S4 - der Wolf im A4-Pelz
 28. Sep 2003
Pro:
Motor und Fahreigenschaften hervorragend
Kontra:
Verbrauch, geringe Reichweite
Empfehlenswert:
Ja
Details:
Zuverlässigkeit:
Fahreigenschaften:
Bedienung:
Platzangebot:
mehr
  bEngelHimself
Über sich:
Mitglied seit:17.04.2000
Erfahrungsberichte:47
Vertrauende:3
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 40 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet 
Mein Autohändler wollte mal was für die Kundenbindung tun und bot mir an, mal einen Audi S4 Avant als Vorführwagen auszuprobieren. Da konnte ich natürlich nicht nein sagen und habe einen zweitägigen Kurzurlaub genutzt, mir das gute Stück mal ausführlich anzuschauen. Den Bericht mit den noch ganz frischen Eindrücken lest Ihr hier... Beginnen wir mit einem verschämten Blick in die Preisliste. Der S4 gehört mit rund 60.000 Euro zu der Sorte Auto, von der alle träumen, die schöne und schnelle Autos lieben. Leisten können sich ein Auto dieser Preisklasse nur wenige, und nur die allerwenigsten von denen kaufen sich auch einen (und das ist gut für die Umwelt, würde ich mal sagen, Gründe dazu siehe unten).
Doch nun zu meiner Probefahrt. Ein erster Rundgang zeigt, dass sich gegenüber dem normalen A4 Avant nicht allzu viel geändert hat. Leicht modifizierte Stoßfänger, verchromtes Gitter im Kühlergrill, verbreiterte Schweller. Die S-line-Optik eben. Die 18-Zöller mit 235er Bereifung stehen ihm gut. Die zwei verchromten Endrohre hat ein normaler 1.8T auch. Verchromte Dachreling haben die meisten A4 Avant, verchromte Außenspiegel nur wenige (auch wenn es hier meiner Meinung nach die Wagenfarbe getan hätte). So ergibt sich insgesamt ein ansprechendes Optik-Paket, das auch Leuten wie mir gefallen kann, die ansonsten bei Tuning-Optik meist eher die Nase rümpfen. Einziger optischer Schwachpunkt sind die schwarzen Türleisten, die das Bild ein wenig stören. Doch genug geschaut, jetzt heißt es Einsteigen und Türen schließen. Die natürlich elektrisch betätigten Recaro-Sportsitze sind allererste Sahne, da will man nicht
mehr raus. Ausreichend Seitenhalt und superbequem, ich habe bisher nichts Besseres erlebt. Die leuchtend blauen Sitzflächen mit schwarzen Seitenteilen in Alcantara/Leder-Kombination in meinem Testwagen sehen noch dazu super aus. Der Rest ist die kühle Ästhetik eines A4-Cockpits, von den Einlagen in Carbon-Optik mit quattro-Logo überm Handschuhfach und dem leider nicht serienmäßigen Bildschirm des Navigation+ Systems mal abgesehen.
Den Dreh am Zündschlüssel habe ich mit einigem Respekt gemacht. Schließlich weiß ich aus dem Prospekt, dass unter der Haube im randvollen Motorraum ein 4,2-Liter-Achtzylinder mit 344 PS lauert. Die Realität ist genauso eindrucksvoll wie diese Zahlen, allein das tiefe Grummeln des Motors verursacht eine Gänsehaut. Also vorsichtig Gang reinlegen und auskuppeln. Man merkt sofort beim Losrollen, dass hier Drehmoment satt anliegt. Anfangs muss man sehr vorsichtig sein, denn mal einfach so draufgetreten wie bei jedem anderen Auto endet ganz schnell im Straßengraben oder mit einer Beule im teuren Blech. Durch den reichlich vorhandenen Hubraum kann auf Turbo etc. verzichtet werden, der Motor schöpft seine Kraft allein aus dem puren Hubraum und das merkt man. Er hat in allen Lebenslagen weit mehr Kraft als jemals benötigt und mit dem A4 leichtes Spiel. Im sechsten Gang läßt sich problemlos bei knapp 1000 Umdrehungen mit Tempo 50 durch die Stadt bummeln und ohne runterzuschalten sauber herausbeschleunigen. Ein völlig anderes Bild ergibt sich, wenn man mal richtig aufs Gas steigt. Ohne großes Zögern legt der Achtzylinder los, man wird in den Sitz gepreßt und ab gehts. Das Motorgeräusch geht dann vom ruhigen Brabbeln bei niedrigen Drehzahlen zu einem Röhren über, bei dem man unweigerlich eine Gänsehaut kriegt (erinnert mich immer an den genialen Werbespot von mobile.de). Beim vollen Ausdrehen auf der Autobahn klingt das fast wie bei der DTM, und die Beschleunigungswerte fühlen sich auch danach an. 5,8 Sekunden vergehen von 0 auf 100, knapp 20 auf Tempo 200 - soweit zur Theorie. In der Praxis ist man in der Stadt leicht nach 3 Sekunden im punktepflichtigen Bereich oder gar den Führerschein los. Das mal am Rande für diejenigen, die jetzt gleich schreien werden "ätsch, aber der xyz beschleunigt fünf Zehntelsekunden schneller". Egal, fakt ist: der S4 ist souverän motorisiert, ein Kombi der sich geschwindigkeitsmäßig mit manchem reinrassigen Sportwagen messen kann. Der serienmäßige quattro-Antrieb hilft dabei, die Power auch sauber auf die Straße zu kriegen. Schluss ist bei abgeregelten 250 km/h, in der Praxis war bei mir schon viel eher Schluß, da die Autobahn ziemlich voll war. Zum Glück sind die Bremsen der Motorleistung angepaßt dimensioniert, das muss aber auch sein. Ausreichend gut dosierbar ist man sowohl im Stadtverkehr als auch bei Hochgeschwindigkeit auf der sicheren Seite.
Das Fahrwerk passt sich den Sportwagen-Ansprüchen des Motors an. Im Vergleich zum "normalen" Sportfahrwerk meines A4 Avant ist es nochmals einen Tick härter und in Verbindung mit den breiten Reifen sorgt das für ein Fahrgefühl wie auf Schienen. Der S4 geht sagenhaft um Kurven, das macht richtig süchtig. Nur manchmal merkt man die Einflüsse des Quattro-Antriebs, dann sorgt offensichtlich der Antriebsstrang für ein Verhärten der Lenkung und man muss den Audi regelrecht in die Kurve zwingen. Insgesamt war ich erstaunt, dass die sportliche Fahrwerks- und Reifenkombination sogar noch so was wie Reste von Komfort zuläßt. Hier in der Umgebung gibt es einige ziemlich schlechte Straßen, und selbst auf denen konnte man fahren, ohne dass es zu Wirbelsäulenschäden kommt. Dass auch auf den übelsten Strecken nicht das leiseste Knistern aus der Karosserie zu vernehmen ist, erwartet man bei Audi sowieso, oder? Kommen wir zur dunklen Seite dieses faszinierenden Autos: der Verbrauch. Selbst bei (vergleichsweise) gemächlicher Fahrweise und sensiblem Gasfuß begnügt sich der S4 nicht mit weniger als 15 Litern. Für eine 14,2 auf dem Bordcomputer muss man schon sehr entspannt sein und freie Fahrt haben, denn im Stadtverkehr und auf der Autobahn ist die Skala nach oben offen. Hier fordern der volumninöse Motor, das hohe Gewicht und der quattro-Antrieb ihren Tribut. Mal davon abgesehen dass nur extrem phlegmatische Gemüter mit so einem Auto im Sonntagsfahrerstil durch die Gegend schleichen. Na ja, Leute mit dem entsprechenden Kleingeld für den Kaufpreis oder die Leasingrate des S4 denken über Spritkosten sicher etwas großzügiger als ich (Großzügigkeit sollte man übrigens auch bei den Kaskoeinstufungen walten lassen). Unabhängig von den Einkommensverhältnissen ist der 66-Liter-Tank des A4 für einen solchen Verbrauch ein wenig zu knapp dimensioniert, im Schnitt muss man etwa aller 400 Kilometer an die Box, da freut sich der Tankwart und der Finanzminister sowieso.
Kommen wir zum Fazit: der S4 ist ein faszinierendes Stück Automobilbau, ein Sportkombi, dem man sein Potential erst auf den zweiten Blick ansieht (falls man genügend Zeit hat, ihn lange genug zu betrachten). Das ideale Fahrzeug für jene, die sich eigentlich einen Porsche kaufen würden, aber auf Stil und Understatement Wert legen oder aber auf so etwas wie Nutzwert achten. Für die meisten Normalsterblichen bleibt er wohl (zumindest als Neuwagen) ein Traum. Aber was wären wir denn ohne Träume?
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24.12.2006 11:27
Bin es leid, für eine Bewertung, die von der durschnittlichen Bewertung eines Berichts abweicht, von ciao! zu einem Kommentar genötigt zu werden.
24.09.2004 20:36
Die Begeisterung kann ich wirklich nachvollziehen, bin selbst mal so einen Dampfhammer Probegefahren. Man sieht, dass das Auto Spaß gemacht hat beim fahren. Etwas mehr Fahrerlebnisse und Daten zum Fz. wären richtig gut gewesen. Viele Grüße Thomas
20.01.2004 16:14
Obwohl ich für so kurze Probefahrten eher keine sh-Bewertungen gebe, hast Du sie dir mit sauberer Fomulierung, Sachverstand und gezügelter Schwärmerei verdient. Die Kostenseite könntest Du noch nachtragen (Typklassen, mal den Händler nach Servicekosten etc. fragen), dann wäre das Wichtigste drin. Gruß, Andreas