Endsolide und ausgereift
05.08.2001
Pro:
Zeitlos Karosse, wertstabil, fahraktiv, seidiger Diesel
Kontra:
enges Platzangebot hinten, rot beleuchtete Armaturen sind Geschmackssache
Empfehlenswert:
Ja
  Bende
Über sich:
Mitglied seit:01.08.2001
Erfahrungsberichte:7
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 21 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Als Audi 1989 den weltweit ersten Dieselmotor mit Direkteinspritzung der Öffentlichkeit vorstellte, begann ein beispielloser Siegeszug der TDI-Technik. Irgendwie hatte man damals den Diesel als veraltete, laute und vor allem träge Motorenvariante im Kopf. Heute gilt er als moderne, spritzige und wirtschaftliche Alternative zum Benziner.
Eine Woche durfte ich den Audi A4 Avant Quattro fahren, ein besonderen Vertreter der Selbstzündertechnik. 6 Zylinder in V-Bauweise, 2,5 Liter Hubraum und ganze 150 PS wollen verstärkt untermalen, dass sportlich ambitionierte Fahrer immer mehr zu einem Diesel greifen können, weil der mittlerweile Fahrleistungen ermöglicht, die einem Benziner in nichts mehr nachstehen, ja sogar übertreffen können, und das bei geringem Verbrauch.
Zeitlos schöne Karosserie
Der neue Stufenheck-A4 ist gerade raus, wann kommt wohl der Kombi?
Ist der seit 1996 gebautet A4 Avant schon nicht mehr auf der Höhe der Zeit?
Und ob er das ist.
Seit Februar 1999 gibt es eine Vielzahl an neuen Designelementen, erweitertem Sicherheitsangebot sowie detailreichen Verfeinerungen des Fahrwerks.
Neu sind unter anderem einteilige
Ellipsoidscheinwerfer, breitere Seitenschutzleisten sowie eine komfortable „Soft-Touch“-Öffnungsfunktion der modifizierten Heckklappe. Der Sicherheitsumfang kann nun optional durch ein Kopfairbagsystem (SIDEGUARD) erweitert werden, das bei einem Seitenaufprall in Verbindung mit den serienmäßigen Seitenairbags den Insassenschutz erhöht. Der Fahrzeuginnenraum verwöhnt nach wie vor mit akribischer Verarbeitung und hochwertigen Materialien. Für noch mehr Wohlfühlaroma sorgen optional u.a. eine Lederausstattung, echte Holzeinlagen, sowie ein Navigationssystem (ab 2.900,- DM).
Gut: Die Klimaautomatik gibt´s jetzt serienmäßig.
Enge im Fond
Während man vorne praktisch First Class unterwegs ist, reisen Erwachsene im Fondbereich ziemlich beengt. Der Ein- und Ausstieg erfordert auch gute Beweglichkeit oder saubere Schuhe, will man die Türverkleidung und die Rückseiten der Vordersitze von Schrammen durch entlangwetzende Schuhsohlen verschonen. Doch der A4 Avant versteht sich ja auch nicht als Lastesel für die 5-Köpfige Familie. Der Kofferraum kann zwar von 390 Litern Stauraum auf 1250 Liter erweitert werden, ist aber mit einer geringen Breite des hinteren Laderaums (936 mm) sehr spartanisch bemessen.
Ärgerlich: Die Sitzlehnen lassen sich nur störrisch umklappen, der unglücklich angebrachte Entriegelungs-Mechanismus ist nichts für zarte Frauenhände.
Fernsehen im Auto?
Besonders gut hat mir das in die Mittelkonsole integrierte „Navigationssystem-Plus“ gefallen. Ein schwenkbarer, im Durchmesser knapp 13 cm großer Farbmonitor dient neben der eigentlichen Routenführung auch zur Steuerung der Audioanlage sowie eines TV-Tuners.
Will man sich während der Fahrt von der Talkshow am Nachmittag unterhalten lassen, muss jedoch auf die Bildausgabe verzichtet werden, denn das System schaltet selbst bei langsamen Rollen im Stau den Bildschirm ab. Im Grundsatz der Verkehrssicherheit mag dies richtig sein, nur gibt es in der Praxis auch noch den Beifahrer, der diesen Luxus gerne genießen würde.
Gut durchdacht hingegen und überraschend schnell zu überblicken ist die Bedienung der eigentlichen Navigationseinheit.
Dabei machte ich es dem System nicht einfach und suchte zur Zieleingabe Strassen in kleineren Dorfschaften aus.
Zunächst müssen Ort und folgend Straßennamen eingegeben werden. Dies erfolgt über ein Drehrad, dabei muss aus dem angezeigten Alphabet jeder Buchstabe einzeln aktiviert werden, bis wir z.B. die „Schaftlacherstrasse“ in „Gmund“ beim Tegernsee erkennen. Das klingt zunächst mühsam, jedoch gibt das System bereits nach den ersten Buchstaben in Frage kommende Strassen an, sodass die Eingabe in weniger als einer Minute erledigt ist. „Die Route ist berechnet“ erklingt es aus den Lautsprechern und im weiteren Fahrverlauf hält uns eine angenehme Frauenstimme erstaunlich präzise über Fahrtdistanz, voraussichtliche Ankunftszeit auf dem Laufenden. Notwendige Richtungsänderungen werden frühzeitig angekündigt. Und, sollte man sich in einem Stau befinden, errechnet das System Ausweichrouten.
Das Angenehme hierbei: Die Fülle an Informationen wird uns neben der akustischen Ausgabe, der Anzeige auf dem Farbmonitor auch direkt anhand eines Piktogramms auf einem Display in der Instrumententafel zwischen Drehzahlmesser und Tachometer dargestellt. Grosse Pfeile sind zur Richtungsangabe dominierend und belasten unsere Aufmerksamkeit nur minimal, sodass die Fahrsicherheit nicht beeinträchtigt wird. „Jetzt rechts abbiegen, dann haben Sie das Ziel erreicht“ hören wir aus den Lautsprechern tönen, und tatsächlich, wir sind da.
Praktisch auch: Hotelempfehlungen, die nächstliegende Tankstelle oder Werkstatt bis hin zu etwaigen Sehenswürdigkeiten des Standortes können zusätzlich angezeigt werden. Einen bösen Fauxpas leistete sich das Navigationssystem dennoch. Mitten auf der A96 mit dem Ziel Wörthsee löste es – wenn auch höflich – mit den Worten „Jetzt links abbiegen“ allgemeines Gelächter aus und gipfelte mit der weiteren Wortmeldung
„Wenn möglich bitte wenden“.
Die Ursache für diese Fehlmeldungen fand sich aber bereits nach Aufrufen der Kartendarstellung: Die Autobahnfertigstellung im Juni 1998 war noch nicht berücksichtigt.
Das macht klar, dass das System nur dann exakt arbeitet, wenn die Software auf CD-Rom dem aktuellen Stand entspricht.
Ganzes Vertrauen kann so dem elektronischen Wegweiser nie geschenkt werden. Und, wer straßenkundig ist, wird schnell merken, dass das System auch nicht immer den kürzesten Weg errechnet. Doch alles in allem wird man entspannt ans Ziel gelotst, und macht das System zu einem großen Sicherheitsfaktor, der letztlich auch der Umwelt zugute kommt.
V6-TDI= Pure Power
Schon der Audi-Fünfzylindermotor wurde zum Trendsetter der TDI-Technik. Der V6-TDI, der ja bereits im Audi A8 und A6 für große Akzeptanz sorgt, macht auch und gerade im A4 eine gute Figur. Als Besonderheit stellt das neue Aggregat satte 310 Nm Drehmoment konstant von 1500 – 3200 U/min zur Verfügung. Diese gleichmäßige Leistungsausbeute resultiert neben einer verbesserten Gemischbildung, rußarmer Verbrennung auch aus dem neuen Hochdruck-Einspritzverfahren, das mit Drücken um 1500 bar eine effektivere Verbrennung ermöglicht.
Sechs Zylinder erzeugen ein rassiges Klangbild und lassen bereits im Leerlauf Kraft und Souveränität vermuten. Die tritt besonders eindrucksvoll dann zu Tage, wenn der Turbolader aktiv wird. Dann presst einen der TDI mit fast schon drastischer Gewalt in die Sitze, das kurz abgestufte 6-Gang-Getriebe verlangt schnelle Schaltwechsel, bringt aber mächtig Fahrspaß, der durch den Quattro-Antrieb eindrucksvoll gesteigert wird.
Quattro –Tradition verpflichtet
Spricht man von einem Quattro, dann ist hier meist ein Audi gemeint. Auf den härtesten Rallye-Einsätzen getestet, gehört der permanente Vierradantrieb seit nunmehr fast 20 Jahren traditionsreich zum festen Bestandteil der besonders sportlichen Audis.
Die klaren Vorteile dieser Technik werden spätestens dann bewusst, wenn man den Walter Röhrl raushängen lassen will. Schon nach den ersten Kurvenfahrten bei scharfer Gangart wird klar: Der Audi zieht so flott hindurch, als würde er von einer Schnur gezogen werden. In diesen Situationen bringt den Audi starkes Beschleunigen ebenso wenig aus der Ruhe wie abruptes Abbremsen oder wildes Nachlenken. Traktion und Spurstabilität sind vorbildlich. Die Fahrkünste des Fahrers werden durch das selbstsperrende Differential unterstützt, das für eine variable Verteilung der Antriebskräfte auf Vorder- oder Hinterachse zuständig ist. Sinnvoll ist der Quattro-Antrieb gerade bei leistungsstarken Fahrzeugen und passt daher auch gut zum V6 TDI.
Die Überraschung: Selbst an der Zapfsäule vergeht nicht die Laune, denn 7,5 Liter Gesamtverbrauch für soviel Sportlichkeit sind äußerst erfreulich.
Fazit
Kein billiges Vergnügen, aber ein wertstabiles.
Der A4 Avant ist und bleibt ein sehr wertiges, fahraktives und ausgereiftes Fahrzeug, das mit viel Liebe zum Detail feinfühlig verbessert worden ist. Und der V6-Diesel verwandelt es, wenn man will, vom sanften Gleiter zum wilden Sportler. Ein interessanter Charakter.
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13.10.2005 10:07
Dann fahr mal die Version ohne Quattro! Deutlich kurvenagiler (der Quattro fühlt sich eher "steif" an) und im Bereich oberhalb von 180km/h etwas weniger phlegmatisch, von Temperament mag ich beim Audi 2,5TDI wirklich nicht reden. Dazu kommen noch ca. 1l/100km weniger Verbrauch und ein auf Schnee ca. 2m kürzerer Bremsweg... Selbst im neuen 3.0TDI im A4 ist der Quattro mehr Ärgernis und Kostenklotz als positiv. Quattro ist geil, aber erst wenn man mehr als 300PS auf Schotter oder mehr als 500PS auf Asphalt bewegen muss... - versuch's mal! Für normale Autos völlig überflüssig... - im Zweifelsfall sind Schneeketten für 40€ dreimal so sicher und effektiv!
16.03.2003 06:40
Deinem Bericht kann ich nur zustimmen! Toll!
01.02.2002 11:18
Das bin ich schon mal gefahren ;o) VLG Mandy ;o)