Audi A6 Avant 2.5 TDI

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet
Fahreigenschaften:	ausgezeichnet
Bedienung:	ausgezeichnet
Platzangebot:	großzügig

Pro:	souveräner Antrieb, gute Verarbeitung, gute Motordämmung, sportliches Fahrverhalten, angemesserner Verbauch
Kontra:	merkwürdige Verschleisserscheinung

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Hallo,

nach einigen Wochen Pause will ich, durch den Diamanten zusätzlich motiviert, mal wieder einen Bericht schreiben und das obwohl für dieses Modell eigtl. überflüssig und unrentabel. Aber unser Audi A6 Avant ist das beste Auto, was wir bisher unser Eigen nennen durften und darf auf keinen Fall in meiner Beiträgesammlung fehlen...das geht einfach nicht.

AUSGANGSSITUATION

Im Mai 2004 hatten wir dann die Wandlung des "verfluchten" Ford Mondeo (siehe Erfahrungsbericht) durchgezogen und hatten bereits die Verhandlungen für den Nachfolger so gut wie abgeschlossen. Durch die bereits angedrohte Modellablösung sollte das Angebot für den noch aktuellen A6 Avant auch äußerst großzügig ausfallen, da alles in allem ein Rabatt von 23% verbucht werden konnte. Der stolze Listenpreis von fast 44.000 EUR relativierte sich so in bezahlbare Gefilde und sollte sich auch entsprechend auf die Leasingrate auswirken. So sollten wir dann zu Oberklasse-Fahrern aufsteigen uns trotzdem weniger bezahlen. So machen Geschäfte Spaß ;-)).
Besonders amüsant war dann noch ein unglaublicher Zufall: Wohl wissend, dass sich die besten Angebote für bereits produzierte A6 herausholen lassen und der Möglichkeit sich diese auf www.audi.de anzeigen zu lassen, hatte ich mir 3 oder 4 A6, die meinem Geschmack entsprachen im Internet ausgesucht und unter diesen 3-4 auch einen Favoriten gekürt. Der Kontrast zum blaugrauen Außenlack und dem hellgrauen Innenraum gefiel mir sehr und daneben natürlich die Ausstattung.
Bei einem Besuch im Audi Zentrum Siegen stellte ich dann fest, dass diese im Showroom in einer der hinteren Ecken ein ähnliches Fahrzeug stehen hatten. Allerdings hielt ich den Außenlack für grau und der Preis stimmte nicht (da die Überführung hinzuaddiert wurde) und kam deshalb nicht auf die Idee.
Im längerem Erstgespräch mit dem Verkäufer stellte sich dann heraus, dass es sich aber um einen Blauton handelt...aquablau Perleffekt. Ein erster Verdacht...studieren der Ausstattungsliste...Verkäufer: "Dieses Fahrzeug können Sie im Internet nicht gefunden haben. Der gehört uns"...zum Schluss vergleichen der Kommissionsnummern...und "Das isser!". Aus einer Auswahl aus bundesweit verfügbaren A6 steht mein Favorit ausgerechnet beim "Händler um die Ecke". Das konnte nur Bestimmung sein :-)
Aber genug lamentiert...machen wir weiter mit der Eigenschaftsbewertung, denn am 02. Juni haben wir das Fahrzeug dann abgeholt.

INNENRAUM

Was in der Theorie viel versprechend klang, sollte mich dann auch in der Praxis überzeugen. Aquablau in Kombination mit hellgrauem Leder/Alcantara und Birkemaserholz in grau lässt sich leicht beschreiben: extrem edel!
Für Überraschung sorgt auch die Unempfindlichkeit des Materials. Anfängliche Sorge bezüglich der Empfindlichkeit des hellen Interieurs sollte sich zerschlagen. Zwar sieht man an den Türen schnell Spuren von Schuhsohlen etc, aber die lassen sich leicht wieder entfernen. Der Fußraum vorn wird mit Gummimatten und der Kofferraum mit einer Gummiwanne geschont…so halten sich die bisherigen Abnutzungserscheinungen und Verschmutzungen doch eher in Grenzen. Über die Verarbeitungsqualität und Materialanmutung muss man bei Audi ja mittlerweile schon gar nichts mehr sagen…ebenso wenig über Haptik. VW-typisch ist alles an seinem Platz. Der Lichtschalter z.B. erinnert mich schon sehr stark an dem im Skoda Fabia (siehe Erfahrungsbericht). Etwas hochwertiger wirkt er aber dann dennoch im Audi. Kostet ja schließlich auch das Doppelte (das Auto, nicht der Lichtschalter). Der Innenraum des A6 bietet auch enorm viel Platz…wem es dort zu eng wird, bekommt seine Kleidergröße definitiv nicht mehr bei C&A. Dass der Audi dann doch mehr auf Schönheit als auf Nutzwert Wert legt, merkt man dann nur noch im Kofferraum. Der ist zwar mit 460 Litern nicht zu klein und reicht aus, aber oft bietet die Konkurrenz hier mehr (außer BMW 5er E39 vielleicht). Der Kofferraum wird in erster Linie in der Breite durch weit nach innen ragende Radhäuser eingeschränkt. Richtig gestört hat das bisher aber noch nie, denn für unseren Kinderwagen z.B. reicht es in der Länge und daneben allemal noch für die Wocheneinkäufe inkl. Getränkekisten.
Als Hundebesitzer weis ich bei dem Wagen das serienmäßige Gepäcktrennnetz zu schätzen, dass sich in 2 Positionen im Dachhimmel arretieren und sogar - entgegen vieler Behauptungen in professionellen Autotests - auch ausbauen lässt. Man muss es vom Fond aus bei umgeklappter Rückbank nur durch die hintere Beifahrertür seitlich abziehen…eigtl. ganz einfach. Die Gepäckablage lässt sich für den Komplettausbau auch einfach aushaken und natürlich auch nur zusammenrollen.
Das Umklappen der Sitze funktioniert zur Not mit einer Hand und beim Zurückrüsten sieht man anhand einer Anzeige auf Anhieb, ob die Sitze richtig verriegelt sind. Eine 1/3 - 2/3 klappbare Rückenlehne ist hier wohl selbstverständlich und die Kopfstützen müssen bei den Platzverhältnissen natürlich auch nicht demontiert werden.
Im Cockpit können sämtliche Armaturen einwandfrei abgelesen werden. Das sog. FIS (Fahrerinformationssystem) gibt sämtliche wichtigen und unwichtigen Informationen preis…sogar eine exakte Funkuhr ist enthalten. Regelmäßig begutachten tue ich hier allerdings bei den durchschaltbaren Informationen nur die Restkilometer und den Verbrauchsdurchschnitt.
Das der Audi A6 schon ein leicht betagtes Auto ist kann man daran erkennen, dass Merkmale wie Regen-/Lichtsensor und Blinkautomatik weder gegen Aufpreis noch per Nachrüstung möglich sind. Diese Umstellung fiel mir anfangs dann doch schwer…legte sich aber nach relativ kurzer Zeit. Schließlich hat er dafür Merkmale wie Tempomat, Navigation, CD-Wechsler usw. zu bieten.
Wobei wir beim Stichwort Navigation wären…das Gerät funktioniert fast hervorragend. Manchmal kennt es gewisse Abfahrten oder Straßenänderungen nicht, die aber schon älter sind und man eigtl. nicht auf veraltete Software zurückführen können sollte. Die Piktogrammanzeigen im FIS in Verbindung mit Audio-Ansagen sind eindeutig und völlig ausreichend. Die Bildschirmkartenanzeige vermisst man nur selten.
Das Radio Symphony ist zwar auch nicht mehr ganz auf der Höhe der modernen Technik, kann aber trotzdem überzeugen und verwöhnt im Zusammenhang mit Verstärker und Aktiv-Lautsprechern mit sattem Klang. Dass sich der CD-Wechsler hier in der Mittelkonsole befindet ermöglicht auch mal zwischendurch ein schnelles Austauschen der CDs, ohne dass man erst anhalten und den Kofferraum zerlegen muss.
Die Cockpitbeleuchtung ist in einem sanften Rot gehalten und wirkt zusammen mit der Ambiente-Beleuchtung edel und beruhigend und letzteres ist auch ungemein praktisch. Das ganze Cockpit wird schwach rot ausgeleuchtet, ohne zu blenden.
Die Bedienung des Tempomaten ist sehr einfach und einleuchtend. Wenn man sich an dieses Feature gewöhnt hat, benutzt man es auch regelmäßig und ist ein echter Komfortgewinn, zumal sich der Wagen auch sehr schaltfaul bewegen lässt…und wenn man dann doch mal schalten will oder muss, macht auch das beim exakten Getriebe Freude.

EXTERIEUR

Es ist sicherlich Geschmacksache, aber während der neue A6 zwar dynamisch modern wirkt, scheint er mir aber auch weniger zeitlos elegant, als das alte Modell. Hochwertig und sportlich schaut der große Wagen mit dem noch zweigeteilten Kühlergrill drein. Chrom an Grill, Scheinwerfer und Dachreling runden hier das Bild auch noch ab.
Durch das Sportfahrwerk, den großen Rädern (17Zoll 5-Arm) und den breiten Reifen (245er) gibt der Audi seinen sportlichen Anspruch zweifelsfrei zu verstehen. Bi-Xenon vorne und zwei polierte Auspuffrohre hinten schließen sich an.
Mit über 4,81m Länge und fast 1,87m breite wirkt der Wagen schon sehr stattlich und verleugnet auf keinem cm aus welchem Hause er kommt und welcher Klasse er angehört. Verwechslungsgefahr unmöglich.
Obwohl ich ein Freund von kleinen optischen Auto-Accessoires bin, habe ich für den Audi noch nichts gefunden, außer einem Satz verchromter Radkappen für die Winterräder. Der Wagen scheint einfach perfekt.

ANTRIEB

Der 2.5 TDI ist nicht unbedingt eine der modernsten Diesel-Motoren. Auf Einspritzsysteme wie Piezo-Systeme, Pumpe-Düse oder Commonrail verzichtet er völlig. Trotzdem arbeitet das zum Vergleich simple Turbo-Einspritzsystem mit über 2000 bar Einspritzdruck. Speziell der guten Motoraufhängung und der Dämmung ist es zu verdanken, dass man davon sowohl im Innenraum als auch in Vorbeifahrt nur bedingt in Kenntnis gesetzt wird. Die 163PS wirken auch in Verbindung mit dem Handschaltgetriebe recht munter und sind bezüglich Verbrauch und Leistungsentfaltung eine souveräne und günstigere Alternative zum 180PS Quattro. Während letztere mit Tiptronic und eben Allrad gerne mal über 9 oder 10 Liter im Schnitt verbrauchen, kommen wir mit unserem gut mit knapp unter 8 Liter (7.7 L rechnerisch…7.8 L laut FIS) aus. Bei heutigen Spritpreisen ein Argument, zumal man schnell den Eindruck gewinnt, dass die 17 zusätzlichen PS auch voll von Quattro und Automatik geschluckt werden. Subjektiv wirken die 163PS oft munterer und das Turboloch weniger ausgeprägt. Für katapultartiges Beschleunigen ist der Motor auch im schweren A6 Avant (1622Kg) allemal gut, möchte dafür aber auch gedreht und somit herunter geschalten werden. Je nach Situation auch gern mal 2 Gänge. Das von Audi angegebene Drehmoment von 310 Nm liegt zwar auf dem Papier zwischen 1250-4000 Touren an, aber man merkt deutlich, dass der Motor oberhalb 2000 Touren noch mal an Temperament hinzugewinnt. Betrachtet man die Drehmomentkurven genau, stellt man auch fest, dass Audi mit der Max. Nm-Angabe auch noch recht bescheiden ist. Das Drehmoment beträgt zwar tatsächlich ab 1250 Touren schon über 310 Nm, bleibt aber dort nicht konstant sondern steigert sich bis ca. 2600 Touren noch mal auf 350 Nm, fällt dann wieder ab, um dann ab 3800 Touren wieder auf ca. 310 Nm zu kommen und ab 4000 Touren dann weiter abzufallen. In der Praxis bedeutet das extrem schaltfaules Fahren und bei Bedarf souveränen Vortrieb. Da ist dann zwischen 5./6.Gang durch die Stadt und im 3. Gang von 60 auf 120km/h alles denkbar. Nur unter 1100 Touren sollte man möglichst nicht kommen, denn dann wird jeder Art von Tempozunahme ohne Schalten ein Geduldsspiel.
Fazit: Richtig verwendet ist der Motor in jeder Situation sehr souverän und durchaus stimmig mit dem Gesamtkonzept des A6. Er passt wie die Faust aufs Auge. Oft höre oder lese ich, der Motor wäre angeblich zäh und träge und PD-TDI gingen besser. Da kann ich nur müde lächeln (fuhr selbst 2 Jahre 1.9 TDI), denn das scheint subjektiv zu stimmen, aber das Papier sagt da was anderes und die Vorteile des A6 spürt man eben auch deutlich bei der Elastizität in höheren Drehzahlen. In unteren Drehzahlen entwickelt er seine Leistung nicht so brachial und ungestüm wie ein PD-TDI…das passt auch zu einem Wagen, wie den A6 nicht. Wenig überzeugend finde ich allerdings die (bei mir nicht vorhandene) Tiptronic, denn die Schaltmomente wirken unpassend, nervös und langsam…das Turboloch und die Gedenksekunde zu ausgeprägt. Wenn eine Automatik, würde ich bei dem Modell die Multitronic vorziehen…bin aber mit dem Schaltgetriebe auch sehr zufrieden.

FAHRWERK

Gerade mit dem Spotfahrwerk ist der A6 nicht ganz so komfortabel, wie die Premium-Konkurrenz aus gleicher Zeitepoche, aber eben auch schnittiger und sportlicher und das Ansprechen der Federung immer noch souverän. Man muss sich schon eine ziemlich schlechte Straße aussuchen, um das Schluckvermögen der Dämpfer an seine Grenzen zu führen. Überhaupt bildet das Sportfahrwerk ab Werk (-20mm) einen sehr guten Kompromiss zwischen Schönheit und Nutzen.
Die Lenkung des A6 ist recht direkt und die Rückmeldung immer sehr präsent. Man hat ständig das Gefühl den Wagen im Griff zu haben und auch in sportlich angegangenen Kurven bleiben Überraschungen aus…in schweren Fällen auch dank ESP. Wirklich vorsichtig muss man erst bei deutlicher Nässebildung auf der Straße sein, denn dann ist das ESP schneller an der physikalischen Grenze (was ja auch eine gewisse Logik beinhaltet), aber insgesamt muss man schon sehr ruppig mit dem A6 umgehen, um überhaupt eine entsprechende Erfahrung zu machen. Sehr schön ist beim A6 eben, dass er beides ziemlich perfekt beherrscht…Hatz und Cruisen.

ZUVERLÄSSIGKEIT/SERVICE

Um mit dem Service zu beginnen und es kurz zu sagen: …besser geht's kaum. Ob jetzt vor dem Kauf bezüglich der Beratung, beim Kauf bezüglich des kostenlosen Übergangswagens (Audi A4 Avant V6 TDI) bis zur Zulassung oder nach dem Kauf bezüglich des kostenlosen Ersatzwagens bei der ersten Inspektion…alles perfekt. Nur der 2türige A3 bei der Inspektion war etwas unpassend, aber er war ja kostenlos.
Bezüglich der Zuverlässigkeit hat sich der A6 bis jetzt einen Fauxpas geleistet. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass nach 26.000 km ausgerechnet die hinteren Bremsen verschlissen waren, während die vorderen völlig in Ordnung und nahezu unverbraucht waren….schon komisch, denn hohe Zuladungen oder Anhängerbetrieb wurden unserem A6 noch nicht zugemutet. Außerdem mussten wir den Tausch aufgrund der eingeschränkten Garantie auf Verschleißteile aus eigener Tasche zahlen (132,- EUR) und Kulanz hat Audi abgelehnt…AutoBILD beschäftigt sich gerade mit dem Fall.

KOSTEN

Von den erwähnten Rabatten usw. mal abgesehen ist der A6 nicht gerade ein günstiges Auto. Im Vergleich zur direkten Konkurrenz ist er aber dann ausstattungsbereinigt doch wieder 8000,- (BMW) bis 10000,- EUR (MB) günstiger im Listenpreis und die Leasingangebote sind auch ohne Rabatte, je nach Verkaufsförderungsprogramm interessanter.
In der Versicherung muss man auch ein paar EUR einplanen…auch gegenüber der Konkurrenz ist er hier oft teurer.
In der Steuer ist aufgrund der EU4-Einstufung noch nichts zu Buche geschlagen…sonst würden rund 386,- EUR fällig…eigentlich akzeptabel.
Mit dem Verbrauch kann ich beim A6 eigtl. - besonders nach der Enttäuschung mit dem Mondeo - hervorragend leben. Laut Werksangabe sollen es 7,1L sein und rechnerisch komme ich mit 7,7 L hin und der Bordcomputer zeigt 7,8 L…bei gut 170 PS, 6 Zylindern und 1,6 to Leergewicht finde ich das schwer in Ordnung. Da sieht der Mondeo TDCI mit 130 PS und über 8 Litern erst richtig schlecht aus.
Zur Inspektion: Der A6 2.5 TDI hat sog. variable Longlife-Intervalle, was in diesem Fall bedeutet, dass man alle 35.000km oder 2 Jahre zur Inspektion muss. Die Kilometerleistung entscheided der Bordcomputer. In meinem Fall war das nach 26.000km. Könnte daran liegen, dass der A6 viel Kurzstrecke fährt (13km zur Arbeit). Die erste Inspektion kostete 401,-EUR...mit weiter o.g. Bremsenvorfall dann 533,- EUR. Stolzer Preis, aber in dieser Klasse durchaus normal.

FAZIT

Da ich meine es schon erwähnt zu haben sage ich es kurz: Der A6 ist durch und durch empfehlenswert und das bisher beste Auto unseres Fuhrparks. Jederzeit würde ich ihn wiederkaufen.