Der neue A4 - Größer und sicherer

Ich hatte letzte Woche das Vergnügen den neuen A4 testen zu dürfen und ich bin begeistert.
In manchen Belangen erinnert der neue A4 optisch an den A6, denn er ist ihm ein Stückchen nähergerückt. Es ist ein Genuss und Vergnügen mit diesem Fahrzeug zu fahren. Es ist auch die Art, wie man sich in das Auto reinsetzt, losfährt und sich dabei sofort wohlfühlt. Er liegt in der Hand wie ein gutes Werkzeug - grundsolide, vertraut und zugleich mit einem faszinierenden Vorsprung an technischen Fortschritt behaftet. Agilität und Fahrdynamik heckgetriebener Mitbewerber wird geboten, ohne dass man auf die konzeptbedingten Traktionsvorteile von Quattro oder Front-Antrieb verzichten müsste. Beim Öffnen der Motorhaube werden Herz und Seele erwärmt: Der Motor versteckt sich nicht unter Kunststoffabdeckungen.
Der neue A4 bietet bei einer nur kleinen angestiegenen Außenabmessung von 6,9 cm, jetzt mehr Platz im Innenraum d. h. Innenraumlänge plus 3,2 cm, Kniefreiheit hinten plus gut 4 Zentimeter und 1,5 Zentimeter mehr Kopffreiheit im vorderen Bereich und 1,4 Zentimeter im hinteren Bereich, was natürlich für große Personen sehr viel ausmacht. Ausreichend Volumen bietet mit 445 Litern auch der Kofferraum, welcher eine 1 Meter breite Durchlade besitzt. Allerdings wird der Zugang durch einen verhältnismäßig kleinen Kofferraumdeckel erschwert. Die Serienausstattung beinhaltet auch einiges: natürlich ABS, Außentemperaturanzeige, elektrische Fensterheber vorn, eine beheizbare Heckscheibe mit Zeitschaltuhr, vollverzinkte Karosserie, Lenkradverstellung in Höhe und Abstand, Mittelarmlehne hinten, Servolenkung mit Sicherheitslenksäule und Zentralverriegelung mit Innenschalter und Funkfernbedienung. Super ist jetzt, wie auch schon beim A6, die serienmäßige Klimaautomatik mit sonnenstandsabhängiger Regelung. Sehr positiv ist auch die Einhaltung des Sicherheitsstandards ohne Aufpreis d. h. ESP, Elektronischer Bremsassistent und Seitenairbags zur Serienausstattung. Außerdem zählt ein edles Leichtmetall-Schmiederad (7J x 15") bereits beim Basismodell zur Serienausstattung, was in der Klasse, in der sich der A4 befindet nicht üblich ist.
Die neue Motorenpalette bringt Freude in allen Belangen - Verbrauch, Leistung, Drehfreudigkeit. An der Spitze des Angebots stehen zwei völlig neu entwickelte Benzinmotoren - ein Zweiliter-Vierzylinder mit 96 KW (130 PS) und ein Dreiliter-V6 mit 162 KW (220 PS). Sie sind stärker, sparsamer, leichter und laufruhiger. Der Zweiliter-Motor hat einen Kraftstoffverbrauch von 7,9 l/100 KM. Noch besser ist aber der Diesel im neuen A4: Der 1,9-l-Plumpe-Düse-Motor leistet 96 KW (130 PS). Die Reichweite liegt bei ca. 1300 Kilometern - sie errechnet sich aus dem günstigen Verbrauch von 5,5 l/100 KM und dem vergrößerten Tankvolumen von 70 Liter. Der neue, auf 132 KW (180 PS) erstarkte 2,5-l-V6 TDI bietet Leistungswerte und eine Fahrdynamik, dass man denkt, man würde in einem Sportwagen sitzen. Spitze 225 KM/H, der Sprint von Null auf Hundert in 8,6 Sekunden und mit einem Verbrauch von 7,8 L/100 KM. Alle Benzinmotoren erfüllen bereits die EU-4-Norm, die TDI Triebwerke sind in der steuerlich günstigen EU-3-Norm eingestuft.
Allgemein reicht die Palette der Motoren bei den Benzinern vom 1,8 T mit 110 KW (150 PS) über den 2,0-Liter-Motor mit 96 KW (130 PS) bis zum 3,0 V6, der 162 KW (220 PS) leistet. Als Diesel stehen in 1,9 TDI mit Pumpe-Düse-Technik und einer Leistung von 96 KW (130 PS) sowie ein 2,5 TDI V6, der 132 KW (180 PS) leistet, zur Auswahl.
Die Preise für den A4 reichen von 42.300 Mark für einen A4 1,6, dessen Einführung allerdings erst für das zweite Halbjahr 2001 geplant ist, bis zu 71.300 Mark für einen A4 3,0 Quattro mit Tiptronic - Getriebe.