Ist das das Ende der Sportlichkeit bei BMW?
15.04.2005 (20.04.2005)
Pro:
Gut abgestimmtes Fahrwerk, kompaktes Fahrzeug mit recht ordentlichen Fahrleistungen zum angemessenen Preis . Ausstattung ist von guter bis sehr guter Qualität .
Kontra:
Wenig Übersichtlich beim Rückwärtsfahren
Empfehlenswert:
Ja
  pegra1964
Über sich:
Vielen Dank für die Rückmeldungen zu meinen Berichten.
Falls Ihr noch weitere Fragen dazu habt: nu...
Mitglied seit:30.04.2004
Erfahrungsberichte:17
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Der BMW 118 d Seit gut zwei Monaten fahren wir ihn endlich, den neuen BMW 1er, genauer einen BMW 118d.
Vorher waren wir VW Golffahrer, aber wegen erheblicher Probleme mit der Werkstatt und dem Hersteller, als es um die Beseitigung eines (Herstellungs-)Mangels ging, hatten wir die Nase ziemlich voll von VW, so sind wir zunächst auf die Suche nach vergleichbaren Autos gegangen und landeten bei Audi und BMW.
Der A3 Sportback trat im Rahmen unserer Kaufentscheidung gegen den neuen BMW 1er an - tja, und warum der BMW gewonnen hat, könnt Ihr diesem Bericht entnehmen...
Äußeres
Erstmal einen Rundgang um das neue Gefährt.
Typische BMW-Front, doch bei seitlicher Betrachtung kommt das "dicke" Ende zum Vorschein. Ein wirklich wuchtiges Heck, dass sich optisch dennoch ganz gut in die Gesamtlinien einfügt, weil das Dach im hinteren Bereich ein wenig nach innen und unten gezogen wurde. Ähnliche Linien hat sonst nur der aktuelle Alfa Romeo - sportlich, leicht gedrungen und wuchtig. Die Reifen sind auf BMW-typische Speichenfelgen gezogen, trotz der etwas hinter-lastigen Form sofort als BMW erkennbar. Die Reifenbreite ist serienmäßig gerade noch vertretbar, 205 Reifen passen eindeutig besser zum Look. Von hinten betrachtet fällt auf, dass kein Schloss vorhanden ist, auch einen Öffnungshebel sucht man vergebens. Auch BMW hat das runde weiß-blaue Firmenlogo mitgenutzt, mit einem kleinen Druck auf die obere Hälfte kippt es nach vorn und man kann bequem die Heckklappe öffnen - gelungen wie wir finden.
Die Rückleuchten sind nicht so ganz nach unserem Geschmack, hier haben die Designer offensichtlich eine französich-japanische Vorlage genommen, oder einfach eine neue kreiert...an die wir uns erst gewöhnen müssen - aber auch können.
Vom Gesamteindruck her kommt der 1er BMW als leicht verlängerter Golf daher, das liegt an den zusätzlichen rd. 20 cm, die dem Wagen über die gesamte Fahrzeuglänge verteilt, mehr Freiraum und Nutzfläche geben.
Leider haben die Serien-1er eine viel zu lange Antenne, hier hätte eine kurze oder die Haifischflosse besser gepasst.
Mit den serienmäßigen Funkschlüsseln lässt sich das Auto insgesamt öffnen bzw. schließen oder auch nur der Kofferraum öffnen. Der Sender erscheint ein wenig klobig, enthält dafür aber auch noch einige nützliche Dinge. Da wäre zunächst ein "normaler" Metallschlüssel, um im Notfall (Akku des Schlüssels defekt/leer) das Auto damit zu öffnen. Der im Sender eingebaute Chip speichert aber auch noch die Einstellungen für Radiosender und die Rückspiegel und Klimaautomatik, sodass man die bei wechselnden Fahrer/innen nicht dauernd wieder einstellen muss - gutes Feature.
Jetzt drücken wir auf den oberen Knopf / Pfeil des Car-Keys und schauen uns das Auto mal von drinnen an.Austattung
Wir haben Sportsitze gewählt, weil die sehr guten Seitenhalt und für längere Fahrten eine ausziehbare Oberschenkelstütze sowie eine elektrisch einstellbare Lordosestütze für die Lendenwirbelsäule haben.Das von uns außerdem gewählte Advantage-Paket enthält u.a. Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik (ist zwischenzeitlich ersetzt durch Klimaanlage) sowie ein Professional Radio, was in Verbindung mit der Handy-Vorbereitung ein leichteres Telefonieren während der Fahrt ermöglicht. Schön ist auch, dass wir neben der Klimaautomatik ein großflächiges Glasdach mit Schiebe- und Hebefunktion als Zusatzausstattung gewählt haben, gerade in den Übergangszeiten kann dann die Klimaautomatik ganz aus bleiben.
Das Cockpit ist übersichtlich und beim Einschieben des Senders in das rechts neben dem Lenkrad befindliche Fach fällt gleich der Start/Stop-Knopf rechts auf dem Armaturenbrett auf. Neben der deutlichen sportlichen Anmutung eines solchen Knopfes hat diese Einrichtung auch noch einen nicht unwichtigen Sicherheitsgrund: man nimmt das Schlüsselbund aus der Nähe der Knie des Fahrers weg und vermeidet so im Falle eines Unfalls schlimmere Verletzungen.
Links im Blinkerhebel sind eine Taste sowie ein kleiner Schieber enthalten, mit denen man den Bordcomputer steuern kann. Intuitiv wird man schnell mit den verschiedenen Anzeigenmodi vertraut. Bei kurzem/leichtem Antippen blinkt der Wagen dreimal, wenn der Blinkhebel über einen spürbaren Widerstand hinaus bewegt wird, ist Dauerblinken angesagt, auch ein Beitrag zur Verkehrssicherheit, weil das flüchtige Blinken bei Fahrsspurwechsel o.ä. damit vorbei ist.
Bemerkenswert finde ich die Reifen-Pannen-Anzeige, welche einmal vor dem Losfahren initiiert werden muss und dann bei einem plötzlichen Druckverlust in einem der Reifen eine Warnmeldung ausgibt. Da der Wagen serienmäßig mit Reifen mit Notlaufeigenschaften ausgerüstet ist, mit denen man auch im "platten" Zustand bei max. 80 km/h bis zu 150 Kilometer bis zur nächsten Werkstatt fahren kann, gibt's kein Reserverad an Bord. Im Heck findet man dafür die Bordbatterie (gut vor Kälte geschützt - positiv).
Am rechten Hebel werden die Scheiben- und der Heckwischer bedient. Etwas irritierend finde ich, dass der Hebel stets in der selben Position ist, man muss sich also merken, ob man gerade einen "Gang" hoch- oder runtergeschaltet hat, nunja, beim Scheibenwischer merkt man's ja recht deutlich.
In der Mittelarmlehne, die sehr angenehm bei langen Fahrten ist, findet das Handy seinen Platz und darunter sind auch noch zwei Getränkehalter integriert. Die Spiegel in den Sonnenblenden sind - endlich - nicht mehr mit Lampen ausgestattet, das war echt ein nutzloses Extra, da man ja ohnehin die normale Innenbeleuchtung auf drei verschiedene Arten einschalten kann.
Angenehm ist auch das BMW-typische Rotlicht der Armaturen und im Bereich der vorderen Innenbeleuchtung, die hilft, auch bei längeren Nachtfahrten alles gut zu erkennen, was sich im Auto befindet, ohne die weiße Innenbeleuchtung anmachen zu müssen. Erste Fahreindrücke
O.K. alles soweit eingestellt, dann drücken wir mal den Start/Stop-Knopf: Angenehmes Motorgeräusch für einen Diesel. Das serienmäßige Sechsganggetriebe ist gut dimensioniert, so dass die Gänge leicht auffindbar sind, Verschalten passiert nur am Anfang. Der Rückwärtsgang ist ganz links durch einen deutlich spürbaren Widerstand von den vier Hauptgängen getrennt. Der fünfte und sechste sind auch etwas separat ganz rechts angelegt, so dass man beim Rauf- oder Runterschalten sehr gut differenzieren kann, ob es der vierte oder der sechste ist. Beim rückwärts Ausparken kommt ein Manko auf: die Übersichtlichkeit nach achtern ist wegen der drei Kopfstützen in der Fonds-Rückenlehne und der recht kleinen Heckscheibe nur mäßig. Die Außenspiegel können dies nur bedingt kompensieren, da diese beim 1er auch recht klein geraten sind. Die Vorwärtsfahrt bringt dann aber deutlich die Dynamik des Autos in das Blut des Fahrers / der Fahrerin. Schon aus niedrigen Drehzahlen heraus entwickelt das 2-Liter-Triebwerk gute Beschleunigungswerte, dennoch kommen die Beschleunigungswerte in der von uns gewählten Motorisierung nicht mit der vergleichbarer Fahrzeuge mit. Die 122 PS haben mit den rd. 1,4 Tonnen Fahrzeuggewicht ziemlich zu kämpfen, mancher 110PS-Golf TDI sprintet uns davon. Dafür haben wir mehr Platz im Innenraum und für den Skiurlaub müssen die Bretter nicht mehr auf die Handbremse gelegt werden, sondern passen gut in den Bereich hinter den Vordersitzen.
Erfreulich auch, dass BMW dem 1er offenbar eine elektrische Zusatzheizung spendiert hat, die Heizung spendet ziemlich schnell Wärme. Ansonsten hilft die Sitzheizung auch sehr gut, obwohl sie mir persönlich auch in der niedrigsten von drei Stufen fast zu warm wird. Hoffentlich sind im 1er bessere Sitzheizungen eingebaut als in den 5ern und 7ern...
Der Bordcomputer ermittelt für uns entweder die noch mit dem Tankinhalt zu fahrende Strecke oder die Durchschnittsgeschwindigkeit oder den Durchschnittsverbrauch oder den aktuellen Verbrauch. Wir fahren täglich einen Mix aus ¾ Autobahn und ¼ Stadtverkehr und verbrauchen rd. 7,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Da wir dabei das Auto auch gerne mal auf die Höchstgeschwindigkeit von ca. 210 Km/h bringen, ist das noch in Ordnung.
Besonders schön lässt sich der Wagen durch kurvenreiche Strecken bewegen, wenngleich der Schwerpunkt doch nicht ganz so niedrig erscheint, wie z.B. beim A 3. Dennoch machen flotte Kurven richtig Spaß und dank des guten Handlings in Verbindung mit den sehr guten Sitzen kommt die Sportlichkeit des BMW 1ers gut zur Geltung.
Leider quietschten die Bremsen noch nach mehr als 2000 Kilometern (dabei hatten wir doch schon einen auf das neue Auto ausgegeben...). Inzwischen ist das aber verschwunden. Gute Seiten
Gut abgestimmtes Fahrwerk, kompaktes Fahrzeug mit recht ordentlichen Fahrleistungen zum angemessenen Preis. Ausstattung ist von guter bis sehr guter Qualität.
Schlechte Seiten
Wenig Übersichtlich beim Rückwärtsfahren. Preis
Rd. 27.000 EUR sind zwar immer noch eine Menge Holz für einen Mittelklassewagen, dennoch haben wir in der von uns gewählten Variante gegenüber dem Audi Sportback rd. 500 EUR gespart.
Fazit
Für ein sportliches Paar genau das richtige Auto, da es einerseits eine Menge Komfort und Fahrspaß aber auch Platz für die vielen Dinge, die man auf seinen Touren so braucht, hat.
Mit Sicherheit aber weit weniger sportlich als die 3er dieser Welt und von daher nur bedingt für entsprechend ambitionierte Fahrer/Innen geeignet. Uns gefällt das Auto sehr gut, ist aber auch unser erster BMW... Technische Daten BMW 118 d (von www.bmw.de)
Hier gibt es auch einen guten Car-Configurator!
Gewicht
Leergewicht kg 1385
Zulässiges Gesamtgewicht kg 1810
Zuladung kg 500
Zulässige Achslast vorn/hinten kg 875/1005
Zulässige Dachlast kg 75
Zulässige ungebremste Anhängelast kg 690
Zulässige gebremste Anhängelast
bis max. 12 % Steigung kg 1200
Zulässige gebremste Anhängelast
bis max. 8% Steigung kg 1200
Zulässige Stützlast kg 75
Motor
Zylinder/Ventile 4/4
Hubraum cm3 1995
Hub/Bohrung mm 90,0/84,0
Nennleistung/Nenndrehzahl kW/1/min 90/4000
(PS/1/min) (122/4000)
Max. Drehmoment/Drehzahl Nm/1/min 280/2000 Fahrleistung
Höchstgeschwindigkeit km/h 201
Beschleunigung 0-100 km/h s 10,0
Elastizität 80-120 km/h im IV./V. Gang
(mit Seriengetriebe) s 8,8/10,8
Verbrauch
Innerorts l/100 km 7,7]
Außerorts l/100 km 4,5]
Kombiniert l/100 km 5,6]
CO2-Emission g/km 150
Tankinhalt 50 Liter Räder
Reifendimension 195/55 R 16 H
Raddimension 6,5 J x 16
Material Stahl
Elektrik
Batteriekapazität Ah 80
Lichtmaschinenleistung A 150 W 2100
Preisvergleich
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10.01.2006 15:20
Mir fehlen die Unterhaltskosten und die Versicherungseinstufungen. Daß der 1er mehr Platz hat als ein Golf (welche Reihe?) halte ich eher für ein Gerücht. Gruß Reiner
27.08.2005 21:57
Ein sehr guter Bericht, wollte mir das Auto auch kaufen. Allerdings haben mich der hohe Kaufpreis und das geringe Platzangebot abgeschreckt.
16.04.2005 21:07
klasse bericht, klasse auto. ich will mir auch den 1er kaufen, der 116 reicht aber für mich- natürlich in schwarz ; ) *Sarah*