Audi Coupé 2.3

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Langlebigkeit, Anzug, Komfort, Gefühl
Kontra:	hohe Preise für Ersatzteile

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Nachdem ich meinen Kadett E (89er, 60 PS) nach 5 Jahren zu Grabe tragen musste, habe ich mir Anfang 03 für 3000 Euro einen Audi 80 coupé Typ 89er gekauft. Das Auto hatte ca. 175.000 km runter, EZ 6/1990, 2.3 l Hubraum und 133 PS, Händlergarantie und war doppelt bereift.

Das hohe Alter sollte niemanden davor abschrecken, sich so einen Wagen zu kaufen, denn er fährt wie neu und sieht auch noch fast so aus. Ich habe im letzten halben Jahr fast 20.000 km zurückgelegt, erst im Winter, dann im Sommer. Nichts klappert, er springt immer an, hält brav (und leise) das Standgas und macht eine Menge Spaß!

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Bemerkung zu diesem Bericht: Ich hatte 4 Jahre den Fronttriebler, jetzt den quattro. Der erste Teil des Berichts bezieht sich auf den Audi Coupé mit Vorderradantrieb BJ 1989, gefahren 2003-2006, der untere auf meinen aktuellen quattro (BJ 09/1990; fahre seit 6/07). Auch wenn du dich nur über den quattro informieren möchtest, lies alles durch, denn die beiden unterscheiden sich kaum voneinander, sind beide klasse!

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Beschleunigung: Der Motor
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zieht sehr gut an, 0-100 sind in 9,2 sec. erreicht, Höchstgeschwindigkeit liegt laut Audi bei 206 km/h, der Tacho steigt (bei mir) bis 220 km/h, und dabei ist nur ein recht lautes Windgeräusch zu hören, das Motor-Geräusch hält sich dezent zurück.

Besonders effektiv ist es, bei 80 noch einmal in den 3. Gang zurückzuschalten, dann drückt es einen in die Sitze, wobei dann auch der nette Sound zur Geltung kommt (Audi heißt ja "Höre!" bzw. "Horch!" - danke an Jabadoo! -), der so gar nicht nach Grippe klingt wie beim Kadett, wenn man etwas später hochschaltet.

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Der Verbrauch
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wird von Audi wie folgt angegeben:

- bei 90 km/h 6,3 Liter
- bei 120 km/h 8,3 Liter
- bei Höchstgeschwindigkeit (220 laut Tacho) wird doppelt soviel verbraucht wie bei ¾ der Höchstgeschwindigkeit (also 165 laut Tacho)

Die Höchstgeschwindigkeit bereitet zwar enormen Spaß, verbraucht aber auch unglaublich viel Benzin. Die Freude, einen 318i zu versägen, sollte man sich also nicht allzu oft gönnen, denn schon bei 180 km/h liegt der Verbrauch deutlich niedriger als bei 200, von 220 ganz zu schweigen.

Die von Audi angegebenen Werte kann ich ungefähr bestätigen. Im Durchschnitt verbrauche ich 8-10 Liter, ohne Highspeed auf der Autobahn und mit viel Landstraße/Stadt.

Man kann bei gerader Strecke auch noch bei 50 km/h im 5. Gang fahren, ohne dass der Motor ruckelt. Im 3. Gang anfahren geht auch. Sogar bei etwas Steigung.

Der Tank fasst ca. 70 Liter, das bedeutet bei forscher Fahrweise eine Reichweite von etwa 550 km, beim gemächlichen Fahren ca. 850km. Bei meinem 'Mix' komme ich meistens auf etwa 700km pro Tankfüllung.

Benzin: Super.

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Feste Kosten
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Mein Kadett (R.I.P. - ist verschrottet worden) war jünger und hatte weniger Kilometer runter als der Audi. Zudem hatte der Kadett keinen Kat und war deshalb in der Steuer sehr teuer.

Auch die Versicherung war sehr hoch, ich habe es einmal nachgeprüft: Der 60 PS-Kadett war in der Versicherung teurer als ein
7er BMW von 1989 (!) und kaum teurer als ein fetter Porsche (20-30 Euro im Jahr).

Für den Audi bezahle ich bei 55% Versicherung (SF 6) ca. 650 Euro im Jahr, 260 Euro Steuern.

Das mag abschreckend hoch klingen, aber man darf diese Kosten nicht mit denen eines sparsamen Kleinwagens vergleichen!

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Das Fahrgefühl...
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... ist klasse! Gut in den Kurven, direkte Bremsen (auch bei hoher Geschwindigkeit kein ,Schlenkern').

Man sitzt äußerst gemütlich in den bequemen Sitzen, und - ich weiß auch nicht, warum - man fühlt sich einfach sicher und geborgen. Vielleicht auch besonders dann, wenn man vorher einen Kadett gefahren ist.

Dies wird sicherlich auch durch die perfekte Verarbeitung im Innenraum unterstützt, schöne orangefarbige Lampen bzw. Anzeigen-Hinterlegungen überall, sogar der Aschenbecher hat eine dezente Beleuchtung dieser Farbe. Ich hatte sogar das Glück, eine Holzverkleidung zu bekommen :-)

Als angenehm empfinde ich auch, dass das Geräuschniveau zwischen einem Golf und einem dicken Auto liegt. Man hört den Motor,
aber er stört nicht. Also siegt nicht die totale Abschottung von der Außenwelt über ein Mofa-Feeling, sondern ein sehr angenehmer Kompromiss tritt zutage.

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Sitze

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Vorne ist sehr viel Platz, hinten weniger. Das sind eher Notsitze (ab 1,75m Körpergröße muss man den Kopf einziehen, für drei Kinder reicht es aber). Nett ist auch die dreiteilig umklappbare Rücksitzbank mit Armlehne, die den spärlichen Kofferraum noch wachsen lässt.

Die Sportsitze (ich habe kein Leder, aber das macht nichts) bieten guten Seitenhalt, wobei sich etwas behäbiger gebaute Menschen auf längeren Strecken teilweise eingeengt fühlen können.

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Sicherheit
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Mein Audi hat weder Airbags, ESP noch ABS, doch ist die passive Sicherheit Berichten zufolge (ich finde die leider nicht mehr! War ein Crashtest in einer alten Autozeitung) sehr hoch.

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Karosserie/Rost
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Das Hautproblem der älteren Opel, BMWs, Benz ..., der Rost, ist bei Audi kein Thema, weil die seit 1985 ihre Autos vollverzinken. (Opel macht das inzwischen aber auch ... schon ...)

Extras
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Jetzt möchte ich einige sinnvolle Kleinigkeiten auflisten, die mir mit der Zeit aufgefallen sind:

- Piepton bei Licht an, Schlüssel ab, wenn die Fahrertür geöffnet wird

- Wenn man bei eingeschaltetem Licht den Motor abstellt, wird automatisch das Standlicht ein- bzw. das Fahrlicht ausgeschaltet

- Bei eingeschaltetem Fahrlicht wird die Scheinwerfer-Waschanlage bei der Betätigung der Scheibenwaschanlage aktiviert, aber nur dann!

- Tacho zeigt immer viel zu viel an :-)

- Das letzte Drittel des Gaspedals besitzt einen kleinen Widerstand, der den Fahrer darauf aufmerksam macht, dass er beim vollen Durchtreten zwar einen Super-Sound und gute Beschleunigung erzielen wird, aber auch einen deutlich höheren Benzinverbrauch.

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Fazit
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Ein Freund (Gruß auch!) riet mir zum Audi 80, aber da Audi zu den drei Top-Marken in Deutschland gehört, war ich erst skeptisch, bis ich mir die Angebote in einigen Automobilbörsen im Internet angesehen habe. In meiner Stadt fand ich schnell ein Angebot, und …

Ich kann nur jedem oder jeder Auto-Interessierten raten, sich ein älteres Modell einer guten Marke zu kaufen als einen Twingo von 1997 oder ähnliches. Die Reparaturkosten eines Audis sind zwar höher als die eines Kadetts (übrigens geben die sich auch nicht viel! Bremsen Kadett: 190 Euro, Audi 230 Euro), aber die Reparaturen sind auch nicht so oft nötig! Das Beispiel mit den Bremsen war vielleicht nicht glücklich gewählt, weil es sich dabei um Verschleißteile handelt, aber mein Kadett brauchte 2 Anlasser, eine Wasserpumpe ...

Vielen Dank fürs Lesen, der Artikel ist doch ein wenig länger geworden, als ich es beabsichtigt hatte. Updates folgen!

Gruß

Ralf / Supermeister

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UPDATE 5/2005
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Leider sind sich bei unverändertem Fahrspaß einige Reperaturen nötig gewesen, die ich euch nicht vorenthalten möchte.

Ich habe einige bei Audi machen lassen, andere in einer freien Werkstatt, die teilweise nur halb so teuer waren wie bei Audi.

10/03 Schalthebel hatte viel Spiel - instandgesetzt: 185,- (AUDI)

06/04 Luftschlauch erneuert zog "Nebenluft", Ventildeckeldichtung (1,5 Stunden): 110,- (freie Werkstatt)

11/04 rechtes Nebellicht (der ganze Kasten war locker, mein Vorbesitzer hatte das nur notdürftig mit einem Stück Draht
befestigt.) 130,- (freie Werkstatt)

12/04 neue Zündkerzen, Finger und Kappe, Scheibenwischer vorn 150,- (Bosch)

02/05 TÜV (42,-), Bremsen vorn 180,- (freie Werkstatt, woanders hätte das ca. 400,- gekostet)

02/05 TÜV hatte bemängelt: Bremsschlauch vorne rechts, neue Reifen vorne, Federbeinlager vorne 308,- (freie Werkstatt)

03/05 Zahnriemenwechsel bei ca. 220.000km, Lichtmaschine neu (war kaputt), Abläufe gereinigt 580,- (freie Werkstatt; das war

unschlagbar günstig! Woanders hätte bereits eine der beiden Reparatur so viel gekostet.)

Zusammen mit anderen Wartungsarbeiten wie Glühbirnenwechsel, Ölwechsel, Scheibenwischern usw. habe ich bisher ca. 2000,- in den Werkstätten gelassen.

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Derzeit geht die Leerlaufdrehzahl manchmal in den Keller, das elektrische Schiebedach geht zwar auf, aber nicht mehr zu (nur noch manuell mit dem Werkzeug, das innen an der Verkleidung befestigt ist - ich habe es bei der Fehlersuche entdeckt, nachdem ich die Verkleidung abgenommen habe, die auch die Innenbeleuchtung vorne beherbergt), und der Regler für die Intensität der Lüftung hakt: mit etwas Gefühl lassen sich die Stellungen "aus", "voll" und "mittel" einstellen. Ich lasse sie aber meistens auf "mittel", also in meinem Fall zwischen 2 und 3 (ursprünglich gibt es 4 Stufen), um den Regler nicht zu strapazieren.

Alles Gute

Ralf

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UPDATE Dezember 2006:
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Leider war dann irgendwann die Nockenwelle kaputt. Ich hatte Probleme mit dem Starten und dem Gas. Ich war in der falschen Werkstatt, die haben den Krümmer ausgetauscht und die Warnhinweise des ADACs, dass die Nockenwelle Geräusche macht,
ignoriert. Man hätte - wie ich heute weiß - früher die Hydrostößel tauschen müssen, bevor die Nockenwelle den Geist aufgibt.

Schade! Leider habe ich ca. 2000,- in das Auto gesteckt, und es ist dabei noch kaputter gegangen, als ich es für möglich gehalten hätte.

Ich habe das schrottreife Auto dann für 400,- weggegeben, weil die Nockenwelle sehr teuer geworden wäre. Zudem war die Spur nicht mehr einzustellen, weil festgerottet.

Ein Tip für alle Interessenten: Wenn man den 5Zylinder pflegt und in der richtigen Werkstatt ist, hält er sehr lange. Ich fahre seit Anfang 2007 einen Omega, bin aber gerade dabei, mir wieder einen 2,3 coupe zu kaufen. Dieses Mal werde ich aber eine andere Werkstatt bemühen, denn - so wie ich es gelesen habe - wurde der 5Zyl bei AUDI unter anderem eingestellt, weil er nicht kaputtgeht. (Andere meinten, der Motor sei zu groß.)

UND JETZT LEST BITTE WEITER!!! Jetzt kommt der quattro...

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Update Sommer 2007: Mein "neuer" Audi Coupé quattro
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Nachdem mein alter Audi seinen Geist aufgegeben hatte, habe ich aus Verzweiflung und Bequemlichkeit einen Opel Omega A BJ 90 gekauft. 1000,- Euro und von einem Meister gepflegt. Leider konnte auch der Meister zwar das Auto gut aufbauen, aber nichts gegen den Hinterradantrieb unternehmen, der mich auf der Autobahn im Winter (trotz Gehwegplatten im Kofferraum) fast gegen die Leitplanke befördert hatte. Außerdem fehlte mir eine Klimaanlage - von der Motorleistung einmal abgesehen.

Da ich mich aufgrund der hohen Laufleistungen und Zustände der noch erhältlichen 5-Zyl-Coupés von dieser Baureihe eigentlich schon längst verabschiedet hatte und einen Audi A4 1,8t suchte, habe ich ab und zu zum Spaß nach dem Restbestand der alten Coupés geschaut. Also war ich umso verwunderter, als ich auf eine Anzeige gestoßen bin, die einen scheckheftgepflegten Firmenwagen anpries, 170.000km, quattro mit Vollausstattung, TÜV + AU neu, vom Händler aus der Nähe mit Garantie. Und das alles für 2950,- Euro.

Für den Omega habe ich noch 850,- bekommen.

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Unsere erste Besichtigung
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Vor Ort waren wir sehr begeistert von dem Auto. Innen wirkte alles wie neu, sehr gepflegt. Außen ein kleiner Kratzer am Stoßfänger, eine kleine Delle im Lack, die man nur sieht, wenn die Sonne einen estimmten Stand hat, und ein Stück der Tür-Seitenverkleidung war abgelöst.

Klimaanlage, Ledersitze mit Sitzheizung, Freisprechanlage, und vor allem: Alle Schalter waren beleuchtet! Sogar die für den Schalter der Leuchtweitenregulierung und für das Schiebedach - wer dieses Auto kennt, weiß so etwas zu schätzen; es gibt ganze Foren, die sich mit diversen Beleuchtungsproblemen beschäftigen ...

Das Auto startete sofort, obwohl es wohl ein halbes Jahr gestanden hatte. Alles funktionierte, nur kam mir mir der Anzug schwächer vor, als ich ihn von meinem ersten Coupé in Erinnerung hatte. Ich schob das auf die lange Standzeit und das alte Benzin.

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Ergänz ende Infos zum Quattro "B4"
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Das "B4" steht in Anführungsstrichen, weil dieses Auto eigentlich nur äußerlich aussieht wie ein B4, dem Nachfolger des Typ 89 - bei der Audi 80 Limousine. Während letztere nicht nur mit einem neuen chromumrandeten Kühlergrill punkten konnte, sondern beispielsweise auch mit einer Überarbeitung der Hinterachse, blieb es beim Coupé bei einem schlichten Facelift. Das Coupé, welches ab 9/1990 gebaut und "B4" genannt wurde, blieb hinsichtlich Motor und Karosserie ein Typ 89 - wenn man einmal vom Taster für den Warnblinker absieht, der nicht mehr wie vorher rechts an der Lenksäule angebracht war. Diesen Platz finde ich übrigens um einiges gelungener, weil er viel besser zu erreichen war, ohne erst nach einem Schalter über dem Radio zu suchen. Bei einem Stau hinter einer Kurve oder, um sich kurz zu bedanken, war der Lenkstockschalter viel schneller zu betätigen. Eine weitere Änderung betrifft die Innenraumbeleuchtung, die leuchtet, wenn man den Motor ausschaltet. Sie bleibt dann noch eine halbe Minute an. Das war übrigens auch das einzige, was mir am Omega besser gefallen hat als en meinem alten Coupé. Motor und Karosserie sind meines Wissens nicht verändert worden.

Besonders freut mich das serienmäßige ABS, das man für den "Typ89" noch extra ordern musste (ca. 2000,- DM).

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Motor und Antrieb
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Der Quattro hat ebenfalls 2,3 Liter Hubraum, 133 PS und ist sehr entspannt zu fahren. Mir kam allerdings der 2,3 ohne quattro etwas spritziger vor, was wahrscheinlich am höheren Gewicht des quattros liegt. Er wiegt 100kg mehr als ohne. In der Bedienungsanleitung sind die Beschleunigungswerte so angegeben wie beim Modell mit Vorderradantrieb, aber subjektiv kommt mir der Quattro wie gesagt träger vor als der Fronttriebler. Und während der leichtere relativ mühelos zur angezeigten Höchstgeschwindigkeit von 220 (laut Tacho!) gespurtet ist, merke ich beim Quattro, dass er sich bis 190 sehr abmüht, sodass ich ihn nicht noch länger quälen will. Ab 180 macht der Antrieb - besonders hinten - einen Höllenlärm, wenn man vom Gas geht, das Auto gibt mir das Gefühl, dass es ihm nicht gut tut.

Das Verhalten in Kurven, besonders auf Sand oder bei Regen, ist deutlich besser als beim Vorderradantrieb. Schnelle Kurvenfahrten im Platzregen unterschieden sich praktisch nicht von denen bei srahlendem Sonnenschein: Man fährt wie auf Schienen. Ganz gleich, wie stark man einlenkt, das Auto fährt in die eingeschlagene Richtung, und das auch bei Vollgas. Ich musste mich sehr anstrengen, die Reifen überhaupt zum Quietschen zu bringen, Driftversuche blieben bisher erfolglos; bin gespannt, wie sich das Auto auf Eis und Schnee verhält.

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Extras und deren Extra-Verbrauch
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Mein Quattro hat unter anderem die Extras Klimaanlage und Sitzheizung. Leider sorgt neben dem Quattro-Antrieb besonders die Klima für einen erhöhten Verbrauch.

Selbst wenn außer Licht alle abschaltbaren Stromverbraucher abgeschaltet sind, ist unter 10 Liter Verbrauch im Mix nichts zu
machen. Mit Klima habe ich es im Stadtverkehr auf 12,6 Liter Super gebracht, ohne Klima (allerdings oft mit Sitzheizung, die ich an kälteren Tagen nicht mehr missen möchte), zwischen 11 und 12 Liter. Nicht ganz zeitgemäß, aber das Auto ist ja auch 17 Jahre alt.

Audi gibt den Verbrauch in der Stadt mit 12,6 Litern an - ohne die Extra-Verbraucher.

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Steuer und Versicherung
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Dank Euro1 und 2,3 Liter Hubraum ist die Steuer sehr hoch (360,- Euro), die ich demnächst durch einen Minikat dezimieren werde. Ein geeignetes Modell soll incl. Einbau 100-200 Euro kosten. Genaueres weiß ich noch nicht.

Die Versicherung auch recht hoch, aber mit 600 Euro im Jahr kann ich leben: Schadenfreiheitsklasse 10 (45%), Teilkasko mit 150,- Selbstbeteiligung.

FAZIT:
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Ein gutes Auto, der Motor soll ewig halten, Ersatzteile sind allerdings
sehr teuer. WENN einmal etwas kaputtgeht!

Bedenkt man, dass viele Autos das Alter von 17 Jahren nicht annähernd erreichen und sich meistens früher als Schrott besser
verwerten lassen, als gefahren oder auch verschifft zu werden, freut es einen stolzen Besitzer eines Audis aus den frühen 90ern schon, sich täglich auf ein schickes und zuverlässiges Auto verlassen zu können.

Wie oben aus der Auflistung der Werkstattaufenthalte meines ersten Coupés zu ersehen ist, kann auf Dauer doch einiges anfallen. Streicht man dabei allerdings die Verschleißteile wie Zahnriemen, Bremsen usw., bleibt nicht mehr viel übrig, was bei einem jüngeren Modell nach ein paar Jahren nicht ebenfalls kaputtgehen kann. Ich habe von verschlissenen Kupplungen nach 60.000km gehört, von zerstörten Lenkgetrieben nach 80.000, zahlreichen Liegenbleibern oder ausgefallener Elektronik nach ein aar Monaten.

Der Audi 80 - und damit auch die Coupés - ist nicht unzerstörbar, aber gemessen an seinem Alter und der trotzdem vorherrschenden Stabilität fast einzigartig. Und das gilt besonders dann, wenn man das bereits oben thematisierte Thema Rost betrachtet. Zum Vergleich in dieser Klasse eignen sich beispielsweise Mercedes oder BMW aus dem Baujahr 1990 - denen geht es im Durchschnitt sicherlich erheblich schlechter.

Ich fahre den Quattro erst seit 3 Monaten (5000km), aber die Erfahrungen, die ich in 4 Jahren mit dem Vorgängermodell hatte
sammeln können, zeigen, dass es sich trotz des Alters um ein zuverlässiges Auto handelt. Betrachtet man die heutigen Rückrufaktionen oder auch die 100.000km-Dauertests der Auto-Zeitschriften, kommt es selten vor, dass ein Neuwagen die ersten 100.000km problemlos übersteht. In den 4 Jahren mit meinem Fronttriebler hatte ich keinen einzigen Liegenbleiber - er sprang am Ende zwar nicht mehr an, aber so bin ich zumindest niemals liegengeblieben.

Ich glaube, dass es beide Varianten mit vielen Neu- oder Jahreswagen aufnehmen können. Damit meine ich neben dem Fahrspaß auch die Haltbarkeit und die Häufigkeit der anfallenden Reparaturen. Der Verbrauch ist natürlich nicht mehr zeitgemäß - die
"Neuen" verbrauchen weniger und sind oft schneller. Allerdings muss man dabei berücksichtigen, dass die meisten Käufer die kleineren Motoren bevorzugen, die auf der Autobahn keine nennenswerten Gegner stellen. :-)

Natürlich hat das 90er Coupé keine Chance gegen das aktuelle, aber man darf bei aller Euphorie auch nicht den Preis vergessen.

Das Audi Coupè Typ 89 hat mit der Serienausstattung 44.700,- DM gekostet, der quattro 54780,- DM (Quelle: Auto Bild 20.2.1989).

Ich weiß nicht, was die Extras damals gekostet haben, nur, dass ABS (damals noch nicht Serie) und Klima jeweils ca. 2000,- extra gekostet haben. Rechnet man noch Sitzheizung, Telefon, beheitzte Ledersitze, Holzverkleidung, Wischwasch hinten und anderen Schnickschnack hinzu, könnte sich der Neuwagenpreis meines Quattros auf weit über 60.000 DM belaufen haben.

Das aktuelle Coupé (und wenn ich mal im Lotto gewinne ...) kostet mindestens 44.000 Euro (3.2 FSI Benzin, 265 PS) und stellt heutzutage wohl in etwa das dar, was mein alter damals war.

Wenn man bedenkt, dass sich die Zigaretten- und Benzinpreise innerhalb dieser Zeit ebenfalls verdoppelt haben, ohne nennenswerte Verbesserungen mitzubringen, darf man hoffen, dass diese Regel nicht für die Autos gilt. Oder etwa doch?

Ich bin gespannt, wie hoch die aktuellen Coupés in 17 Jahren gehandelt werden. Eins steht fest: Durchgerostet werden sie bestimmt nicht sein.

Ich danke Euch allen für die Lesung und würde mich über eine Bewertung freuen!

Ralf; Ciao: "Supermeister"

P.S.:

Der rote Audi auf dem Bild, das Ciao bereitgestellt hat, ist das Vorgängermodell. Die Fotos von mir stellen das B3-Modell vor und nach dem Facelift dar!

Weitere Bilder findet ihr hier:

1990er Baujahr:

http://www.hexenwinter.de/audiweb/audi1.htm

1991er Baujahr:

http://www.hexenwinter.de/audiweb/quattro/qaudi1.htm

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UPDATE 7/2008
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Das Auto ist jetzt ca. 20.000 km ohne Probleme gefahren, abgesehen vom Austausch des Zündverteilers (50,-), was nach 17 Jahren auch nicht schlimm ist. Desweiteren wurden End- und Mitteltopf erneuert (ca. 600,- in einer freien Werkstatt).

Dass das Standgas runtergeht, wenn die Klima läuft, wurde mir von Audi als normal bestätigt; ausgegangen ist er noch nie.

Verbrauch immer noch 10,8 (Rekord!) bis 13 Liter.

Weitermachen!