Ein für die nahe Zukunft sinnvolles Konzept
06.12.2010 (05.06.2011)
Pro:
Niedriger Verbrauch, sehr niedrige KFZ - Steuer, stufenloses Automatikgetriebe
Kontra:
Preis, Platzangebot im Kofferraum
Empfehlenswert:
Ja
  burk
Über sich:
Hmmm. Viel unverändert hier, neue Leute, ein paar alte und bekannte Gesichter. Euch ein frohes Fest ...
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Um ein wenig zur Informationsvielfalt beizutragen will ich hier - ein wenig im Blog-Modus - über meinen Auris HSD berichten. Dieser Bericht wird, sofern ich es für sinnvoll und notwendig erachte, immer wieder an die aktuellen Erfahrungen angepasst werden, also ein Art Langzeitfahrbericht. Ich fuhr bis vor 2 Wochen einen Auris 2.0 D D4-D (der qualitativ und zuverlässigkeitsmäßig voll in Ordnung war bei 90000 km Fahrleistung), und habe mich durch die Probefahrt auf den Hybrid eingelassen.
Allgemein:
Das Fahrzeug spielt innenraumtechnisch und von den Außenmaßen her in der Golfklasse, sodass ich euch Lesern die Aufzählung von technischen Details, die man auch auf der Toyota-Seite finden kann, erspare.
Aber schon bei den Maßen gibt es ein paar Dinge, die ich dann doch als erwähnenswert empfinde: Der Kofferraum: Ein zerklüftetes winziges Etwas auf Kleinwagenniveau. Unter der Schale im Kofferaum (siehe Foto) ist noch das Reifenreparaturset und ein wenig Platz für andere unempfindliche Dinge. Aber so richtig nutzbar ist dieser Platz natürlich nicht. Nach Umlegen der Rücksitze erhält man aber immerhin eine recht brauchbare EBENE Ladefläche (das hatte der alte Auris Diesel nicht, da war eine gute Stufe vom Kofferraumboden zu den Rücksitzlehnen). Im Ausland gibt es anscheinend auch eine Abdeckung für die Schale, sodass man IMMER einen niedrigen aber ebenen Kofferraum zur Verfügung hat (die Höhe reicht für 1 Bierkasten z.B., wobei die Hutablage nach unten einschwenkt, was ich für die dümmste Lösung die ich je gesehen habe halte, denn damit verliert man weitere Ladehöhe. Bei mir wird das Teil sicher bald dauerhaft rausfliegen).
Dieser Kofferraum wird durch das Akku-Pack für den Fahrbetrieb verursacht. Da sitzt ein nicht gerade kleiner Akkublock (NiMH, lt. Toyota-Händler bisher bei den Prius die seit nun 13 Jahren über unsere Straßen rollen Laufzeiten von >200000 km erreichten). Wie der Kofferraum aussieht könnt ihr bei den Bildern sehen, die Schneeschaufel ist ein Kompaktmodell, ein kleines bisschen größer als die "Standard-Kinder-Schaufel".
In meinen Augen ist dieser Kofferraum wirklich das größte Gegenargument gegen dieses Auto. Wobei wir uns dann im Urlaubsfall einfach mit einer Dachbox helfen werden.
Nun zu den Fahrerlebnissen:
Das Auto liegt hervorragend auf der Straße, schluckt kurze Bodenwellen (wie auf der A92 am Münchner
Bilder von Toyota Auris Hybrid HSD 1.8 (ab 2010)
Flughafen zum Beispiel) sehr gut, lange führen ebenfalls nicht zum Aufschaukeln der Karosserie. Insgesamt ist es ein deutlicher Schritt nach vorne vom Diesel zum Benzin-Hybrid hier.Der Benzinverbrauch liegt im Moment bei ca. 5 l, also schon sichtbar über der Werksangabe (bei meiner Ausstattung 4,0l), jedoch ist auch der Winter (Heizung=Benzinmotor läuft öfter) dafür mit verantwortlich, was ich so im Forum der Prius-Fahrer so las. Beim Thema Prius: Der Auris Hybrid hat im inneren die gleiche Technik wie der neue Prius (3)...
Technik:
... Das bedeutet: 136 PS "Systemleistung" - 99PS Benzinmotor und 60PS Elektromotor.
Und das unterscheidet diese beiden Hybridautos auch grundsätzlich von den aktuell vorhandenen Mitbewerbern. Der Elektromotor kann wirklich auch zum Fahren verwendet werden und dient nicht nur als Unterstützung. So hatte ich im Schneechaos vor wenigen Tagen im Stop&Go Betrieb einen Durchschnittsverbrauch lt. Bordcomputer, der immer ein wenig beschönigt ;), von 4,7l, gefahren bin ich fast nur mit dem Elektromotor, der Benziner sprang immer wieder an zum heizen und um den Fahrakku nachzuladen. Denn dieser reicht nur für ca. 1,5km Fahrt, wenn er denn voll ist. Also dauer-nur-elektrisch ist mit den Toyotas nicht zu machen.
Der Fahrakku (es gibt auch die normale Autobatterie mit 12V, die steuert alles andere) wird durch Bremsen nachgeladen oder es wird vom Benzinmotor Leistung zur Aufladung des Akkus abgezweigt. Dies geschieht immer durch das Umfunktionieren des Elektromotors zum Generator. Das Auto hat weder Anlasser noch Lichtmaschine, all diese Funktionen erfüllt der Elektromotor. Der Fahrakku kann nicht "extern" aufgeladen werden (Steckdose), das will Toyota aber in späteren Modellen auch noch bringen.
Hier ein kleiner Schwachpunkt: geht man sehr abrupt vom Gas bei z.B. Tempo 100 dann bremst der Elektromotor im Lademodus das Fahrzeug ziemlich stark ab (Lastwechselreaktion). Ich empfinde das als nicht sehr angenehm. Geht man langsamer vom Gas, ist das nicht zu bemerken, der Akku wird trotzdem (jedoch weniger schnell) geladen.
Toyota liefert die Hybrid-Modelle nur mit einer stufenlosen Automatik aus, die wirklich sehr schön schaltet und trotz Automatik für einen sehr flotten Vortrieb sorgt. Schaltpunkte bestimmt der Fahrer mit seinem Gasfuß selbst, und wenn man mal richtig scharf beschleunigt und voll auf dem Gas steht, dann zieht die Automatik da entsprechend mit, man wird also ohne Unterbrechung schnell vorwärts geschoben und der Motor überdreht nicht, auch wenn man manchmal den akustischen Eindruck davon hat. :/
Innen:
Die Inneneinrichtung wirkt wertig, das Armaturenbrett wurde gegenüber der ersten Version des Auris deutlich überarbeitet und wirkt durchdachter. Alle wichtigen Funktionen können vom Fahrer ohne Suche erledigt werden, die Radiosteuerung (natürlich) auch vom Lenkrad aus. Ebenso kann man über die Lenkradbedienung ein Handy steuern, oder einen Bluetooth-MP3-Player, sofern man die Bluetooth Freisprecheinrichtung sein eigen nennt.
Im Instrumentensatz fehlt ein Drehzahlmesser (warum auch bei einer stufenlosen Automatik), statt dessen ist ein Lade-/Verbrauchsinstrument vorhanden, dass einen über die aktuelle Energiesituation (Verbrauch/Einspeisung) und die "Qualität der ökologischen Fahrweise" informiert Die Sitze sind standardmäßig mit einem zweckmäßigem Stoff bezogen an dem man nichts aussetzen kann. Nichts Besonderes eben. Platz ist für 4 Personen bequem auch auf der Rücksitzbank hinter mir ;) und wenn man zu fünft unterwegs ist, ist das Fehlen eines "Techniktunnels" nach hinten auf dem mittleren Platz als sehr angenehm zu bewerten. Man hat also auch als Mittensitzer einen Fußraum und muss nicht rechts und links um "Asyl" bitten.
Sicht:
Die Sitzposition ist für mich (>1,85m) ausreichend gut, jedoch würde ich gerne den Innenspiegel ein wenig aus meinem direkten Verkehrsgesichtsfeld rutschen wollen, was mir mit keiner Sitzeinstellung gelingt.
Je nach Version des Fahrzeugs (Executive) hat der Innenspiegel eine Monitorfunktion sobald man den Rückwärtsgang aktiviert liefert eine Kamera beim Nummernschild ein Bild von der Straße hinter dem Auto beginnend mit der Stoßstangenkante und Markierungen für mögliche Parklücken und vorhandene Abstände zum Auto (1m, 50cm).
Dankenswerterweise hat Toyota beim Hybrid Auris LED-Tagfahrlichter (ab 1.2.2011 müssen alle neuen Autos ein Tagfahrlicht haben (kann auch über die normalen Scheinwerfer erfolgen) ) eingebaut, sodass hier kein wirklich spürbarer zusätzlicher Stromverbraucher aktiv ist, und man trotzdem tagsüber gut gesehen wird. Die Hauptscheinwerfer sind normalerweise mit H11 Lampen bestückt (gegen massiven Aufpreis gibt es Xenon inkl. Lederausstattung innen) die sich gut wechseln lassen, aber hoffentlich ist das nicht allzu häufig notwendig (auch da hat mir mein Händler Hoffnung gemacht, sobald ich dann Erfahrungen habe, kommt hier das Update). Die Hauptscheinwerfer sorgen für eine gute Ausleuchtung, von perfekt oder sehr gut kann man aber nicht sprechen. Mit Fernlicht ist es vor dem Auto dann aber wirklich fantastisch gleichmäßig hell.
Die Rundumsicht aus dem Fahrzeug ist mäßig gut, die Fahrzeugkante (Front) lässt sich nur erahnen.
(momentanes (12/2010) ) Fazit:
Ich denke, die Hybridtechnik, wie sie hier verbaut ist, ist ein Übergang zu noch sparsameren Fahrzeugen, an denen bei weitem nicht nur Toyota arbeitet. Aber für die nächsten Jahre ist man mit diesem Auto wirklich unter den Vorreitern was Umweltverträglichkeit angeht. Es ist nur ein Schritt, es gibt da noch einiges zu verbessern, aber der Weg stimmt, und ich empfinde mich auf dem Richtigen mit dieser Technik.
1. Update, 21.12.2010
km: 2700 -- gemessener (Kein Bordcomputer!) Durchschnittsverbrauch 5,15 Liter. Hier halte ich dem Auto die Kälte zu gute, denn immer wieder ging der Motor an, nur um mir einzuheizen. :) Außerdem bin ich ja noch in der "Einlaufphase" des Benzinaggregats und fahre auf matschigen und nassen Straßen mit Winterreifen.
Bei Tempo 110-120 und mehr höre ich ein Windpfeifen, dessen Herkunft ich noch nicht wirklich geortet habe (im Moment habe ich die Dachantenne oder den Heckspoiler im Verdacht, es könnte aber auch, wie schon bei meinem Avensis die Windschutzscheibe sein, es lässt sich echt nicht einfach lokalisieren, vielleicht lese ich woanders nochmal etwas dazu).
Die Nur-Akkufahrten habe ich inzwischen optimiert auf meine Stadtdurchfahrten. Hier ist der Wagen in seinem Element. Die Automatik und der Elektomotor harmonieren im Berufsverkehr sehr, sehr gut.
Die Heizung wird oftmals in der Presse bemängelt. Ich kann das bedingt nachvollziehen. Bei mir vorne wird es schneller warm als im alten Diesel Auris, jedoch der Fußraum wird etwas stiefmütterlich versorgt mit Wärme. Hinten bleibt der Fußraum lange Zeit sehr kalt, da hier auch (für mich unverständlicher Weise) Auslaßdüsen für die Heizung fehlen. Die Standheizung habe ich bereits bestellt (Webasto) und wird in den nächsten Tagen vom Toyota-Vertragshändler eingebaut.
2tes Kurz-Update:
Die Standheizung ist eine sehr gute Ergänzung, auch vor Fahrten an halb-warem Tagen den Motor angewärmt, und man vermeidet einen "Kaltstart".
Der vrebrauch hat sich nach 16.000 km bei nun 4,95 Liter eingependelt, noch immer mit einem großen Überlandanteil, 20% Autobahn und 15% Stadtverkehr.
Für das Kofferraumloch habe ich nun eine wirklich stabile und gute Abdeckung gefunden (als Original Toyota Teil - Bestellnummer: DENGS-01672 35 Auris Hybrid >Abdeckung) hier kommt auch demnächst mal ein Foto rein, wenn ich Auto und Kamera mal zusammengebracht habe ;). Die Abdeckung trägt auch Bier- und Limokästen gut, ist also wesentlich stabiler als das, was bei den "ausländischen" Auris mit der 3 geteilten Kofferaumschale dabei ist.
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05.04.2012 19:46
Ich fahre einen Toyota Corolla Verso 2,2 D4D 136 Ps Austria, meine Eltern auch nen Auris 1,4 D4D mit 90 Ps beide gehen echt sehr gut für die PS!!!!! Testberichte von beiden Fahrzeugen hier auf ciao.de siehe meine Berichte Lg Peter
05.06.2011 11:41
Super Erfahrungbericht, interessant wäre, wie sich der Verbrauch mittlerweile eingependelt hat...
08.01.2011 12:52
absolut spannend wie sich der neue Alternativantrieb entwickelt, ich erwarte auch eine Lösung der Batteriehaltedauer in den nächsten fünf Jahren, könnte mir dann vorstellen zum Schönwetterauto XK einen Alltagsesel entweder als Hybrid oder reines E-Car anzuschaffen