Fahrzeugbewertung des Autors: 
| Pro: |
Wertstabil, selten, zeitlos, zuverlässig |
| Kontra: |
Hohe Kfz Steuer bei Euro 1, hohe Ersatzteilpreise . |
Hier in Ciao gibt’s ja noch gar keinen Bericht über ein Audi Coupe 2,8 E das muß sich ändern. Viel Spaß mit meinen Infos:
Ich bin nun fast 4 Jahr Besitzer eines silbernen Automobils mit dem Sierra Tequilla Spoiler *g* und denke genug Erfahrungen gesammelt zu haben um einen objektiven Bericht zu schreiben.
Kurz die Fakten meines Wagens:
Audi Coupe 2,8 E Frontantrieb
BJ 1991
173 000 KM davon 50 000 von mir gefahren.
Nennleistung 174 PS reicht laut Fahrzeugschein für 222 KM/H (meiner laut Tacho gute 250, vergleiche mit Audi TT und Mercedes SLK 230K bestätigen die Geschwindigkeit)
0-100 in 8,2 Sekunden (meiner gemessene 7,2 s)
Verbrauch von mir ermittelt: Zwischen 10,5 und 11,5 Liter.
Auf der Autobahn in Frankreich hatte ich auch mal nur 9,5 Liter Verbrauch, und im Winter mit Kaltstart und Kurzstrecke auch mal 12,5l. Meistens bewegts sichs aber im oben genannten Rahmen.
Leergewicht 1305 KG
Abgasnorm Euro 1 früher ca 300 Euro KFZ Steuer ab 2004 ca 450 Euro Jährlich.
Ich rüßte jetzt übrigens um mit einem Umbausatz von Twin Tec GmbH kostet 125 Euro. Danach hat er Euro 2 und kostet nur noch 205 Euro Steuer.
Versicherung bei Schadenfreiheitsklasse 9 ( 45 %) mit TK 150 Euro SB ca. 590 Euro Jährlich.
Motortechnik:
V6 Bauzeit: 1990-1996
Motor Kennzahl: AAH
Hubraum (ccm): 2771
Abgasreinigung: G-Kat Euro 1
Bohrung x Hub (mm): 82,5 x 86,4
Verdichtung: 10,3:1
Leistung PS (kW):174 (128) bei 5500 U/min.
max. Drehmoment (Nm): 250 bei 3000 U/min.
Zylinderwinkel: 90°
Schaltsaugrohr 2-Stufig zur verbesserung des Drehmomentverlaufs.
Multipointeinspritzung mit Magneteinspritzventilen Luftmassenmesser , Klopfsensoren, regenerative Tankentlüftung.
Umbauten:
KW Gewinde Fahrwerk Var.2
Edelstahlkomplettabgasanlage incl. 2 Rennsportkats HMS-Tuning Einzelanfertigung
8x17 RH Phönix mit 215/40 17
Stereoanlage komplett.
Alarmanlage mit Fernbedienung und Innenraumschutz.
Bisher Angefallene Reperaturen:
Verschleißteile wie z.B. Bremsen und Ölwechsel ausgenommen.
Defekt am originalen Kat und Abgasanlage
Traggelenke Vorderachse.
Überholung der hinteren Bremssättel wegen festsitzendem Handbremsmechanismus
Spurstangen komplett.
Handbremsseile.
Stabistangen Vorderachse.
Domlager Vorderachse.
Verzweifelte Suche nach Wassereintritt nach Windschutzscheibentausch.
Diverse Innenbeleuchtungen.
Diverse Quitschgeräusche beseitigt Bereich Auflagegummis Heckdeckel und Türdichtungen
Windgeräusche beseitigt durch Nachstellung der Scheiben.
Zu den Reparaturkosten kann ich nicht viel sagen, ich mache in der Regel alles selbst.
Nur soviel der Austausch der Windschutzscheibe ist sehr teuer ca. 700 Euro. Also eine Teilkaskoversicherung lohnt sich auf jeden Fall.
Anstende Reparaturen:
Zylinderkopfdichtungen weil Ölverlust im Bereich V
Motor Heckwischer
Häufige Probeleme laut Erfahrungen anderer (nicht von mir bestätigt):
Schaltsaugrohr
Probleme mit Öldruck weil fehlerhafte Öldruckregelventile im Zylinderkopf.
Schlechte Gasannahme bei Kaltstart.
So genug der Fakten jetzt zum Bericht.
Eigentlich wollte ich ja damals ein Audi Coupe S2 kaufen, aber nach Monatelanger erfolgloser Suche nach einem passenden Modell zu einem vernünftigen Preis kaufte ich mir doch den V6. Ich hatte damals die Wahl zwischen Frontantrieb und Allrad, nachdem ich beide Probegefahren bin entschied ich mich für den 2WD der aufgrund 100 KG weniger Gewicht sich agiler und spritziger anfühlte. Ausserdem war er wesentlich günstiger in der Versicherung als die Allrad Variante.
Nach fast einem Jahr suche hatte ich ihn endlich. Etwas verwahrlost vom Vorbesitzer stand er in meiner Garageneinfahrt.
Das Fahrverhalten war mit dem Originalen Sportfahrwerk agil und sicher, in Extremsituationen neigte er aber zu heftigen, plötzlichen Übersteuern. Diesem wurde aber mit dem KW Gewindefahrwerk schnell ein Ende gesetzt.
Jetzt folgt er absolut neutral seiner Kurve und ist sehr sportlich fahrbar, dank ausgefeilter Stabitechnik auch kaum Schräglage. Das KW Fahrwerk harmoniert sehr gut und schlägt auch bei heftigen Strassenverhältnissen (üppig getestet in Italien) nicht durch. Klar hat der Kompfort ein wenig gelitten, das sich vor allem bei Bodenwellen bemerkbar macht, das Fahrwerk spricht sehr sensiebel an und bietet mir genug Restkompfort.
Bei der damit verbundenen Tieferlegung fielen mir die ersten Besonderheiten des Audi´s auf. Der V6 hat eine 2 flutige Abgasanlage mit 2 Kats, und das ist auch die tiefste Stelle des Coupes. Eine sehr tiefe, fahrbare Tieferlegung ist somit nicht möglich, mir aber auch nicht so wichtig.
Der Frühling war plötzlich wieder da und mein Verlangen nach einem Satz Felgen war immer größer. Anfangs waren auf den erstandenen 8x17 von RH 225/45 17 montiert in Verbindung mit 5mm Spurplatten. Ein Jahr später dann auf der selben Felge 215/40 17 in Verbindung mit 20 mm Spurplatten, die kleineren Reifen haben einen verringerten Abrollumfang und passen besser zur Gesamtübersetzung.
Ich hatte es ja schon oft gelesen und befürchtet jetzt war es auch bei mir soweit die Katkörper im inneren des Kats haben sich durch die notorischen Vibration vom Motor gelöst und klappern nur noch (keine Entkopplung der Abgasanlge vom Motor durch Flexrohr). Ein Austausch der Katalysatoren ist mit Originalteilen eine sündhaft teuere Angelegenheit. Wenn ich mich recht entsinne ca 600 Euro pro Kat bei Audi. Also
suchte ich nach Alternativen.
Ich bin im Internet auf die Tuningfirma HMS Tuning aus Freiburg gestoßen die für unwesentlich mehr Geld eine komplette Abgasanlage aus Edelstahl und Sportkats im Angebot hatte. 2 Wochen später war die Anlage hergestellt und montiert und WOW im 2,8l steckt doch ein wenig Emotion. Der Motor Fauchte und zieht nun ab 4000 Umdrehungen erst richtig durch. Ich konnte eine Verbesserung der Beschleunigung feststellen und eine Verringerung des Verbrauchs. Die Bremswirkung vom Motor ließ deutlich nach was auf einen kleineren Abgasgegendruck hinweist, damit lässt sich die Schubabschaltung vom Motor effektiver einsetzen(kein Spritverbrauch im Schiebebetrieb). Die Endgeschwindigkeit veränderte sich nicht merklich. Läuft immer noch bis Tacho Anschlag und bringt so manchen bei 250 abregelnden Mercedes zum schwitzen *hrhr* .
Um Skeptikern gleich wieder den Wind aus den Segeln zu nehmen, ist wirklich so viel auf der Autobahn ist man bei den schnellen locker dabei.
Fazit:
Rückblickend bin ich mit meinem Audi Coupe sehr zufrieden. Selten findet man ein Fahrzeug das auch noch nach 14 Jahren schön anzusehen ist und von den meisten Passanten auch wesentlich jünger geschätzt wird. Dabei ist es für die Motorleistung recht günstig in der Versicherung und gutmütig im Unterhalt. Selten wird man mit hohen Reparaturkosten überrascht.
Das Coupe ist kaum im Wert gefallen im Gegenteil für die 4500 Euro die ich damals bezahlt hab findet man kaum ein Audi Coupe V6 in dem Zustand.
Das Coupe auf Reisen: Problemlos lassen sich im gut gedämmten Innenraum Reisegeschwindigkeiten jenseits der 180 km/h fahren. Mit Dachgepäckträger und Jetbag waren wir sogar schon mit 4 Leuten in der Toskana.
Wobei auf der Rücksitzbank Menschen mit über 175cm Probleme mit der Kopffreiheit bekommen könnten.
Ach ja fast hätte ich es vergessen, mit der Vollverzinkung der Karosserie gibt es auch selten Probleme mit Rost und wenn doch ist es meist auf eine schlechte Instandsetzung nach einem Unfall zurückzuführen. Immer schon auf Unfallfreiheit achten wenn man einen ergattern möchte.
Ich hoffe ich habe nicht zu viele technische Details erwähnt.
Ich könnte noch Stunden weiter schreiben aber jetzt ist es wirklich genug.
Wenn ihr noch eine spezielle Frage habt.... fragt mich einfach.
Grüße an alle Audi Coupe Fahrer da draußen und die, die es werden wollen ;)
Das Bild von Ciao stimmt allerdings nicht. Das ist das Typ 81/85 Coupe. Meiner ist ein Typ 89.
Ein Bild gibts hier:
http://www.madex.biz/stuff/collage.jpg
