BMW 120d

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Spritverbrauch, Verarbeitung, Handlichkeit
Kontra:	Kosten

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Endlich mal wieder ein neues Auto :-)

Meine regelmäßigen Leser wissen, dass dies nicht ganz soo selten vorkommt. Diesmal hab ich mir einen 120d von BMW zugelegt, und meine Erfahrungen werden sich wieder auf rund 14000km beschränken, danach kommt der nächste.

Dummerweise wird der Bericht wieder umfangreicher, da ich auch die möglichen Sonderausstattungen des 1ers und ihre Sinnhaftigkeit und Praxistauglichkeiten vorstellen will. Das von mir gewählte Auto ist komplett ausgestattet, die Liste der Sonderausstattungen sehr lang. Zudem ist ein Auto an sich schon ein komplexes Teil, welches sich nicht mit 20 Zeilen wie eine Tütensuppe abhandeln lässt.

Wer jetzt gezielt nach einzelnen Informationen sucht, braucht sich aber nicht durch den kompletten Bericht durcharbeiten, die nachfolgende Übersicht erleichtert das gezielte Auffinden von Informationen:

Berichtsinhalte:

 Aussehen
 Ergonomie
 Fahrverhalten
 Motor/Getriebe
 Verbrauch, CO2
 Preise und Kosten
 Sonderausstattungen
 Fazit

Aussehen:
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Klein und niedlich kam er mir auf den ersten Blick vor. Aber auch chic, ohne sichtbare Designbrüche. Ein flottes Auto, so finde ich. Im Innenraum mit hellgrauer Lederausstattung und hellen Holzapplikationen sehr freundlich und hell - ich mag Kohlenkisten nicht so besonders. Ist aber sicher Geschmackssache.

Ergonomie und Funktionen:
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Für mich passt (fast) alles. Die Schalter sind allesamt leicht erreichbar und die Bedienung einfach. Das Raumgefühl ist für diesen Zwerg phantastisch. Ich hatte vorher einen X5, danach für ein paar Wochen den neuen X5, der innen noch größer erscheint, aber der Umstieg gelang ohne das Gefühl der Enge, wie es mir beim alten 3er immer wieder passiert ist.
Der Kofferraum ist naturgemäß etwas knapp bemessen, aber mir reicht es. Nach Umklappen der Rücksitzbank passt auch ein Mountainbike bei ausgebautem Vorderrad rein.
Die Verarbeitung ist erstklassig, ich konnte keinen Fehler finden. Nix knartzt, klappert oder steht ab.

Warum dann "fast"?
Ein paar kleine Wermuthstropfen bleiben:
 geöffnete Seitenscheiben und Regen, eine tolle Kombination, speziell in der Stadt und Stopp&Go. Beim Abbremsen verabreden sich alle Tropfen auf dem Dach und stürmen den Innenraum. Die fehlende Regenrinne… und auch die Scheibenwischer schaufeln bei langsamer Fahrt alles von der Frontscheibe zur Seite, um die A-Säule herum wirkt dann der Fahrtwind, und die Türverkleidung schwimmt. Wenigstens scheint sie ausreichend wasserfest zu sein. :-(
 das Material der Kofferraumverkleidung lässt sich sehr schwer reinigen. Speziell Transporteure von Nadelbäumen sollten den Boden sehr gut abdecken. Abgefallene Nadeln widerstehen Saugversuchen sehr wirkungsvoll und verkrümeln sich ins Dekor. :-(
 die Heckklappe schließt ab und zu nur mit Nachdruck. Das ist Einstellungssache und lässt sich in der Werkstatt leicht beheben. Nervig in diesem Zusammenhang ist für mich nur, dass sie optisch geschlossen erscheint. Wenn ich anschließend wegfahre, motzt das Auto und ich darf noch mal aussteigen. Gehe ich anschließend weg, bleibt sie offen… :-(

--> Update 6.9.: Die Anordnung des Schalters für die Lehnenbreitenverstellung des Fahrersitzes hat Optimierungspotential. Der Schalter befindet sich vorn an der Kunststoffblende des Sitzes. Fahre ich entspannt in der Gegend rum, kommt es immer wieder vor, daß ich den Schalter versehentlich mit der Wade betätige und mir dann irgendwie eingezwängt vorkomme, der Sitz bläst sich auf und ich stecke drin...

--> auch vom 6.9.: Zum ersten Ölwechsel nach etwa 32000km wird sich auch gleich ein Wechsel der vorderen Bremsbeläge gesellen. Diese nutzen sich rasend schnell ab, von den anfänglich von Bordcomputer versprochenen 50000km Haltedauer sind jetzt nur noch 35000km übrig (11000km gefahren und Anzeige bei 24000km). Wenn das so weiter geht, sind sie sogar noch vor dem ersten Ölwechsel fällig!

Fahrverhalten:
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Hier ist den Ingenieuren was wirklich Gutes gelungen. Stabiler Geradeauslauf bis zur Höchstgeschwindigkeit, kaum spurrillenempfindlich trotz der dicken Schlappen, wieselflink um jede Ecke wie ein Kart und ein DSC (oder ESP), welches erst eingreift, wenn die Kiste schon am Limit ist - toll.
Interessant wäre in diesem Zusammenhang noch die Aktivlenkung, die aber erst seit März dieses Jahres in Verbindung mit dem 177PS-Motor angeboten wird.
Die Bremsen packen BMW-typisch schnell zu, das Bremspedal wirkt in keiner Weise schwammig wie z.B. bei US-Fahrzeugen. Auch nach mehrmaligen, heftigen Bremsungen habe ich kein Nachlassen der Bremswirkung feststellen können.

Motor und Getriebe:
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Der Motor ist eigentlich schon History, es ist eines der letzten Exemplare mit 163PS. Seit 1.3.2007 werden die 120d mit einem überarbeiteten Motor mit 177PS ausgerüstet. Dieser neue Motor benötigt noch mal ein paar Tropfen weniger, und unterschreitet im 120d das CO2-Ziel der EU für 2012 von 130g/km. Das kann der "Alte" noch nicht, dafür kann er eine Menge anderer Dinge (die der "Neue" aber auch kann ).

-Nageln
Ist nur kurz nach dem Anlassen hörbar und stört nicht wirklich. Die Akustiker haben hier gute Arbeit geleistet
-Vibrationen
Kommen nur ganz leicht durch, stören nicht.
-Durchzug, Reaktionen auf Gaspedal
Wenn er mal läuft, dann läuft er ;-). Sehr spontanes Umsetzen der Befehle vom rechten Fuß sorgt für eine Menge Fahrspaß, nur an der Ampel sorgt die Turbo-Gedenksekunde für leichten Frust. Aber sobald der Lader auf Drehzahl ist, …
… allerdings scheint es so, als würde sich diese "Lader-Gedenksekunde mit der Zeit vergrößern. Mit 2000km ist sie mir bei Weitem noch nicht so aufgefallen wie mit 6000km.
-Beschleunigung
Subjektiv nicht spektakulär, weil über weite Bereiche gleichmäßig. Objektiv beeindruckend, da kommen nur dicke Limousinen und Coupes mit.
-Schaltkomfort
Gangwechsel erfolgen kaum merklich, und die Getriebeabstufung passt einfach zum Motor. Es ist immer der richtige Gang drin 
-Endgeschwindigkeit:
Bis etwa 2500km war bei knapp 230 Schluß, danach ging die Reise auf der Geschwindigkeitsanzeige weiter. Bei 240 hört der Tacho auf, bei geschätzt 250 bleibt die Nadel stehen, wenn genug Anlauf verfügbar ist und die Klimaanlage aus ist. Ab 220 wird´s aber zäh…

Verbrauch und CO2:
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Erschreckend sind die Werksangaben bezüglich des Verbrauches, wenn ein Automatikgetriebe eingebaut ist. 0,9 Liter mehr des kostbaren Heizöles sollen durch diese Getriebeform mehr verbrannt werden wie bei einem Schaltgetriebe. Das ist heftig! Für mich nicht ganz nachvollziehbar, nachdem bei anderen Modellen mit vergleichbarem Gewicht der Unterschied geringer ist.

Nun, ich habe ein Automatikgetriebe, kann aber leider den Verbrauch eines Schaltgetriebefahrzeuges nicht direkt vergleichen. So muß dieser Unterschied ungeprüft stehen bleiben.

Nachprüfbar ist aber der Mehrverbrauch durch die Klimaanlage. CO2-Ausstoß ist in aller Munde, jeder denkt dabei aber nur an den Motor und den Gasfuß. Dabei schluckt eine Klimaanlage nicht unerheblich Sprit! Beim 120d sind es teilweise über 20% des CO2-Ausstoßes, die durch die Klimaanlage in die Luft geblasen werden. Im normalen Betrieb zum Temperaturhalten zwischen 0,5 und 0,8 Liter auf 100 km, auf den ersten Kilometern nach von der Sonne aufgeheiztem Innenraum 1,5 Liter und mehr! Ich persönlich schalte die Klimaanlage jetzt auf Kurzstrecken aus, wenn ich das Fahrzeug vorher in der Garage hatte, und wenn ich die Klimaanlage einschalte, dann regel ich nur noch auf für mich ausreichende 22 Grad herunter. Wobei die Klimaautomatik hier noch das kleiner Übel darstellt, eine ungeregelte Klimaanlage frisst sicher noch ein paar Tropfen Heizöl mehr.

Verbrauch wie üblich in mehreren Werten dargestellt und mit regelmäßigen Updates bedacht:

Müchner Innenstadt zur Rushour:
Um die 10 Liter
Nach 11000km rund 9 Liter

München, Mittlerer Ring leer, knapp unter der Punktegrenze:
Nach 1000km: 5,2l
Nach 5000km : 4,5l, ohne Klima teilweise unter 4 Liter
Nach 11000km: deutlich unter 4l ohne Klima

Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn:
Nach 1000km 6,5 Liter
Nach 5000km 6,2 Liter
nach 10000km 6,0 Liter

Reisegeschwindigkeit 180km/h mit ein paar Störungen:
Nach 1000km 8,5 Liter
Nach 5000km 8 Liter
Nach 11000km 7,7 Liter

Höchstgeschwindigkeit: 13,5 Liter
Hier nur ein Wert, da sich dieser Wert erfahrungsgemäß nicht ändert.

Durchschnittswert über alle bisher gefahrenen km:
Nach 1000km 7,8l
Nach 5000km 7,4l
Nach 11000km 7,3l

Kleiner Einschub, der nicht unbedingt zum 120d gehört:
CO2, die neue Formel? Zur Zeit in aller Munde, und die Diskussionen sind oft sehr emotional. 176g/km soll der 120d ausstoßen, das ist viel, gemessen an den Grenzwerten, und entspricht 6,6 l/100km Heizöl. Die neuen Grenzwerte - 130g/km ab 2012 für alle Fahrzeuge in Europa, 160 g/km ab 2008 freiwilliges Ziel aller europäischen Autohersteller. Aber sind die 176g des 120d wirklich viel bei dem Gebotenen? Und ist es richtig, alle großen Autos in der öffentlichen Diskussion zu verdammen, die Hersteller von Kleinwagen ungeschoren zu lassen? Aus meiner Sicht nicht, denn damit wird dem Gedanken des Umweltschutzes ein Bärendienst erwiesen. Hersteller von Kleinwagen, die diese Grenzen schon jetzt erreichen (und in Summe viel, viel mehr CO2 ausstoßen wie die zahlenmäßig geringeren großen Fahrzeuge), müssen dann überhaupt keine weiteren Anstrengungen unternehmen und fahren jetzt mit alter Technik, aber nicht mit dem Machbaren herum. Neue Technologien, die bis zur Massenherstellung viel Geld kosten, finden auch nur über die großen Fahrzeuge ihren Weg in die Kleinen, die Großen hier platt zu machen bedeutet in Summe, viel Einsparungspotential für alle liegen zu lassen.
Und schließlich ist der PKW grad mal zu 16% am Gesamt-CO2-Ausstoß beteiligt, andere (und wesentlich größere) Sparpotentiale fallen zur Zeit vollkommen aus dem Fokus der öffentlichen Meinungsbildung. Außerdem - diese 16% werden nicht nur durch die Hersteller der Fahrzeuge beeinflusst, sondern in einem mindestens ebenso großem Maß durch die öffentlichen Kommunen (Infrastruktur, Stauverursacher wie Bushaltestellen auf Fahrbahnen, grüne Welle etc.) und das Verhalten des einzelnen Fahrers. Hier die Verantwortung einseitig auf die Fahrzeughersteller (und da noch auf die Premiumhersteller) abzuwälzen ist imho einfach nur billig.

Ölverbrauch nach 11000km vielleicht 200ccm, also vernachlässigbar.

Preise und Kosten:
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Der Preis für ein "nacktes" Auto liegt bei 26.350 Euro, unter voller Ausnutzung der Sonderausstattungsliste sind über 50.000 Euro zu erreichen. Davon ist sicherlich nicht alles sinnvoll, einiges aber für ein vollständiges Auto erforderlich. Im nächsten Kapitel kann sich jeder ein Bild von den einzelnen Sonderausstattungen machen und selbst entscheiden.

Sonderausstattungen:
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Dies ist eine vollständige Übersicht über alle Sonderausstattungen, die sich in einem kompletten Fahrzeug unterbringen lassen. Da sich einige Sonderausstattungen gegenseitig ausschließen, ist diese Übersicht leider nicht komplett, sondern enthält nur die jeweilig hochwertigste Möglichkeit. Ein paar Dinge hab ich auch unkommentiert gelassen, kann aber auf Wunsch gern eine Beschreibung und Bewertung nachreichen.

Ablagenpaket 175€

Adaptives Kurvenlicht 410 €
 klares Sicherheitsteil im Dunkel!
 +

Alarmanlage 441€

Armauflage vorn 154€

Automatikgetriebe 2100€
 2000 € und 0,9l Diesel pro 100km mehr sind ein stolzer Preis. Insbesondere der Mehrverbrauch ist nicht mehr akzeptabel, die Benzinkollegen sind da wesentlich besser unterwegs - warum? Weitere Einzelheiten gab´s schon weiter oben.
 -

BMW-Assist
 ganz praktisch und im Navi mit Handy mit enthalten. Neben einer deutlich besseren und aktuelleren Stauwarnung hat man auch immer einen Auskunftsdienst an Bord, der auf Alles eine Antwort weiß. Hab ich schon ein paar Mal ausprobiert, klappt wirklich besser wie bei Telekom&Co, und wenn´s um eine Adresse geht, schickt er die Daten auf Wunsch gleich als Ziel ins Navi. Außerdem gibt es damit einen automatischen Notruf beim Unfall und eine schnelle Benachrichtigung des "mobilen Services" von BMW - aber den braucht ja sowieso keiner, weil ein BMW hat ja keine Panne ;-). Gibt´s die ersten 6 Monate kostenlos, danach leider 175€ im Jahr.
 ++

CD-Wechsler 420€
 überflüssig, da der CD-Slot in der Mittelkonsole auch MP-3-CDs versteht und damit rund 10 normale CDs auf einer CD Platz haben. Die navigation durch diese MP3-CD gelingt mittels Bordmonitor ganz easy.
 --

Dieselpartikelfilter 595€
 hmm, ich war platt, als ich diese Position auf der Aufpreisliste gesehen habe. Sollte Umweltschutz nicht serienmäßig sein? :-(

Edelholzausführung Nussbaum hell 410/338/103€
 unterschiedliche Preise je nach SA-Kombinationen.

HiFi System Professional 1025€
 ein erstaunlich guter Klang in einem so kleinen Auto. Teuer, aber imho das Geld wert.
 +

Geschwindigkeitsregelung 256€
 +

Glasdach 975€

Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend 472 oder 308€, je nach sonstigem Zubehör/Paket
 eigentlich schade, dass sowas zusätzlich kostet. Ist aber leider so. Wer kennt nicht die Geländewagen mit hoch eingestellten Scheinwerfern, die das Zeitungslesen im Innenraum ermöglichen und in die Rückspiegel von hinten hineinleuchten. Mit der automatischen Abblendfunktion sind solche Begegnungen deutlich stressfreier.
 ++

Klimaautomatik 1538/564€
 weiter oben schon beschrieben bezüglich des Mehrverbrauches, ist eine Klimaanlage aber trotzdem eine sinnvolle Einrichtung. Ob sich der Aufpreis für Klimaautomatik lohnt, muß jeder für sich entscheiden. Temperatureinstellen und den Rest vergessen hat schon was, außerdem spart man sich damit eine Menge Sprit gegenüber der Anlage. OK, bis die rechnerischen 4-500 Liter hereingespart sind, dauert es schon (Ansatz ¼ Liter auf 100km, 25 Liter auf 10T km, …). Aber sollte die reine Wirtschaftlichkeit hier das einzige Kriterium darstellen???
Die Leistung ist super, die Kühlung erfolgt schnell und weitestgehend zugfrei. Und in einem kühlen Auto fährt auch ein kühler Kopf, insofern dient eine Klimaanlage auch der Verkehrssicherheit ;-).
 +

Komfortzugang 615€
 ein wirklich schönes Feature mit kleinen Tücken in der Waschstraße und für kleine Leute. Man braucht keinen Schlüssel mehr in ein Schloß stecken oder eine Fernbedienung betätigen, um das Fahrzeug aufzuschließen, zu starten oder zuzusperren. Einfach den Schlüssel dabeihaben, am Griff der Türe ziehen, und das Fahrzeug entriegelt. Oder nach dem Verlassen des Fahrzeuges kurz den Griff von außen berühren, und das Fahrzeug schließt…
…soweit die Theorie.
Ich bin ein sogenannter Sitzriese. Damit werden Personen bezeichnet, deren Körper im Vergleich zu den Beinen etwas zu groß geraten ist. Gesamthaft komme ich auf 1.70. Damit befinden sich meine Hosentaschen, wo der Schlüssel in der Regel rumfliegt, sich auf einer Höhe, die einer männlichen Person mit etwa 1.60-1.65 Größe entspricht. Das ist für den Komfortzugang des 1ers bereits eine kritische Höhe, kleiner darf es nicht mehr sein. Öffnen an der Fahrertür ist kein Problem, Schließen erfordert teilweise schon ein bewusstes Hindrehen des Körpers zum Fahrzeug, und an der Heckklappe ist es teilweise unmöglich, ein Öffnen herbeizuführen. Die Mädels haben es bei dieser Größe noch etwas einfacher, da sie i.d.R. längere Beine haben. Aber ein normal gebautes Mädel wird wohl auch unter einem Meter und 55 bis 60 Zentimetern Gesamtlänge ihre liebe Not mit dieser Sonderausstattung haben.
Update 6.9.: ich habe zwischendurch ein paar andere BMWs gehabt, und muß sagen, daß die Erkennung beim 1er wirklich miserabel ist, im direkten Vergleich. Die probleme mit der mangelhaften Erkennung habe ich NUR beim 1er., was mich zu der Empfehlung bringt, diese Sonderausstattung nicht blind zu ordern, sondern wirklich selbst vorher genau bei diesem Typ selbst auszuprobieren. Nicht vom Händler auf ein anderes Modell zum Testen abschieben lassen, die Unterschiede können gravierend sein !!!
 +

Lederausstattung grau 1867€

Lichtpaket 205€

Lordosenstütze 280€

M Lederlenkrad 390/102€
 etwas günstiger in Verbindung mit dem Sportpaket, in dem ein ebenfalls aufpreispflichtiges Sportlenkrad schon enthalten ist.

M Sportfahrwerk 340€
 im M-Sportpaketpreis enthalten, führt zu keiner übertriebenen Härte oder Stuckerneigung des Autos. Für mich noch nicht unkomfortabel.
 ++

M Sportpaket 3250€
 inkl. Sportfahrwerk, Sportlenkrad, Sportsitzen, Mischbereifung (205/50R17 vo, 225/45R17 hi), schwarzem Dachhimmel und ein paar optischer Gimmiks. Die Reifen sind noch nicht so extrem flach, dass sie jeden Bordstein als natürlichen Feind ansehen und jeden Komfortanspruch im Keim ersticken. Bis jetzt (11000km) habe ich noch keine Schramme in einer Felge, obwohl schon einige Bordsteinkontakte vorhanden waren.
> +

Metalliclackierung 636€

Multifunktion für Lenkrad 154/0€ im Paket

Navi Professional 3026€

> inkl. Handyvorbereitung Bluetooth und Bluetoothhandy. Im Prinzip immer noch das gleiche teil, welches beim aktuellen 5er und 7er seit über 5 Jahren zum Einsatz kommt. Durch die mittlerweile gestiegenen Anforderungen und die Funktionsvielfalt erscheint das Gerät etwas träge und am Rande seiner Leistungsfähigkeit. Ab und zu kommen ein paar kleine Hänger und es wirkt langsam, in Summe funktioniert das Gerät aber sehr zuverlässig.
Allerdings agiert das Gerät im aktuellen 5er doch erheblich flotter, wie ich kürzlich feststellen konnte. So ganz gleich sind die Geräte also doch anscheinend nicht...
> 0

PDC vorn und hinten 718€, 307€ nur hinten
> +

Regensensor und autom. Fahrlichtsteuerung 123/0€
> ++

Sitzverstellung elektrisch 1282€
> naja, das ist wohl mehr wie flüssig, eigentlich schon überflüssig. A bisserl elektrisch Spazierenfahren für diesen Preis? Der einzige Sinn besteht bei häufigem Fahrerwechsel zwischen 2 Personen, die ihre individuellen Einstellungen speichern können. Ein Knopfdruck, und der Sitz passt wieder. Aber selbst da…
> -

Skisack 164€

Sonnenschutzverglasung 215€

Sportsitze 570€ oder im Paket
> zu Sitzen generell: Viele scheuen diese Ausgabe für Sportsitze oder Komfortsitze und ärgern sich später über schlechte Sitze, mit denen sie nicht zurechtkommen. Also mein Tipp: vorher ausprobieren bei längeren Probefahrten, welcher Sitz am besten ist, jeder hat nu mal nen anderen Hintern. Ob Normal-, Sport- oder Komfortsitz, nicht der tolle Name oder der Preis ist entscheidend, sondern wo sich der Hintern am wohlsten fühlt. Und wenn die Entscheidung dann für einen Sitz gefallen ist, und der Preis hoch erscheint, sollte man sich immer fragen, wo man denn beim Fahren sich meist aufhält… Ich würd mir immer den Sitz gönnen, der mir am besten passt. Eine generelle Empfehlung, welcher der beste Sitz ist, GIBT ES NICHT (deswegen hier auch keine Bewertung)

Spracheingabesystem 410€/0€
> mittlerweile doch recht ausgereift, dient es der schnellen Navigation zwischen den einzelnen Funktionen. Die einzelnen Menüpunkte des Navis, Telefons, etc. können so schnell angesteuert werden und müssen nicht mühevoll mit dem Drehregler gesucht werden. Die Erkennung in deutsch ist recht gut. Etwas schwierig gestaltet sich die Spracheingabe nur, wenn die Sprache im Display auf Englisch umgestellt wird. So ganz scheint das System dann nicht zu wissen, ob es auf englische oder deutsche Anweisungen wartet…
Bei Handyvorbereitung im Preis mit enthalten
Allerdings bleibt es doch eine Spielerei, und wenn man sich mit dem drehknopf in der Mittelkonsole angefreundet hat und das Neue weg ist, benutzt man es dann wieder etwas selten...
> 0

Xenonlicht 810€

Fazit:
:::::::::

Ein tolles Auto ohne wirkliche Nachteile, welches sehr teuer werden kann.

Nu hoffe ich, nicht zu sehr gelangweilt zu haben, und wie oben schon mal getextet: Wenn was fehlt, reiche ich es gern nach.
Gerd