Avant-Garde statt Lastesel

Nett gemacht hat Audi auch die Rückseite des A4 und als optisches Schmankerl gibts bei den höheren Motorisierungen (1.8T und Sechszylinder) nicht nur ein Auspuffrohr, sondern gleich zwei rechts und links. Natürlich verchromt. Ich finde, das sieht schick aus und man hebt sich von der Masse der Einrohrigen (1.6er und 2.0er Benziner) und der TDIs mit ihren schamvoll versteckten Auspuffrohren ab, hihi. Wer sich nicht viel aus Autos macht, wird das wohl nicht verstehen, aber ich lege Wert auf dieses Detail, jawoll! 8-)

Mit über 1,90m Größe bin ich ja nun nicht gerade kleinwüchsig und auch ich habe schnell und problemlos eine ordentliche und langestreckenverträgliche Sitzposition gefunden. Das sollte bei einem Mittelklasseauto auch selbstverständlich sein, was es aber nicht überall ist, wie ich bei diversen Mietwagentouren feststellen mußte. Die verstellung geht problemlos und gibt keine Rätsel auf. Wer's noch bequemer mag, kann die Sitze natürlich auch elektrisch kriegen. Praktisch, wenn Großwüchsige und Kleinwüchsige abwechselnd fahren, ist dann die Speichermöglichkeit für die Sitz- und Spiegeleinstellung. Beim nächsten Auto überlege ich mir das mal.

Das gleiche Prinzip gilt für den Kofferraum. Großfamilien und Hobbyspediteure sollten lieber die Finger vom A4 Avant lassen. Der Kofferraum ist mit 442 Litern nicht gerade beeindruckend, soll es aber auch nicht sein. In diesem edel mit Teppich ausgelegten Kofferraum transportiert normalerweise erst der fünfte Besitzer (nach 8 oder 10 Jahren) zum ersten Mal sperrige oder schmutzige Gegenstände. Im Neuzustand paßt eine Sporttasche oder das kleine Reisegepäck einer maximal 3köpfigen Familie wesentlich besser zum Charakter des Ladeabteils. Dass man mit diesem Kombi keinen Raumriesen kauft, sondern einen Edel-Laster, muss man wissen und akzeptieren. Mir reichts für meine Bedürfnisse völlig aus. Für den Transport langer Gegenstände ohne die Rückbank umzulegen gibts optional einen Skisack für 175 Euro. Der ist ganz praktisch beim Beladen mit Skiern und ähnlich langen Gegenständen, aber ziemlich fummelig wieder zu verstauen. Wer's braucht...

Doch vorher einige Sätze über das Sahnestück am 1.8T: den Motor. Den 2002 noch verbauten 1.8 T mit 150 PS (110 kW) gibt es jetzt nicht mehr, durch eine geringfügig veränderte Programmierung leistet der aktuelle 1.8T jetzt 163 PS (120 kW) und es gibt noch eine weitere Leistungsstufe mit 190 PS (140 kW). Dass sich dieses Prinzip noch weiter treiben läßt, beweist der auf der selben Basis beruhende Motor des Audi TT mit 225 PS. Der 1.8T verdankt das T einem Turbolader, der Hubraum ist wie der Name schon sagt rund 1,8 Liter groß. Neben dem Turbo wird mit 5 Ventilen pro Zylinder und einem Schaltsaugrohr einiges an Aufwand getrieben, der sich allerdings auch lohnt: es ist gelungen, eine sehr ausgewogene Motorcharakteristik zu erreichen. Kein Turbo der alten Schule - untenrum keine Kraft und bei hohen Drehzahlen durstig. Ganz das Gegenteil ist beim 1.8T der Fall. Ein Turboloch gibt es kaum, schon knapp über Leerlaufdrehzahl geht es los - bei 50 km/h im fünften Gang kann man bei ca. 1200 Umdrehungen noch sauber beschleunigen, ohne dass da was ruckelt. Im normalen Verkehr ohne Eile kann man ihn in niedrigen Drehzahlen recht spritsparend bewegen. Aber man kann auch anders: sobald man an die 3000 Umdrehungen herankommt, wird er richtig munter,dann geht es mit deutlichem Turboschub zur Sache. Diese Auslegung ist optimal, man kann mit niedrigen Drehzahlen sparsam und nervenschonend durch die Gegend bummeln und hat jederzeit die Möglichkeit, mal flott einen LKW zu überholen. Dieser Motor macht richtig Spaß und ist für mich die optimale Kombination. Akustisch hält sich der Motor zurück, auch wenn es sicherlich leisere gibt. In niedrigen Drehzahlen brummt er eher, wenn auch nie unangenehm. Beim Ausfahren klingt er zuweilen sogar richtig sportlich.

Was man nicht unbedingt braucht ist zum Beispiel das Lichtpaket. Bei diesem sind zum Beispiel Leuchten unten im Türbereich und im hinteren Fußbereich vorhanden und dazu eine Ambiente-Beleuchtung, die das Cockpit nachts mit einem rötlichen Schimmer versieht. Das sieht gut aus und ist nett, wenn man es hat - aber kein Mensch braucht das wirklich. Worüber man sich streiten kann, ist das Xenon-Licht. Ich möchte diese intensive, helle und sehr gleichmäßige Beleuchtung nicht mehr missen, zumal sie serienmäßig mit einer automatischen Leuchtweitenregelanlage (praktisch: nie wieder Scheinwerfer hoch und runter stellen, wenn man mal hinten Leute sitzen hat, aber auch niemanden blenden) und einer Scheinwerfer-Waschanlage kombiniert ist.

Mit der Zuverlässigkeit gab es bisher in knapp 9 Monaten auf 10000 km keine Probleme, mit einer Ausnahme: mir ist ein bekanntes Problem des VW-Konzerns auf die Füße gefallen, das den 1.8T und einige andere Motoren des Baujahrs 2002 betrifft. Hier ist eine Serie von Zündspulen verbaut worden, die zu Ausfällen neigen, und genau das hat mich erwischt. War aber kein Problem, wurde von Audi anstandslos auf Garantie (nach Garantieende wird das wohl auf Kulanz gemacht) ausgetauscht und mir ein kostenloses Ersatzfahrzeug (in meinem Fall ein A8, auch mal nicht schlecht) bereitgestellt.