Früh-Links-Gefühle
15.11.2002
Pro:
Kraft - Verbrauch - Verarbeitung
Kontra:
Preis
Empfehlenswert:
Ja
  MBLehmann
Über sich:
Mitglied seit:15.11.2002
Erfahrungsberichte:1
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 43 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Seine Argumente
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130 PS, Turbodiesel, 310 Nm, in knapp 9 Sekunden auf 100, in 15 Sekunden auf 130 km/h. Da bekommen die Isofix-Befestigungen auf der Rückbank gleich einen ganz anderen Sinn. 310 Nm sind ja an sich schon ein stolzer Wert im Pkw-Bau, doch wenn diese Kraft bereits kurz über Leerlaufdrehzahl in den Antrieb geschickt wird, können so einige renommierte Konkurrenten das Handtuch werfen. Der A3 schiebt so unbändig nach vorn, dass man glaubt, der Rest der Autowelt bestehe aus hilfsmotorisierten Kabinenrollern und Krankenfahrstühlen. Der Wagen durcheilt Kurven so souverän (Ambition-Paket), als gelte für ihn die Physik nicht mehr. Gleichzeitig aber liefert er den Komfort einer gediegenen Limousine ab. Im Innenraum setzt Audi auf gewohnte Perfektion. Die Sportsitze passen wie maßgefertigte Schuhe, Materialien und Verarbeitung liegen auf höchstem Niveau, ebenso die Sicherheit. Antrieb
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Der 130 PS starke 1,9-Liter-Turbodiesel mit Pumpe-Düse-System und variabler Turbinengeometrie (VTG) reagiert auf Vortriebswünsche zunächst zögerlich, dann aber mit Nachdruck und erzielt erstaunliche Fahrleistungen. Schiebt die Pumpe unter feinem Rauschen erst einmal den vollen Druck in die Brennräume, fallen schon bei 1900/min ganze 310 Newtonmeter über Kupplung und Antriebsstrang her. Fast ohne Turboloch bringt er schon bei niedrigen Drehzahlen Kraft auf die Straße (ab 1400/min). Beim Anfahren bei Nässe wünscht man sich den nicht gekauften quattro-Antrieb ins Fahrwerk. Die Motorkraft und ein unruhiger Gasfuß lassen bei dieser brachialen Kraftentfaltung schnell die ASR-Lichter im Display tanzen. Das gut übersetzte Getriebe hält die Drehzahlen niedrig und spart Kraftstoff, zügelt dabei aber nicht das Temperament. Der 6. Gang ist auf Autobahnen ein Genuss und muss auch bei längeren Steigungen nicht gegen den 5. Gang getauscht werden.
Fahreigenschaften
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Der Fronttriebler übersteuert leicht. Auf plötzliches Gaswegnehmen in Kurven reagiert er mit einem kaum spürbaren Eigenleben des Hecks. Die leichtgängige Lenkung spricht positiv direkt an. Er liegt satt auf der Straße, verträgt hohe Kurvengeschwindigkeiten, gibt im Grenzbereich keine Rätsel auf, läuft brav geradeaus, ist agil und handlich. Das Fatale: Das Gefühl fürs Tempo geht restlos verloren. 160 sind höchstens gefühlte 130 km/h. Wer nicht diszipliniert auf den Tacho schaut, riskiert seinen Führerschein. Denn sobald man merkt, wie herrlich der TDI auf dem Asphalt liegt und wie viel Spaß das Herausbeschleunigen aus den Ecken macht, ist die StVO längst überschritten. Sicherheit
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ESP, ABS, Front- und Seitenairbags sowie Isofix-Kindersitzbefestigungen sind serienmäßig an Bord. Die Fondsitze sind mit Dreipunktgurten ausgestattet. Einen Orden verdient die Bremsanlage, die einen ganz klaren Fortschritt gegenüber dem Golf-Niveau darstellt. Der von 13 auf 14 Zoll aufgewertete Verzögerungsapparat vertraut auf vier Scheiben, ein Vierkanal-ABS und einen elektronischen Bremskraftverteiler. Dieses aufwendige Arrangement überzeugt durch promptes Ansprechverhalten, problemlose Dosierbarkeit und rasche Verzögerung.
Karosserie
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Der A3 TDI überzeugt aber nicht nur durch sein Temperament und seine zurückhaltenden Trinksitten, sondern auch durch seinen Komfort, seine ausgezeichnete Straßenlage und den beachtlichen Kofferraum, der mit Hilfe der umklappbaren Rücksitze wahrhaft riesige Dimensionen annimmt. Rost ist dank Vollverzinkung überhaupt kein Thema. Die Durchladebreite im Kofferraum wurde durch Trennung von Feder und Dämpfer auf mehr als einen Meter vergrößert. Die Spaltmaße der windschnittigen Karosserie (cw=0.31) sind so gleichmäßig eng, dass bei der Konkurrenz die Alarmglocken läuten. Ausstattung
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Die Serienausstattung des A3 erfüllt weitgehend die Ansprüche des vielzitierten Premium-Segments. Pflicht sind Radio und Klimaautomatik, die es wiederum im günstigen Style-Package mit vielen anderen Extras gibt. Die Klimaanlage begnügt sich bei meinem TDI mit ca. 0,5l/100km. Ansonsten bietet der lange Ausstattungskatalog für jeden (großen) Geldbeutel etwas.
Platzverhältnisse
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Im A3-Fond geht es naturgemäß ziemlich beengt zu, doch für Fahrer und Beifahrer ist im kleinen Audi nur unwesentlich weniger Platz als im großen A6. Auch was die Anmutung betrifft, spielt der A3 ganz klar in der Oberliga. Überdurchschnittliche Qualität, nahezu perfekte Ergonomie mit Licht- und Warnblinkschalter endlich am richtigen Platz, sehr gute Sitze und ein angenehmes Ambiente lassen die Konkurrenz im wahrsten Sinne des Wortes alt aussehen. Im Kofferraum (350/1100 Liter, Zuladung ca. 485kg) dominiert edler Hochflor. Fahrkomfort
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Bekanntes Diesel-Nageln glänzt im Fahrbetrieb durch Abwesenheit und ist sonst nur kurz bei Kaltstart hörbar. Hoher Einspritzdruck (über 2000 bar) und die variable Direkteinspritzung sorgen für ein laufruhiges Aggregat, erst ab Tempo 170 kämpfen Motor- und Windgeräusche gleichberechtigt um Gehör. Erstaunlich auf Anhieb das Fahrwerk: schön straff und mit ordentlichen Nehmerqualitäten, aber ohne Tendenz, Zahnplomben loszurütteln. Nur das Poltern bei groben Stößen und auf Querfugen stört. An der Hinterhand sind Federn und Dämpfer nun getrennt angeordnet, was den Abrollkomfort optimiert. Vorne entspricht das Fahrwerk der sogenannten Plus-Achse. Der Effekt: weniger Antriebseinflüsse, mehr Lenkpräzision, noch gutmütigeres Fahrverhalten als bei Golf und Bora.
Wirtschaftlichkeit
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Leistungsstark und verbrauchsarm ? eben TDI. Auch im (zügigen) Stadtverkehr bleibt der Verbrauch deutlich unter der 7-Liter-Marke. Ungünstige Kasko-Einstufung (Typklassen 17 HP, 34 TK und 22 VK) und hoher Wertverlust (3.200 EUR/Jahr) wiegen schwer. Kauft man sich also einen besser ausgestatteten A3 mit dem neuen Pumpe-Düse-Motor, ist man schnell über 25.000 EUR nach oben sind ja bekanntermaßen kaum Grenzen gesetzt. Für all das bekommt man aber dann auch einen hochwertigen kompakten Wagen, der sowohl technisch als auch optisch alle derzeitigen Erwartungen aufs Beste erfüllt. Schwachstellen
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Die Auspuffanlage rostet zwar kaum, zeigt aber eine Neigung zum Durchblasen, was zu Problemen bei der Abgasuntersuchung führen kann. Der Zahnriemen ist die Achillesferse aller TDI, der muss alle 60.000 km erneuert werden - bei Riss droht ein Totalschaden des Motors. Auch die Bremsanlage fällt beim TÜV oft mit verschlissenen Scheiben auf. Als Ursache kommen die langlebigen, aber auch recht harten Beläge in Frage, die stärker an den Scheiben nagen. Die Elektrik zeigt keine besonderen Schwächen, nach Erfahrungen anderer gibt es hin und wieder Kleinärger. Mir machen die stark ausgeformten Aussenkanten der Sportsitze sorgen - ob die das ewige Ein- und Aussteigen ohne Abnutzung überstehen?
A3-Ersatzteile (ca.)
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Kotflügel vorn, lackiert: 370 EUR / Scheinwerfer komplett: 230 EUR / Bremsscheiben u. -klötze vorn: 230 EUR / Bremsklötze vorn (ein Satz): 120 EUR / Getriebe: 1500 EUR / Lichtmaschine: 400 EUR / Anlasser: 350 EUR / Wasserpumpe: 250 EUR / Endschalldämpfer: 240 EUR Technische Daten (AMS/GF/AB-Messwerte)
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Beschleunigung: 0-60 km/h 4,0 s; 0-80 km/h 6,4s; 0-100 km/h 9,1 s; 0-120 km/h 12,9 s; 0-130 km/h 15,4s; 0-160 km/h 24,1s / Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h (mein Tacho zeigte mir schon 240 km/h)
Elastizität: 60-100km/h (4./5./6. Gang) in 6,5/9,5/15,1s / 80-120km/h (4./5./6. G.) in 7,5/8,9/11,9s
Innengeräusche: im 6. Gang bei 100 / 130 / 160km/h 65 / 69 / 73 dB(A); im 5. Gang je 1 dB(A) mehr
Tachometerabweichung: 100 sind effektiv 93km/h, 130 sind effektiv 120km/h, 160 sind effektiv 148km/h
Bremsweg: aus 100m kalt/leer 37,6m, aus 100m kalt/beladen 38,5m, aus 100m warm/beladen 39,9m
Verbrauch: Stadt: 6,9l/100km / Land: 4,2l/100km / Gesamt: 5,1l/100km / Eigene Erfahrung: 5,7 l/100km
Sonstiges: 55 Liter Diesel / 4,5l Öl / 5,0 Liter Kühlfl. / 70Ah-Batt. / Lichtmaschine 1740W / Wendekreis 10,7m links, 11,2m rechts / Leergewicht 1275kg / zul. Gesamtgewicht 1760kg / Räder 205er - 15 Zoll
Fazit
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Der Audi A 3 ist eine stimmige Interpretation des Mottos "klein, aber fein." Der Wagen sieht super aus, er ist hervorragend verarbeitet und die Fahrdynamik überzeugt. Keine Frage: Das Auto macht Lust auf mehr und lässt dabei völlig vergessen, dass hier ein ehemals stinkender Diesel als Düse dient. Wenn Rudolf das noch erleben könnte .....
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09.12.2002 22:36
Spitzenmäßiger Titel mit einem genialen Bericht über ein cooles Auto. Hier stimmen Bericht und Produkt überein. Echt Klasse für ein Erstlingswerk!!!
18.11.2002 20:33
Ich habe den auch und bin sehr zufrieden damit. Nebenbei: Starkes Erstlingswerk von Dir hier. cu albertas
15.11.2002 18:04
Dem ist fast nix hinzuzufügen.