Avid Juicy Ultimate

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Pro:	Gewicht  |  Optik  |  Performance
Kontra:	Preis  |  Kleinigkeiten (siehe Fazit)

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Erfahrungsbericht

Nachdem ich jetzt ein Jahr lang eine Juicy 7 Scheibenbremse an meinem Mountainbike gefahren bin stieg ich diesen Winter (also quasi zur neuen Saison) auf die neue Juicy Ultimate um, um etwas Gewicht zu sparen und gleichzeitig der Optik etwas gutes zu tun. Eigentlich wollte ich eine maximale Gewichtsersparnis rausholen, was für die Marta SL gesprochen hätte, diese hatte ich aber bereits einmal am Bike und war damit nicht sooo zufrieden, wie mit der Juicy 7, also fiel die Wahl bei der neuen Bremse eben auch auf das Leichtbau-Modell der Amis und nicht auf das deutsche Modell.

Der Kauf

OK, wie ich zu der Entscheidung kam die Ulti zu kaufen habe ich jetzt schonkurz umrissen, also ging es nurnoch darum einen guten Preis zu bekommen. Da ich einen Händler habe, zu dem ich recht guten Kontakt habe fragte ich erstmal dort an (er weiß, dass ich nur bei ihm kaufe, wenn die Preise mit Inet-Preisen mithalten können - so tue ich uns beiden etwas gutes, ich komm ja auch nie mit Defekten zu ihm), er sagte mir aber, dass Online-Shops die Bremse unter seinem EK verkaufen würden, also bestellte ich online. Der Preis für das Set für Vorder- und Hinterrad mit 160mm Bremsscheibe vorne und 140mm Bremsscheibe hinten kostete mich dabei 399 Euro. Ein stolzer Preis für eine Bremse, im Leichtbausektor aber nichts aussergewöhnliches.

Technisches

Einsatzbereich: Leichter Cross Country
Farbe: Tarn-Schwarz
NUR BEI DER JUICY ULTIMATE: Hebelkörper aus Magnesium, Geschmiedeter MonoblokTM Bremssattelkörper
Spezielle Features: Hebel aus Carbon, Druckpunkteinstellung, Drei-Achsen-Bremssattel-Ausrichtungssystem, Power Reserve Geometry™, komplett beidhändig, geteilte Lenkerklemmung/Matchmaker-kompatibel, tropffreies Entlüften, indexierte Griffweiteneinstellung, Mit Aluminium hinterlegte Beläge -
Scheibengrößen: 160 mm (vorne oder hinten), 185 mm (nur vorne), 203 mm (nur vorne), 140 mm (nur hinten)
Bremsflüssigkeit:_ DOT 5.1
_Gewicht:_ 333 g (Post-Mount-Bremssattelaufnahmen, 160 mm)

(technische Daten der Herstellerhomepage)

Laut meiner Waage kommt die vordere Bremsemit 160mm Scheibe, allen Schrauben und ohne IS-Adapter, also für direkte PM-Montage auf 346g, das liegt in der Toleranz und ist akzeptabel, wie ich finde. Mit ein wenig Tuning (viel ist ohne viel Aufwand nicht möglich) bekam ich die vordere Bremse mit gekürzter Leitung auf 335 Gramm noch ein Stück mehr als eine Marta SL, aber akzeptabel.
Bremsgriffe, Scheiben und Sättel werden mit Titan-Schrauben befestigt, was schonmal sehr gut ist, da Ti-Schrauben nen Haufen Geld kosten… Lediglich der IS-Adpater bekommt von Haus aus "nur" Stahl-Schrauben, dies müsste man dann (wenn man will) nachträglich ändern.

Verarbeitung/Optik/Montage

Nach der Verarbeitung muss man bei Avid nicht mehr schauen, hier ist wirklich alles annährend perfekt. Die Schrauben sind sauber und hochwertig verarbeitet, der CFK-Hebel ebenso und Sattel und Griff sind einfach perfekt… Hier gibt es also wirklich keine Kleinigkeit, über die man sich beschweren könnte.

Bei der Optik ist es wie bei jedem anderen Gegenstand auch, es ist einfach Geschmackssache. Mir persönlich gefällt die Optik der Ultimate sehr gut, das schwarz mit rot passt gut zusammen und der geschmiedete Bremssattel ist auch einfach schön geformt und die ganze bremse hat einfach viel "weichere" Formen als eine gefräste Ausführung. Der Bremsgriff ist relativ groß, da der Ausgleichsbehälter,nicht wie bei Maguras Marta zum Beispiel, nicht besonders in das Griffdesign integriert wurde.

Die Montage der Bremse empfand ich als sehr einfach. Die Griffe gehen sehr leicht zu montieren, da man die Klemmschelle teilen kann. Bei Magura ist z.B. so, dass man die Klemme nur lösen kann, den griff dann aber über den Lenker schieben muss. Bei der Ultimate entfällt dementsprechend die Demontage der Schalhebel und Griffe, was natürlich sehr hilfreich ist besonders wenn man die Bremse nachträglich montieren will. Der Bremssattel ist nur als PM-Ausführung erhältlich, am Hinterrad muss man also zuerst einen Adapter montieren, am Vorderrad entfällt dies, je nach Gabelmodell. Ich persönlich finde die Einstellung eines Bremssattel nach PM-Standard deutlich leichter also die Montage und Ausrichtung eines IS2000-Bremssattels, aber auch hier spielen einfach wieder zu viele persönliche Vorlieben mit rein. Nach der Montage sollte man zunächst die Leitungen kürzen. Dies geht auch sehr einfach und im Lieferumfang der Bremse ist alles dabei um die Leitung wieder anzuklemmen. Zumindest für EINE erneute Klemmung. Leider fehlt ein Entlüftungsset, dies ist aber bei keiner anderen Bremse dabei und ist "relativ" günstig nachbestellbar.
Sollte es mit der Montage mal doch nicht so klappen muss ich das Handbuch loben, das selbst das etwas komplizierte Vorgehen beim Kürzen der Leitung sehr einfach erklärt.

Erfahrungen

Ich brauchte ein paar Ausfahrten um die Bremse richtig auf mich einzustellen. Dies geschieht einmal durch das Verschieben des Bremsgriffes, Einstellen der Hebelweite und Einstellen des Pad-Kontaktpunktes. Mittlerweile habe ich meine optimale Einstellung gefunden und muss sagen, dass in diesem Fall die Ergonomie des Hebels wirklich sehr gut ist. Da ich meist mit nur einem Finger den Bremshebel betätige ist ein guter Halt umso wichtiger. Trotz des extrem glatten Carbons habe ich einen guten Halt am Hebel. Ich fahr aber auch das ganze Jahr über mit Langfingerhandschuhen, da ich dadurch einen besseren Grip, besonders beim Bremsen mit einem Finger, am Hebel habe.

Der Druckpunkt ist für mich annährend perfekt. Durch die Pad-Kontakteinstellung lässt sich dies etwas "beeinflussen". Die Bremse packt (immer unter dem Gesichtspunkt, dass es sich um eine leichte XC-Bremse handelt) wirklich sehr gut zu und ist sehr gut dosierbar. Im Gegensatz zur Juicy 7 mit größeren Scheiben ist die Ultimate nicht ganz so kraftvoll. Ich entschied mich für die leichteste Variante der Bremse mit 160mm Scheibengrße vorne und 140mm hinten, weniger geht nicht. Bei einem Systemgewicht von 80kg (Bike inkl. Fahrer und Klamotten =) ) ist das für mich ausreichend. Natürlich leidet die Standfestigkeit der Ultimate etwas unter den kleinen Scheiben. Aber alle Trails, die man so im Marathon/XC-Bereich unter die Räder bekommt (also entweder kurz und knackig oder lang und nicht ganz so anspruchsvoll) sind mit der Ultimate sehr gut zu kontrollieren. Ich bin der Meinung, dass man mit dieser Bremse einfach bremsen "können" muss. "Schleifen lassen" ist dabei einfach nicht drin sonst wird sie sehr schnell sehr heiß, was sich aber bei größeren Scheiben natürlich etwas abschwächt.

Die Ultimate hat einen sehr direkten Druckpunkt, der einteilige Bremssattel zeigt also wohl wirklich Wirkung. Spätes, hartes Anbremsen sind damit kein Problem. Die originalen Pads halten durchschnittlich lange, die Discs nicht nicht so extrem Pad-fressend, wie ich es von anderen kenne. Womit ich aber noch leider keine Erfahrungen habe ist die Funktion mit anderen Scheiben. Dieses Jahr fahre ich die Ultimate noch mit den originalen Scheiben, erst in der nächsten Saison werde ich mich wohl ans Tuning machen (wenn ich dann immernoch so zufrieden mit der Bremse bin). Die Avid-Scheiben sind zwar schon recht leicht, aber mit Hope-Scheiben oder gar Notubes speckt die Ultimate doch noch einiges ab. Dazu wird es aber mit Sicherheit mal ein Update an dieser Stelle geben =)

Fazit

Preis? Den verdränge ich einfach… Und dann ist die Ultimate annährend perfekt! Ein paar kleine Minuspunkte gibt es für mich dennoch, die aber alle nichts mit der Performance zu tun haben: andere Hersteller machen vor, dass man leichtere Scheiben herstellen kann; Magura bietet eine leichtere Komplettbremse an und dass der hintere Sattel nicht gleich eine IS2000-Aufnahme hat stört mich auch etwas, im XC-Bereich hat im Grunde jeder Rahmen diese Bremssattelaufnahme. Von der Performance und Verarbeitung her macht die Ultimate in meinen Augen mehr her als der deutsche Konkurrent Marta SL und deswegen gibt es von mir noch gaaaaanz knappe 5 Sterne!