Fahrspaß und Ambiente zum akzeptablen Preis

Motor / Schaltung:
Für jemand wie mich, der zuvor auf einen Sauger-Benzinmotor gefahren hat, ist der Pumpe-Düse Turbodiesel schon eine Umstellung. Unter 1.500 U/min. tut sich erstmal nichts. So sollte man dann beim anfahren auch fleißig den 1. Gang nutzen. Schon beim leichten anrollen in den 2. Gang zu wechseln ist da zu früh, da sonst der Gaspedal-tritt in's leere geht. Beim Anfahren mit Steigungen braucht man entweder ein gutes Kupplungs-Gefühl oder greift zur Unterstützung der Handbremse, sonst würgt man schon mal mit einem kräftigen Bums den Motor ab.
Soweit zum Tadel. Hat man sich aber an der Motorcharakteristik gewöhnt, kann man damit durchaus zügig unterwegs sein, ohne dass der Verbrauch unnötig in die Höhe schnellt. Denn ab 1.500 U/min. kommt der Pumpe-Düse Motor relativ für seine 85kW und die fast 1.500 kg, die er zu ziehen hat, gewaltig. Bei 1.900 U/min liegen dann die max. 285 Nm an. Ab 2.500 U/min läßt der Schub dann schon nach, und dann kann man schon besser wieder hochschalten. Das 5. Gang-Getriebe ist dabei sehr gut abgestimmt, so dass man sich immer in den optimalen Drehzahlbereich aufhalten kann, ohne ständig schalten zu müssen.
Auch die Durchzugskraft ist für die Leistung hervorragend. Beim überholen auf der Landstraße im 4. Gang kommt man recht flott von 80 auf 120 km/h so dass die Überholmanöver nicht zu einer Zitterpartie werden.
Auf der Autobahn ist man freilich mit dieser Motorisierung nicht der King auf der linken Spur. Ab 150 km/h nehmen Motor- und Windgeräusche hörbar zu und ab 180 km/h klettert er dann um so mühsamer zur Endgeschwindigkeit lt. Tacho von ca. 210 km/h. Wer einen Autobahnflitzer benötigt, sollte dann hier doch zu stärkeren Modellen mit 6-Gang Getriebe greifen, denn in höheren Geschwindigkeitsbereich wird es nicht nur laut, sondern der Verbrauch klettert dann auch schon ziemlich aufgrund der hohen Drehzahl...
Der Verbrauch gibt Audi im Schnitt mit 5.8 l/100 km an. Wie so oft bei den Herstellern handelt es sich um einen Ideal-Wert. Ich habe daher zwei Tankfüllungen für das untere und obere Ende der Verbrauchsskala verfahren. Bei einer Tankfüllung bin ich zu 90% Kurzstrecken, Stadtverkehr, Anhängerbetrieb gefahren. Hierbei habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 7,42 l/100 km erziehlt. Bei der nächsten Tankfüllung habe ich zu 90% Langstrecken, Autobahn (110 - 130 km/h mit Tempomat), Landstraße (80 - 110 km/h) genutzt. Hier kam es zu einem Durchschnittsverbrauch von 5,68 l/100 km.
Im Mix kann man von einem Verbrauch von 6.5 - 6.8 l/100 km ausgehen. Ein Wert der vor allem in Bezug auf das hohe Fahrzeuggewicht völlig in Ordnung ist.
Der 1.9 TDI wirkt somit keineswegs untermotorisiert. Als ich das gleiche Modell als 2.0 Liter Benziner mit 96 kW probegefahren bin, so brauchte dieser immer ordentlich Drehzahlen um auf Touren zu kommen; obwohl der TDI weniger Leistung hat, wirkt er im direkten Vergleich wesentlich souveräner.
Ein weiteres Plus ist der Ölverbrauch. Nach 6.500 km befindet sich der Ölstand immer noch an oberster Stelle.

Fazit:
Der Audi hat in der von mir beschriebenen Ausstattung einen Neupreis nach Abzug aller Rabatte von 28.172,- €. Ich finde dass für ein Auto in dieser Qualitätsklasse nicht zu teuer. Wie erwähnt, begeistert mich das Innenraumambiente und der Motor läßt sich nach kurzer Eingewöhnungszeit sehr gut fahren.
Somit erhält der Audi A4 Avant 1.9 TDI mit Diesel-Partikelfilter meine Empfehlung. Eine gute Mischung aus Spaßfaktor und Sparsamkeit.