Audi A4 Avant 1.9 TDI quattro

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Preis - /Leistungsverhältnis, Verarbeitungsqualität, Fahrverhalten
Kontra:	TDI - Motor unter 1 . 500 U/min .  sehr schwach

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Ich berichte hier über meinen Audi A4 Avant 1.9 TDI (DPF) Bj. 2007 (8E) 5-Gang mit einem 85 kW Pumpe-Düse (PD) Dieselmotor:

Ausstattung:
Das Einstiegsmodell des Audi A4 Diesel hat eine recht knappe Serienausstattung. Hervorzuheben ist hier die Klimaautomatik und das ESP. Dinge wie ABS, Airbags usw. sehe ich da mal als Selbstverständlichkeit an. Die Serienausstattung habe ich mit folgenden Sonderausstattungen ergänzt: Das Business Comfort Paket, welches Sitzheizung der Vordersitze, Parking system hinten, Tempomat und Mittelarmlehne enthält, sowie das Business Plus Paket, welches das Navigationssystem BNS 5.0 mit MMI-Bedienlogik, Multifunktions-Lederlenkrad, FIS mit Farbdisplay, Handyvorbereitung und ein aktives Lautsprechersystem beinhaltet. Weiterhin habe ich noch ein vollständiges Reserverad, das Ablagepaket, Metallic-Lackierung sowie eine Anhängerkupplung gewählt. Als Zubehör dann noch einen iPod-Adapter sowie als Schmutzschutz noch Gummifußmatten vorne sowie eine Gebäckraumeinlage.

Motor / Schaltung:
Für jemand wie mich, der zuvor auf einen Sauger-Benzinmotor gefahren hat, ist der Pumpe-Düse Turbodiesel schon eine Umstellung. Unter 1.500 U/min. tut sich erstmal nichts. So sollte man dann beim anfahren auch fleißig den 1. Gang nutzen. Schon beim leichten anrollen in den 2. Gang zu wechseln ist da zu früh, da sonst der Gaspedal-tritt in's leere geht. Beim Anfahren mit Steigungen braucht man entweder ein gutes Kupplungs-Gefühl oder greift zur Unterstützung der Handbremse, sonst würgt man schon mal mit einem kräftigen Bums den Motor ab.
Soweit zum Tadel. Hat man sich aber an der Motorcharakteristik gewöhnt, kann man damit durchaus zügig unterwegs sein, ohne dass der Verbrauch unnötig in die Höhe schnellt. Denn ab 1.500 U/min. kommt der Pumpe-Düse Motor relativ für seine 85kW und die fast 1.500 kg, die er zu ziehen hat, gewaltig. Bei 1.900 U/min liegen dann die max. 285 Nm an. Ab 2.500 U/min läßt der Schub dann schon nach, und dann kann man schon besser wieder hochschalten. Das 5. Gang-Getriebe ist dabei sehr gut abgestimmt, so dass man sich immer in den optimalen Drehzahlbereich aufhalten kann, ohne ständig schalten zu müssen.
Auch die Durchzugskraft ist für die Leistung hervorragend. Beim überholen auf der Landstraße im 4. Gang kommt man recht flott von 80 auf 120 km/h so dass die Überholmanöver nicht zu einer Zitterpartie werden.
Auf der Autobahn ist man freilich mit dieser Motorisierung nicht der King auf der linken Spur. Ab 150 km/h nehmen Motor- und Windgeräusche hörbar zu und ab 180 km/h klettert er dann um so mühsamer zur Endgeschwindigkeit lt. Tacho von ca. 210 km/h. Wer einen Autobahnflitzer benötigt, sollte dann hier doch zu stärkeren Modellen mit 6-Gang Getriebe greifen, denn in höheren Geschwindigkeitsbereich wird es nicht nur laut, sondern der Verbrauch klettert dann auch schon ziemlich aufgrund der hohen Drehzahl...
Der Verbrauch gibt Audi im Schnitt mit 5.8 l/100 km an. Wie so oft bei den Herstellern handelt es sich um einen Ideal-Wert. Ich habe daher zwei Tankfüllungen für das untere und obere Ende der Verbrauchsskala verfahren. Bei einer Tankfüllung bin ich zu 90% Kurzstrecken, Stadtverkehr, Anhängerbetrieb gefahren. Hierbei habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 7,42 l/100 km erziehlt. Bei der nächsten Tankfüllung habe ich zu 90% Langstrecken, Autobahn (110 - 130 km/h mit Tempomat), Landstraße (80 - 110 km/h) genutzt. Hier kam es zu einem Durchschnittsverbrauch von 5,68 l/100 km.
Im Mix kann man von einem Verbrauch von 6.5 - 6.8 l/100 km ausgehen. Ein Wert der vor allem in Bezug auf das hohe Fahrzeuggewicht völlig in Ordnung ist.
Der 1.9 TDI wirkt somit keineswegs untermotorisiert. Als ich das gleiche Modell als 2.0 Liter Benziner mit 96 kW probegefahren bin, so brauchte dieser immer ordentlich Drehzahlen um auf Touren zu kommen; obwohl der TDI weniger Leistung hat, wirkt er im direkten Vergleich wesentlich souveräner.
Ein weiteres Plus ist der Ölverbrauch. Nach 6.500 km befindet sich der Ölstand immer noch an oberster Stelle.

Karroserie / Innenraum:
Vorneweg: Ich halte den Innenraum des A4 eine gute Mischung aus Ambiente und Funktionalität. Das Platzangebot auf den Vordersitzen ist gut, im Fond geht es dann gerade bei größeren Leuten Richtung Economy-Class. Der dritte Sitzplatz in der Mitte ist aufgrund der Ausformung nur eine Notlösung und die betreffende Person auf diesen Platz sollte dann auch nicht größer als 1,77 mtr. sein.
Der Kofferraum bietet ausreichend platz, ist gut zugänglich und leicht erweiterbar. Dank umkappbarer Rücksitze und Verzurröhsen lassen sich auch z. B. Rasenmäher oder ähnlich sperrige Gegenstände einfach und sicher transportieren.
Dank Ablagepaket mangelt es auch nicht an Ablagefächern und Getränkehaltern, was gerade als Familienwagen ein unverzichtbares Feature ist.
Das Cockpit ist im guten Sinne konservativ gestaltet, so dass man sich schnell zurechtfindet. Die Gestaltung und Verarbeitung des Innenraums sorgt für einen angenehmen Wohlfühl-Effekt. Mit dem MMI-Navi läßt sich auch das Radio, der MP3-Player sowie das Telefon steuern. Die Bedienung ist einfach und logisch. Das Navi zeigt alle wichtigen Informationen im FIS-Display, welches sich zwischen Drehzahlmesser und Tachometer befindet, gut sichtbar an. Allerdings scheint die 2007er Navi-CD nicht so up-to-date zu sein. Manche Kreisverkehre z. B. die bereits über 5 Jahre bestehen, erkennt er nicht. Dafür werden die Verkehrsmeldungen über das TMC schnell aktualisiert und die aktuellen Verkehrsinfos lassen sich jederzeit über die Info-Taste abrufen.
Das ebenfalls über das MMI-Navi einstellbare Aktiv-Lautsprechersystem bietet mit seinen 10 Lautsprechern + Basslautsprecher und einer Gesamtleistung von 150 Watt einen sehr guten Klang. Das Tempomat, welches über einen eigenen Hebel am Lenkrad verfügt, läßt sich gut erreichen und einfach bedienen. So kann auch über den Hebel die Geschwindigkeit korrigiert werden, die dann auch festgehalten wird. Bei diesen Komfortfeatures macht es einen auch mal nichts aus, im gemütlichen Tempo über die Autobahn zu fahren, ohne dass es öde wird. Und Sprit sparen kann man dann auch noch dabei.

Fazit:
Der Audi hat in der von mir beschriebenen Ausstattung einen Neupreis nach Abzug aller Rabatte von 28.172,- €. Ich finde dass für ein Auto in dieser Qualitätsklasse nicht zu teuer. Wie erwähnt, begeistert mich das Innenraumambiente und der Motor läßt sich nach kurzer Eingewöhnungszeit sehr gut fahren.
Somit erhält der Audi A4 Avant 1.9 TDI mit Diesel-Partikelfilter meine Empfehlung. Eine gute Mischung aus Spaßfaktor und Sparsamkeit.

Ergänzung (07.10.07):
Aufgrund einer Anfrage noch folgende Infos:
- Fahrverhalten: Der A4 ist eher sportlich ausgelegt. Dabei neigt er nicht mehr so stark zum übersteuern, wie ich es von alten Audi-Modellen gewohnt war. Auch ist die Kopflastigkeit des Fronttrieblers nicht mehr so stark spürbar, somit läßt er sich auch relativ gut durch enge Passagen lenken, was gerade im Stadtverkehr sehr angenehm ist. Bei hohen Kurvengeschwindigkeiten wirkt er sicher und spurstabil wozu auch die direkte Lenkung beiträgt. Fahrbahnunebenheiten versucht der Audi zwar gut zu filtern, sie sind aber dennoch spürbar, ein Kompromiss an die Sportlichkeit den ich da auch gerne eingehe. Die Normalsitze haben für mich da übrigens einen ausreichenden Seitenhalt.
- Kosten: Der A4 1.9 TDI ist natürlich deutlich teurer in Steuern (293,- € jährl.) und Versicherung (ca. 30% mehr) als ein vergleichbarer Benziner. Wenn man mind. 12.000 - 15.000 km fährt, braucht man eigentlich nicht davon auszugehen, dass der Diesel zu einer Kostenfalle wird. Dank des günstigen Verbrauchs sind ja auch die Co2-Werte recht niedrig und da er die Euro4-Abgasnorm sowie einen Dieselpartikelfilter (DPF) hat, kann man davon ausgehen, dass es in nächster Zeit aus steuerlicher Sicht keine bösen Überraschungen geben sollte.
Apropos DPF: Er sammelt ja die Dieselpartikelfilter die bei warmen Motor und entsprechender Drehzahl verbrannt werden. Dass sich der Filter aufgrund von Kurzstrecken zusetzt, ist bis jetzt noch nicht vorgekommen (falls ja, einfach bei warmen Motor über ca. 10 min. mit ca. 2000 U/min. fahren, dann müssten die Partikel verdampft sein). Wohl ist mir schon mal aufgefallen, dass wenn der Audi während der Verdampfungsphase dann in der Garage abgestellt wird, sich schwefelähnlicher Geruch bereit macht - also kein Grund zur Sorge...