Wenn ich mal so Nachdenke.. VERKEHRSWENDE TUT NOT!

Ihre AUto-Priorität begründen Bund, Länder und Kommunen immer mit dem gleichen Ritual: Weil der AUto und LKW-Verkehr eben unabänderlich zunehme und weil Wirtschaftswachstum und AUtoverkehrswachstum unentrinnbar verkoppelt seien, muß der weitere Ausbau der Straßen und der des verbundenen Parkraums forciert werden. Als Anti-Stau-Programm quasi. Das 40 Jahre AUto-Systemausbau zu immer mehr Stau geführt haben wird geflissentlich übersehen. Nachdenken ist eben Glückssache. Täte man dies, müßte man ein Innehalten oder besser Strategiewechsel folgern...

1.000ende von schnell wieder verstopften neuen Entlastungsstraßen und ausgebauten AUtobahnen müssten eigentlich zu denken geben. AUto-Systemausbau forciert die Massenmotorisierung und die Zersiedlung der Landschaft, produziert immer weitere Wege, marginalisiert die Alternativen und okkupiert den Verkehrsraum für das AUto.

Öffentlicher Verkehr dagegen ist freiwillige Aufgabe, ohne auskömmliche Finanzgrundlage. Ohne Planungspflicht für die Gemeinden, jederzeit kürzbar und schlimmstenfalls auch verzichtbar. Ungeliebt als angeblicher Defizitbringer. Da es derzeit den meisten Kommunen finanziell schlecht geht, wird überall im öffentlichen Verkehr zurückgeschnitten, gekürzt, ausgedünnt. Logisch das dann der altbekannte Teufelskreis beginnt. Weniger Fahrgäste - noch weniger Wirtschaftlichkeit , weitere Kürzungen - am Ende verbleibt ein lausig schlechtes Restangebot und eine wohlfeile Ausrede, umsomehr in´s AUto-System zu infestieren. Verkehrswende, heißt es dann, sei Utopie.

Der Bund müste für die national und international bedeutsamen Verbindungen die Netze definieren und finanzieren. Das sind dann eben auch die Fernradwege, die Fernwanderwege und natürlich alle Schienenwege von nationaler Bedeutung. Analog zu AUtobahnen und Bundesstraßen muss das Fernbahnnetz flächendeckend und dezentral gestaltet werden und alle Regionen mit hochwertigem Schienenverkehr verbinden. Dafür muss auch die Raumordnung kämpfen, die jahrzehnte-lang wohlfeile Argumente für Straßenbau geliefert hat. Für ein solches Bundesbahnnetz sind zahlreiche Lückenschlüße und Ausbauten nötig, um die etwa 25 zusätzlichen ICE- IC- und IR- Linien aufzubauen, die heute im Netz fehlen.

Das Kommunalabgabenrecht und Baugesetzbuch müssen endlich verkehrsmittelübergreifend novelliert werden. Dass riesige Verbrauchermärkte und Freizeitzentren, große Wohn- und Gewerbegebiete ohne ÖPNV-Anschluß genehmigt werden muß endlich der Vergangenheit angehören. DAS ist der Hauptgrund für die fortschreitende Verkehsmisere in Suburbia. Das Baurecht regelt klipp und klar, was die Kommunen von Investoren fordern können, wieviel Parkraum, welche Zufahrtsstraßen. Analog dazu müßten Bund und Länder auf gesetzliche Grundlagen für Nahverkehrsabgaben einigen, damit die Gemeinden ihr Aufgaben finanziell leisten können.

Anhang:

Die Fahrradindustrie plaziert das Rad als schrilles Sportgerät und Spielzeug, damit ist es verkehrspolitisch nicht ernstzunehmen. In den Niederlanden und in Dänemark wird eine andere Verkehrspolitik betrieben: Dort sind die Fahrräder so stabil, daß zwei oder drei Erwachsene auf einem Rad fahren können, was die StVO auch erlaubt. Statistiken zeigen daß das Rad nicht primär ein Freizeitverkehrsmittel ist. Bei älteren Leuten ist die Akzeptanz des Rads als Verkehrsmittel sehr hoch. „Man muß versuchen, die einseitige Wahrnehmung des Fahrrads als Freizeitgerät zu korrigieren", forderte Monheim. Die Fahrradindustrie liefere oft Schrott. Man brauche z. B. andere Arten von-Gepäckträgern, die dafür geeignet sind, Personen und Bierkisten zu transportieren. Der Referent bezeichnete die Fahrradwerbung als ein weiteres Problem. „Die Werbung muß Leute zeigen, die bei Regen radeln, die beladen einen Berg hochfahren. Das Fahrrad muß ernst genommen werden als Verkehrsmittel."

ergänzt am 16.10.02