsfall kann man die hinteren Sitze sogar problemlos entnehmen, so daß sich ein fast planer Gepäckraum bildet. Man kann also sagen, daß das Auto trotz der kompakten Maße durchaus alltags- und transporttauglich ist (IKEA-Billy-Regalpakete lassen sich bei umgelegtem Beifahrersitz sehr wohl transportieren.).
Ansonsten gibt es viele Verstaumöglichkeiten in den Türen, Getränkehalter vorne und hinten; lediglich das Handschuhfach ist in seinen Dimensionen äußerst bescheiden, aber größer als das im Ford Ka, den ich vorher für kurze Zeit gefahren bin, ist es allemal.
Als Fahrer kommt man in den Genuß vieler Annehmlichkeiten: Das fängt bei den ergonomisch geformten Sitzen an, geht über die gut positionierten Schalter und Instrumente und endet bei der gut funktionierenden Klimaautomatik mit Pollenfilter, die mit ihren wenigen Schaltern für problemlose Einstellung sorgt; die Piktogramme erklären sich selbst, so daß man sich einen Blick in die Bedienungsanleitung eigentlich sparen kann. Das Platzangebot vorne ist überaus großzügig, im Fond kann es schon einmal eng werden, wenn die Vordersitze weit nach hinten geschoben wurden. Störend ist höchstens die Mittelkonsole, an die das rechte Bein bei längeren Fahrten öfters einmal anstößt, dafür gibt es eine feste Fußablage für das linke Bein, was man vor allem bei längeren Fahrten sicher zu schätzen lernen wird..
Kofferraum:
Im Kofferraum findet man bei entsprechender Ausstattungsvariante einen doppelten Boden; eine Abdeckung verkleinert zunächst einmal den Stauraum, so daß dieser knapp unter der Ladekante abschließt. Unter dieser zusammenklappbaren und komplett entfernbaren Abdeckung findet man Wagenheber, ein Notrad, und man kann hier andere Utensilien verstauen, wie beispielsweise das Warndreieck, Starthilfekabel oder Reservekanister. Ungewöhnlich ist der Umstand, daß man im Kofferraum auch die Batterie des Wagens findet.
Motorraum und Serviceklappe:
Überhaupt ist das Servicekonzept des A2 durchaus gewöhnungsbedürftig: Die Batterie findet sich, wie gesagt, im Kofferraum, der Motorraum wird zunächst durch den Hebel unter der Konsole nicht entriegelt. Vielmehr öffnet sich durch den Zug am Hebel lediglich die sogenannte Serviceklappe an der Fahrzeugfront, die Zugang zu den grundlegenden Funktionen des Wagens bietet: Scheibenwischerflüssigkeit, Ölstandsmesser und Öleinfüllstutzen. Will man sich den Motorraum genauer ansehen, muß man wiederum zwei Drehknöpfe im Bereich hinter der Serviceklappe betätigen und hebt dann die gesamte Motorhaube ab. Diese ist nicht sonderlich schwer, allerdings sollte man sich eine weiche Unterlage aussuchen, damit man den Lack nicht sofort zerkratzt oder die Aluminiummotorhaube verbiegt. Der Motorraum ist klein dimensioniert und relativ vollgestopft, so daß man den lapidaren Kommentar des Händlers nachvollziehen kann, der meinte: "Bei modernen
Autos kann man heute ohnehin nicht mehr viel selbst herumbasteln, wenn man keinen Computer zur Hand hat." Dieses Konzept des entmündigten Autofahrers hat Audi in diesem Auto zum Leitmotiv erhoben.
Motor:
Der Motor mit 1,4 Litern Hubraum leistet 75 PS, was für den normalen Betrieb ausreichend ist. Der Motor läuft sehr kultiviert, Schaltung und Lenkung arbeiten beide präzise und bedürfen keiner weiteren Verbesserung. Natürlich ist sportliches Fahren mit dieser Motorisierung nicht unbedingt der höchste der Genüsse, aber selbst längere Strecken kann man mit dem A2 hinter sich bringen und entspannt ankommen. Ich selbst nutze den Wagen für längere Fahrten zwischen Frankfurt oder Berlin und Graz, und wenn denn einmal Streß aufkommt, liegt das eher am eigenen oder an fremdem Fehlverhalten denn an Unzulänglichkeiten des Autos.
Verbrauch:
Der Verbrauch wird von Audi mit 6,1 l/100 km angegeben, allerdings lässt sich dieser leicht auf 5,7 l/100 km absenken, wenn man vorausschauend und nicht hochtourig fährt. Der Tank ist mit 35 Litern sehr mickrig ausgefallen, so daß die Reichtweite nicht unbedingt die größte ist: 570 Kilometer sind aber problemlos möglich, wenn man auf der Autobahn bei gemäßigter Geschwindigkeit (120-130 km/h) unterwegs ist. Erwähnenswert ist auch, daß man das Auto mit Super oder Normalbenzin betreiben kann und darf, was in Hochpreiszeiten für Treibstoff vielleicht nicht außer acht gelassen werden sollte.
Preis und Ausstattung:
Der A2 ist auch gebraucht relativ teuer; ich habe für meinen fast drei Jahre alten Wagen (42.000 Kilometer) knapp 11.000 Euro bezahlt, allerdings waren aufpreispflichtige Extras wie eine Klimaautomatik, CD-Wechsler, Nebelscheinwerfer und ein Multibox-System enthalten, welches sich auf längere Sicht als extrem praktisch herausstellte: Hinter dem Vordersitz kann man eine passgenaue Box einsetzen, die erstaunlich viel Platz bietet. Dazu gehört auch der zusammenfaltbare Kofferraumboden und die herausnehmbare Mittelkonsole im Fond. Alles in allem ein fairer Preis für ein gut gepflegtes Auto im sehr guten Zustand. Hätte ich mich für einen Neuwagen entscheiden müssen, hätte ich vielleicht ein anderes Auto gewählt, aber der niedrige Verbrauch, die komfortable Ausstattung und die gute Verarbeitung haben mich überzeugt, letztlich doch diesen Gebrauchtwagen zu kaufen. Die Aluminiumkarosserie begeistert aufgrund der Tatsache, daß sie nicht rostet und sehr leicht ist. Daß der A2 trotzdem relativ schwer ist, liegt vielleicht an den vielen kleinen Extras, die das Autofahrerleben erleichtern sollen, unter anderem auch ABS oder ESP.
Reparaturkosten:
Ein negativer Punkt, der wichtig zu erwähnen ist, sind die hohen Reparaturkosten, die sich mit einem Aluminiumblechschaden verbinden. Das Blech lässt sich nur in den seltensten Fällen kostenschonend ausbeulen, fast immer müssen aufwendigere Maßnahmen ergriffen werden, und aus diesem Grund steigen die Kosten für Reparaturen selbst kleiner Kratzer, Schrammen oder Beulen stark an, wenn man sie mit anderen Autos vergleicht.
Wartung:
Wenn man schon bei hohen Kosten ist, sei erwähnt, daß Audi-Fachwerkstätten teilweise unverschämt hohe Preise verlangen. Ein Beispiel aus jüngster Vergangenheit: Beim Auto stand ein Service an, also ein Ölwechsel, Bremsflüssigkeitswechsel und Funktionsüberprüfung sämtlicher Komponenten. Es lag kein Defekt am Fahrzeug vor, und dennoch beliefen sich die Kosten für einen Tag in der Werkstatt auf satte 518 Euro. Natürlich waren ein Großteil der Kosten Arbeitskosten, aber bei einer freien Werkstatt ist dieser Service mit Sicherheit billiger zu haben, selbst wenn man dann auf die Mobilitätsgarantie von Audi verzichten muß, die man aber bei einer Mitgliedschaft im ADAC ohnehin nicht braucht, da sich die Leistungen in den meisten Details gleichen.
Laufende Kosten:
Versicherungskosten und Steuern sind teilweise deutlich höher als bei vergleichbaren Automobilen, zumindest wenn man die durchschnittlichen Preise zugrunde legt. Es ist eben etwas anderes, einen Audi zu fahren. Vielleicht bin ich persönlich aber auch wegen meiner Jahre als Opel- und Ford-Fahrer in diesem Punkt verwöhnt. Diese finanziellen Wermutstropfen mindern vielleicht die Fahrfreude und das Vergnügen, ein eigentlich perfekt funktionierendes Automobil sein eigen nennen zu dürfen.
Ganze zwei negative Punkte:
Die einzigen wirklichen Fehler, die man dem Auto ankreiden kann sind einmal die schlechte Rundumsicht, d.h. die A-Säule ist sehr breit geraten, so daß man sich bei Linkskurven besser zweimal nach dem zu umkurvenden Bordstein umsieht oder zweimal nachschaut, ob wirklich kein Auto von vorne links kommt oder ein Fußgänger aus dem überdeckten Blickwinkel springt. Auch die Sicht nach hinten ist durch den Heckspoiler, der mitten im Blickfeld auf der Heckscheibe angebracht ist, stark eingeschränkt. Beim Einparken muß man sich also mit etwas Fingerspitzengefühl an die Außenmaße des Autos gewöhnen und langsam herantasten.
Der zweite Punkt ist der Umstand, daß man bei Geschwindigkeiten ab 70 km/h die vorderen Fenster besser geschlossen lässt. Aus welchen Gründen auch immer ergeben sich bei der Fahrt dann Windgeräusche und -drücke, die alles andere als angenehm sind und unwissende Beifahrer zu Tode ängstigen können. Der Wind dröhnt einem dann derart in den Ohren, daß man sich in solchen Fällen über eine Klimaautomatik freut, die einem genügend Kühlung im Sommer verschafft, so daß man eben nicht mit heruntergelassenen Fenstern durch die sommerliche Hitze fahren muß. Ein Schiebedach habe ich leider nicht, aber es wäre interessant, ob es solche Windgeräusche und -turbulenzen auch mit diesem Zusatz gibt oder nicht.
Conclusio:
Abschließend bleibt eigentlich nur zu sagen, daß man mit dem Audi A2 ein ausgereiftes Auto mit sehr guter Verarbeitung und einem ihm eigenen Charakter bekommt, dem man die zwei Konstruktionsfehler, so grob diese Schnitzer auch ausgefallen sein mögen, gerne verzeiht. Das Auto bietet viel Raum, viel Funktion und ist für den Alltagseinsatz bestens ausgerüstet. Ich bin mir sicher, daß jeder, der sich trotz des Designs für dieses Auto entscheidet, auf lange Sicht sehr zufrieden damit sein wird.
30.12.2007 20:18
ergonomisch geformte Sitze, aber nicht für lange Fahrten geeignet ! Notrad im Kofferraum, also bei mir ist da ein Kompressor und so eine Art "Not-Kleber-Flüssigkeit" die man in den kaputten reifen füllt !? Reservekarnister im Kofferaum, höchsten 1 Liter ( wenn du den Kofferaumunterboden meinst ) ein Hebel Serviceklappe bzw. Motorraum, also wenn dann sind das zwei Dreh-Knöpfe(Hebel) Versicherungen und Steuern höher, mit der Versicherung kaufe ich dir das nicht ab und Steuern höher ist absoluter Schwachsinn Nicht desto trotz für so einen ausführlichen Beitrag s.h. ! MfG Gregor
04.09.2006 21:46
Langer Bericht, aber informativ, technisch durchdacht, einfach hilfreich....Bravo
06.07.2006 10:18
Hi, kann sagen dass u. a. dieser bericht uns zu einem Kauf eines AUDI A2 EZ (7/04) ermuntert hat und wir nach einem Monat Besitz diese Aussagen bestätigen können. Einzig meine Frau sitzt sehr weit vorne wg. ihrer Körpergrösse was beim Aussteigen mit dem Sitz etwas eng wird. vG Alex