Das neue Audi Cabriolet ist da
29.08.2001
Pro:
Audi knüpft an seine altbekannte Qualität an
Kontra:
Noch nichts bekannt
Empfehlenswert:
Ja
  der_lasso
Über sich:
Mitglied seit:01.01.1970
Erfahrungsberichte:80
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 38 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
In den neun Jahren, in denen das alte Audi Cabriolet hergestellt wurde, erwarb es sich ohne Frage den Status eines Klassikers. Auf der Frankfurter IAA vom 13. bis 22. September präsentiert Audi nun endlich den lange erwarteten Nachfolger. Klar erkennt man, dass der Wagen auf Basis des neuen Audi A4 beruht. Natürlich griffen die Ingolstädter Ingenieure für das Auto auf bewährte Audi-Technik zurück. Bei der Markteinführung stehen zwei starke Sechszylinder-Motoren zur Wahl. Die um fünf PS erstarkte 2,4 Liter-Maschine mit 170 Pferdestärken (125 kW) und der Dreiliter mit 220 PS (162 kW). Als Getriebe stellt Audi für beide Aggregate die revolutionäre stufenlose Automatik multitronic zur Verfügung. Ohne jegliches Ruckeln kann man hiermit theoretisch aus dem Stand bis zur Höchstgeschwindigkeit beschleunigen, wobei eine Mikrocomputer jeweils die zur besten Beschleunigung nötige Motorendrehzahl wählt. Außerdem „beobachtet“ die Elektronik das Verhalten des Gasfußes: Wird zügig beschleunigt, wählt der Computer ein sportliches Programm, bewegt sich der Fuß gemächlich nach unten wird die Beschleunigung mit dem niedrigsten Verbrauch gewählt. Damit sind die Zeiten vorbei, in denen Automatikgetriebe dem Schaltgetriebe in Fahrleistung und Verbrauch unterlegen sind.
Ab dem Frühjahr 2002 geht die Serienversion des Viersitzers mit vollautomatischem Verdeck auf den Markt. Aluminium-Fahrwerk, Vierlenker-Vorderachse und Trapezlenker-Hinterachse und Aluminium-Gehäuse der Motoren lassen einen sportlichen Wagen erwarten, der an die anerkannt gute Agilität der A4-Limousine anknüpft und diese vermutlich noch übersteigt. Besonders durch die vom Werk angekündigte Absenkung des Schwerpunktes im Vergleich zur A4-Basis ist ein Schritt in Richtung sportlicherem Fahrverhalten zu erwarten. Sicherheit groß geschrieben
Auch in punkto Sicherheit haben die Ingolstädter einiges getan. So erhöhten sie die Torsionssteifigkeit der Cabriolet-Karosserie gegenüber dem Vorgänger-Modell um beeindruckende 112 Prozent. Sicherheitsgurte mit Gurtkraftbegrenzer und Gurtstraffer sind ebenso Standard wie Fullsize-Front- und Seiten-Airbags, die in den vorderen Sitzen integriert und besonders für den Schutz von Kopf und Thorax ausgelegt sind. Überrollbügel, wie lange Jahre von Mutterkonzern VW beim Golf-Cabriolet verwendet und diesem Auto den Spitznamen „Erdbeerkörbchen“ bescherte, waren bereits beim Vorgängermodell nicht vorhanden. Im Falle eines Überschlages sind beim neuen Audi Cabriolet hinter den Fondsitzen zwei Schutzbügel eingebaut, die sensorgesteuert in Millisekunden nach oben schnellen. Gemeinsam mit dem extrem verstärkten Rahmen der Frontscheiben soll so der nötige Überlebensraum für die Fahrgäste gesichert werden.
Serienmäßig ist das Auto mit dem Elektronischen Stabilitätsprogramm ESP ausgestattet, das vier wesentliche Sicherheitskomponenten vereint: Antiblockiersystem ABS, Elektronische Bremskraftverteilung EBV, die Elektronische Differentialsperre EDS und die Antriebs-Schlupf-Regelung ASR, die verhindert, dass die Räder durchdrehen, wenn auf glattem Untergrund zu heftig beschleunigt wird. Bei einem Überschlag sorgt ein aktives Überrollschutzsystem für zusätzliche Sicherheit. Dabei werden, sensorgesteuert und millisekundenschnell, zwei Schutzbügel hinter den Fond-Sitzen ausgelöst. Zusammen mit dem extrem steifen Frontscheiben-Rahmen helfen sie im Falle eines Überschlags, den nötigen Überlebensraum sowohl für die vorderen als auch die hinteren Insassen zu bewahren.
Tatsächlich Platz für vier
Audi legt wert darauf, einen echten Viersitzer entwickelt zu haben. Dafür erhöhte man die Knie- und Schulterfreiheit für die Fondpassagiere um jeweils gute sechs Zentimeter, der Radstand wuchs um zehn Zentimeter. Auch der Kofferraum ist größer geworden im Vergleich zum Vorgänger: Bei offenem Verdeck lassen sich nun 246 Liter Gepäck verstauen, bei geschlossenem 315 Liter. Immer noch nicht üppig, aber im Vergleich zu Cabriolets anderer Hersteller durchaus konkurrenzfähig. Mit 70 Liter Tankvolumen ist – trotz vermutlich nicht sehr sparsamen Verbrauchs - eine vernünftige Reichweite zu erzielen. Als Fazit ist zu sagen: Das Audi Cabriolet ist kein sensationelles neues Auto, wie vielleicht der TT, der BMW Z8 oder der Mercedes SLK. Aber das ist auch nicht zu erwarten gewesen, zumal das Auto auf einem bestehenden Fahrzeug, dem A4, basiert und sich der Autohersteller in Sachen Innovation und Qualität in den letzten Jahren einen Namen machen konnte. Freunde des alten Cabriolets, Neueinsteiger und auch Fahrer von Cabrios anderer Marken kommen deshalb zumindest an einer Probefahrt mit dem neuen Wagen nicht vorbei. Denn: Der nächste Sommer kommt bestimmt!
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08.07.2002 18:15
Das s.h. gibt´s für einen gut geschriebenen Bericht - insbesondere, wenn ich auf´s Datum der Erstellung sehe. Dass Du das Auto noch nicht gefahren hast, ist zwar schade, aber der nächste Audi-Händler ist sicher nicht weit. Gruß, Thomas
21.04.2002 12:13
Ein echt guter und ausführlicher Bericht! Man liest sich Kommentat0r
03.09.2001 09:46
He Lasso, laß dich von den Neidern nicht anmachen. Ich finde du hast einen erstklassigen Bericht geschrieben. Auch wenn mein Herz für BMW schlägt, wie du weist. Grüße Blacky