... Man wird hoffiert, kann das Audi Museum und die Fertigungshallen besuchen und sich (kostenlos) verköstigen. Da der Abhol-Termin von Audi kurzfristig verschoben werden musste hat man mir, hier in Bonn, für 1 Woche einen A8 4,2 !!! überlassen, den ich am Abholtag in Ingolstadt abgegeben habe. ... Bericht lesen
HA: 30-60mmHinweise:- Bei Fahrzeugen mit werksseitiger Tieferlegung, z.B. BMW M-Technik, MB Sport-Line Fahrwerk, Audi-Sportfahrw. usw., wird nur eine geringere Ti...
qualityseal; Navigationssystem: Plus mit MMI-Bedienlogik und Europa-DVD, Multi Media Interface MMI, Sitzheizung Fahrer-/Beifahrersitz, Sportsitze, Armauflage Fahre...
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Audi A4 Cabriolet 1.8 T
93000 km - Erstzulassung: 2003-07-01 - 120 KW - Schwarzmetallic - Benzin - Schaltgetriebe ... mehr
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Erfahrungsbericht von Carsten1968 über Audi A4 Cabriolet 1.8 T 30. März 2006
Fahrzeugbewertung des Autors:
Zuverlässigkeit:
ausgezeichnet
Fahreigenschaften:
ausgezeichnet
Bedienung:
gut
Platzangebot:
genügend
Pro:
zeitloses Design, toller Motor, niedriger Verbrauch, top Verarbeitung
Kontra:
teuer in der Anschaffung, facelift zu früh
Empfehlenswert?
ja
Kompletter Fahrbericht
Nun habe ich dieses Cabriolet schon fast 3 Jahre und kurz vorm Frühjahr juckt es micht wieder. Bin zufällig mal wieder in Ciao und schreibe was zu meinen Erfahrungen:
Kauf:
Im Mai 2003 habe ich den Wagen in Ingolstadt abgeholt. Neben der Ersparnis ist es einen Urlaubstag für 2 Personen wert. Man wird hoffiert, kann das Audi Museum und die Fertigungshallen besuchen und sich (kostenlos) verköstigen. Da der Abhol-Termin von Audi kurzfristig verschoben werden musste hat man mir, hier in Bonn, für 1 Woche einen A8 4,2 !!! überlassen, den ich am Abholtag in Ingolstadt abgegeben habe. Das nenne ich Service.
Ab Ingolstadt dann die ersten 450 Kilometer mit dem Audi Cabriolet 3.0 multitronic mit Vollausstattung. Nicht unerwähnt lassen sollte ich das ich mir das Recht den Wagen nach Hause zu fahren mit einer Überweisung von über 55.000,- Euro erarbeiten musste.
Inzwischen hat der Wagen 35.700 km Laufleistung ohne Probleme, die ich aber auch nicht erwartet habe.
Werkstatt:
Die Werkstatt hat der Wagen 2x gesehen. Nach der ersten Inspektion bei ca. 28.000 km, was nach dem Stand der Technik eine ordenliche Leistung ist, wenn man bedenkt, dass der erste Ölwechsel früher bei 1.500 km zu erfolgen hatte. Die Inspektion lag bei etwa 300,- was nicht kleinwagengünstig aber angemessen erscheint. Wegene einer Rückrufaktion war der Wagen ein 2. Mal zum Tausch der Xenonscheinwerfer bei Audi. Warum weiß ich nicht, ich hatte keine Probleme.
Ausstattung:
Das Auto hat 2003 mit multitronic 40.500,- nackt gekostet. Eigentlich auch recht gut ausgestattet: E-Verdeck, Funkfernbedieung, 4 Fensterheber, Airbags und LM-Felgen könnten ja fast reichen wenn man noch ein Radio ergänzt. In dieser Preisklasse aber logisch, dass es auch noch Navi, Leder, Xenon, Bose, 18 Zoll etc, etc sein "müssen". So kam ich nur für die Mehrausstattung auf einen Preis, den ich 2005 für einen gebrauchten 2000er 540iA touring bezahlt habe. Unglaublich!
Preis:
Zum Preis noch folgendes:
Dieses Auto ist als 4-Zylinder ein echtes Schnäppchen! Dann kommt man auch mit deutlich weniger Flocken hin und schnuppert diesselbe Luft! Ich hatte aber vorher das Audi Cabriolet 2.8e mit 174 PS und wollte mich nicht verschlechtern, also kan auch der damalige 2,4l (schlaffer Motor) nicht in Frage, obwohl der 3.0 ohne erwähnenswerte Mehrausstattung schlanke 6.000,- mehr gekostet hat. Verwunderlich wirklich wie selbstverständlich man das große Navi für 2.650,- in der Ausstattungsliste ankreuzt. Und wie lange habe ich um den Betrag gerungen als ich mir vor kurzem einen 40 Zoll LCD-Fernseher zugelegt habe. Dennoch habe ich keinen Euro bereut!
Wirtschaftlichkeit:
Hat man die Überweisung an Audi erst einmal verdaut ist das Auto kostentechnisch ein Witz. Steuern habe ich die ersten beiden Jahre nichts bezahlt jetzt sind es 202,-. Hinzu kommen ca. 400,- Vollkasko/Teilkasko/Haftpflicht/Rundumschutz (SF 14), also 50,- mtl. für Steuer und Versicherung. Vorbei die Zeiten als nach PS versichert wurde. Anschlußgarantie von Audi kostet 300 noch was Euro für 2 weitere Jahre, die nächste Inspektion ist auch noch lange hin.
Verbrauch:
Wenn ich jetzt anfange glaubt Ihr an Stammtischgeprahle. Das Auto mit 1,7 Tonnen Leergewicht, Automatik und 3l Benziner ist mit 8,5 l Mischbetrieb zu bewegen. Laut Bordcomputer sind es bei Tempo 120 mit Tempomat A3/A1 von Bonn nach Dortmund 7,2l/100km. Die 10 hat im Display für eine ganze Tankfüllung noch nie gestanden. Nur bei kleineren Vollgasausflügen auf der Autobahn. Ich habe wohl auch einen defensiveren Fahrstil, die inteligente multitronic tut ihr übriges.
Fahrleistungen/Motor:
Leider verliert die multitronic Variante nur bei dem 3l ganze 9 km/h auf den Schalter (234 zu 243). Dies hat mich zuerst gestört ist in der Praxis aber zu vernachlässigen. Die Tachonadel pendelt sich doch auf freier Autobahn um die 250 ein, aber dafür ist das Auto nicht gemacht. Er ist ausreichend, aber nicht üppig motorisiert. Mittlerweile bekommt man ja für ähnliches Geld den 3,2 und damit 35 PS mehr. Wem das zu laff ist kann noch 344 (S4) oder absolut irre 420 (RS4) bewegen. Der 3l ist sehr leise, fast schon langweilig. An- und Durchzug lassen im täglichen Verkehr aber keine Wünsche offen. Da ich noch einen 4,4 l BMW Achtzylinder fahre bin ich auch etwas verwöhnt.
Getriebe:
Ich bin bisher nur Schalter gefahren und habe, inspiriert durch die damalige "Wackel-Elvis"-Werbung zur multitronic gegriffen. Zugegebenermaßen muss man sich an die straßenbahnähnliche Beschleunigung gewöhnen. Keinen Gang zu haben und zu hören kommt einem komisch vor. Nach einer Woche will man nichts anderes mehr. Bis 100 km/h fast nur mit Leerlaufdrehzahl unterwegs zu sein schont Gehör und Verbrauch. Das Auto dreht bei 160 km/h 2.800 Touren.
Verarbeitung:
Tresorartig!!! Aktuell in jedem Autotest als Maß der Dinge, auch gegenüber den beiden Süddeutschen Premium-Wettbewerber, angepriesen ist dem so, basta!
Optik:
Reine Geschmackssache: Für mich gibt es eh nur Cabriolets der Klasse 3er, CLK oder Audi, d.h. elegante Linie ohne Pummelheck á la Blechdachcabrios und im offenen Zustand darf nur die Windschutzscheibe über die Gürtellinie ragen, kein Verdeckhöcker und erst recht kein Überrollbügel. Der A4 hat ohne Designexperimente das Zeug zum Klassiker, wie sein Vorgänger.
Sicherheit:
ABS, ESP, EDS, ASR, Frontaibags, Kopf-/Thorax-Seitenairbags, Überschlagschutz, mehr geht nicht!
Fahrwerk:
Straßenlage 1a, erkauft über Komfortschwächen. Zur Entschuldigung: Seit einer Woche habe ich die 19 Zöllen vom RS6 drauf, nun ist es ganz vorbei!
Bedienung:
Intiutiv (Fahre seit 20 Jahren Audi)
Platzangebot:
Vorne: Super Hinten: Für kürze Strecken i.O. sonst erweiterter Kofferraum oder für Kinder. Blockiert aber immer das Windschott
Nachteile:
Audi hat viel verändert, was ich gern, aber nur mit dem Neukauf haben könnte, z.B. das DVD-Navi, das Akustik-Verdeck oder das Öffnen bis 30 km/h. Verzichten kann ich allerdings gerne auf den protzenden Single frame Gesichtsausdruck. Trotz guten Werterhaltes steigen einem die Tränen in die Augen wenn man sieht wieviel Geld man beim Neuwagenkauf vernichtet, allein über die Ausstattung. Wäre ich damals nicht so scharf auf das neue Modell gewesen, wäre jetzt ein junger Gebrauchter für die Hälfte des NP absolut o.k. So fahre ich meinen jetzt wahrscheinlich 10 Jahre , damit es sich lohnt. Das es so lange keine Probleme gibt traue ich dem Auto zu.
Sonstiges:
Eine Option, die ich gerne haben wollte und die Audi bis heute nicht bietet habe ich im Zubehörhandel für 350,- Euro erworben, die Fernbedienung des Verdecks über den Originalschlüssel.
...Jahre alten Bericht über das Audi 3.0 Cabrio. Warum? Weil wir uns dieses Cabrio nun DOCH Ende Februar 2004 gekauft haben :-)
Unten an dieses UPDATE angehängt ist mein Bericht aus Oktober 2002 (nachdem wir eine Probefahrt gemacht hatten). Bitte unbedingt auch lesen (am Bestern zuerst lesen), weil ich hier und heute nicht alles wiederholen möchte.
ENTSCHEIDUNGSUMSCHWUNG!
Was hat uns (nach ... ...uns dazu doch nocheinmal zu Audi zu fahren und das A4-Cabrio nocheinmal ausgiebig zu testen.
Wir konnten nocheinmal ein 3.0 Cabrio fahren. Diesmal (glücklicherweise) mit Schaltgetriebe. Da beide Probefahrten am gleichen Tag gemacht worden sind (und wir das Audi Cabrio dann auch bis zum nächsten Tage hatten) konnten wir DIREKT vergleichen. Und? was soll ich sagen? Es ist unglaublich! Das Audi Cabrio hat uns soviel Spaß gemacht, dass ich direkt abends ...
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Pro: Design überzeugt, solide verarbeitet, hervorragend motorisiert Kontra: mit 38.000 € nicht für jeden erschwinglich
...Das bisher schönste von Audi gebaute Fahrzeug ist das neue A4 Cabrio. Schon immer fiel das A4 Cabrio durch Geradlinigkeit auf.
Was die Ingenieure und Designer von Audi jetzt kreiert haben, läßt einem förmlich das Blut in den Adern gefrieren. Endlich durfte ich auch einmal das neue A4 Cabrio testen und bin davon wirklich begeistert. Wäre nicht der Preis von etwa 38.000 - 45.000 € je nach Ausstattung, würde ich mir den Traum auch sofort erfüllen. ... ...gewohnt. Der 2,4 Liter von Audi mit seinen 230 NM Drehmoment konnte mich da gleich überzeugen. Er geht wie nicht anders zu erwarten sofort richtig zur Sache.
Dei beiden 6 Zylinder- Motoren von Audi haben 5 Ventile pro Zylinder. Wie bei Mehrventilern üblich bringen sie vor allem im oberen Drehzahlbereich hohe Leistungen. Ab gut 4500 Umdrehungen geht der ohnehin schon kräftige Motor dann richtig zur Sache, wenn man ihn dann bis gut 6000 Umdrehungen ...
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...für mich gefunden: Das neue Audi A4 Cabrio! Warum, erzähle ich Euch hier:
Bisher hatte ich immer gewisse Abneigungen gegen Cabrios. Gedanken an Überschläge, Dachaufschlitzer und steife Hälse verstärkten dieses Bild. Doch als ich vor kurzem die Möglichkeit hatte, mehrere Modelle zu testen und darunter auch das Audi A4 Cabrio war, hat sich meine Einstellung grundlegend geändert.
Dieses Cabrio ist eines der wenigen, welches mir schon optisch gefällt. ... ...zu bedienen; und durch das Audi Navigation Plus erreicht man problemlos sein gewünschtes Ziel, auch wenn man mal eine Ausfahrt verpasst. Dann wird nämlich sofort eine andere Strecke berechnet. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass ich vom Navigationssystem immer schnell und auf dem kürzesten Wege zum Ziel geleitet werde. Ein typisches Problem bei Cabrios: Das Öffnen des Verdecks. In diesem Punkt kann ich ebenfalls nicht klagen. Per Knopfdruck in der ...
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...Wochenende konnte ich das neue Audi A4 Cabrio fahren. Manche werden jetzt denken, dass das Auto A4 Cabrio ja nicht mehr gerade extrem neu ist, aber ich bin es mit dem V6 TDI gefahren. Ein V6 - Diesel in der Cabrioliga ist nun wirklich ein Novum und Zeugt von hohem Vertrauen zur Dieseltechnik. Aber noch nicht alles gleich am Anfang, der Bericht ist wir üblich logisch strukturiert. Ber verzeiht mir, dass ich nicht über die Ausstattung schreiben werde, ... ...ein Audi A4 eine Klimaanlage und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung hat brauche ich wohl nicht zu erwähnen. Viel Spaß beim Lesen.
Design / Verarbeitung: In den Grundzügen ist das A4 Carbrio klar als Audi zu erkennen. Die Verwandtschaft zur A4 Limousine ist dem Audi in der offenen Version auch nicht unangenehm. In den Details unterscheidet sich das Cabrio allerdings schon massiv vom verlöteten Bruder. Da wäre einmal die bulligerer Front. Der ...
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Pro: Audi knüpft an seine altbekannte Qualität an Kontra: Noch nichts bekannt
...Jahren, in denen das alte Audi Cabriolet hergestellt wurde, erwarb es sich ohne Frage den Status eines Klassikers. Auf der Frankfurter IAA vom 13. bis 22. September präsentiert Audi nun endlich den lange erwarteten Nachfolger. Klar erkennt man, dass der Wagen auf Basis des neuen Audi A4 beruht. Natürlich griffen die Ingolstädter Ingenieure für das Auto auf bewährte Audi-Technik zurück.
Bei der Markteinführung stehen zwei starke Sechszylinder-Motoren ... ...(162 kW). Als Getriebe stellt Audi für beide Aggregate die revolutionäre stufenlose Automatik multitronic zur Verfügung. Ohne jegliches Ruckeln kann man hiermit theoretisch aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, wobei eine Mikrocomputer jeweils die zur besten Beschleunigung nötige Motorendrehzahl wählt. Außerdem „beobachtet“ die Elektronik das Verhalten des Gasfußes: Wird zügig beschleunigt, wählt der Computer ein ...
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