Mehr als nur Freude am Fahren...
05.04.2003
Pro:
Design, Motor, Komfort, Sitze
Kontra:
Preis, altes Cockpitdesign
Empfehlenswert:
Ja
  Revo-Forum
Über sich:
Mitglied seit:21.03.2002
Erfahrungsberichte:34
Vertrauende:37
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 166 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Der BMW 318 ti Compact hat vor einigen Wochen meinen bisherigen Wagen – einen Peugeot 306 – abgelöst. Ich habe den 318er gebraucht erstanden und möchte euch im Folgenden die Eigenschaften und meine Eindrücke betreffend das Auto wiedergeben. Ich hoffe, Euch die mannigfaltigen Informationen in einigermaßen erträglichem Deutsch herüberbringen zu können Einleitung
°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Vor einigen Wochen habe ich meinen Peugeot 306 privat verkauft und mir einen ebenfalls gebrauchten BMW 318ti Compact der Baureihe E36 angeschafft. Die Entscheidung über den Kauf eines neuen Autos stand bereits seit längerem fest, alleine für welchen Hersteller und welches Modell ich mich entscheiden würde war offen. Letztendlich war es die Wahl zwischen einem Audi A3 und dem 3er Compact. Eigentlich hatte ich mich auch schon auf einen 316er festgelegt, jedoch sah ich mehr oder minder in letzter Sekunde ein Angebot, das wesentlich besser war – jedoch weniger kostete. Technische Daten
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
BMW 318 ti Compact
Leistung: 140PS (103kW)
Drehmoment: 175Nm bei 4500 UpM
Hubraum: 1796ccm
Leergewicht: 1180kg
Höchstgeschwindigkeit: 209km/h
0-50km/h: 3,0s
0-100km/h: 9,9s
80-120km/h: 10,4s Verbrauch pro 100 l:
- außerstädtisch 5,9 l
- innerorts 11,0 l
Serienausstattung
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° - 2 Airbags
- ABS
- Zentralverriegelung
- Frontspoiler
- orangefarbene Frontblinker
- Seitenschweller
- Elektr. Wegfahrsperre
- Kofferraumbeleuchtung
- Elektr. Verstellbare Spiegel
- Gurthöhenverstellung
- teilbare Rückbank
Mein Wagen / Zubehör
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° - Baujahr 10 / 1996
- 31500 km original !
- Bostongrün-metallic
- Leichtmetallräder mit 205/60R15 M-Sportspeichenstyling
- elektrische Fensterheber vorne
- Ausstellfenster hinten
- Digitaluhr
- Bordcomputer
- Klimaanlage
- BMW Radio-Cassette „Reverse“
Erster Eindruck
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° Der erste Eindruck war natürlich für mich vom Umstieg des bisher gefahrenen Peugeot 306 zu einem Wagen dieser Klasse schon wahnsinnig, allerdings war ich schon etwas BMW vorbelastet, da auch mein Vater einen 318er fährt – jedoch eine Limousine der E46 Baureihe. Das Design ist BMW-typisch konsequent sportlich, dynamisch. Dies lässt sich in den Seitenschwellern erkennen, in den Abrisskanten an den Seiten (Kotflügel) sowie am „bissigen“ Blick der Frontlichtpartie. Die BMW „Niere“ in der Mitte der Front am Abschluss der Motorhaube sollte jedem bekannt sein, auch hier wurde sie umgesetzt.
Im Vergleich zur Limousine unterscheidet sich der Compact 3er durch ein wesentlich kürzeres Heck, das zudem noch etwas höher abschließt als bei der Limousine der gleichen Baureihe. Somit werden andere Heckleuchten eingesetzt und die Lastverteilung ist etwas mehr zur Mitte des Fahrzeuges versetzt. Der 3er Compact hat im Übrigen nur 3 Türen- zwei Seiteneinstiegstüren sowie den Kofferraum. Die Rückbank erreicht man von beiden Seiten her durch umklappen der Frontsitze, was durch Betätigung von Hebeln an den Seiten derselben geschieht.
Ich persönlich habe mich für den Compact der Baureihe E36 entschieden, da der Preis für die Modelle der neuen Baureihe E46 noch wesentlich höher liegt und zudem das neue Compact-Modell ein - meiner Meinung nach – hässliches Heck bekommen hat, welches außerdem mit Klarglasrückleuchten ausgestattet ist, wie man es vom Lexus IS 200 kennt… und auch dort sah es schon sehr seltsam aus… Innenraumdesign
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Das Interieur ist in meinem Wagen in schwarz und grün gehalten, da ich auch als Außenfarbe grün gewählt habe – um genauer zu sein: Bostongrün-metallic. Umgesetzt sieht es dann so aus, dass der Himmel grau ist, die Armaturen schwarz, die Sitze grün mit leichten weißen Streifen. Die Seitenteile der Türinnenseite sind ebenfalls schwarz, mit grünen Einsätzen. Als ich den Wagen zuerst gesehen habe, dachte ich dass die grüne Innenausstattung nicht gerade sehr gut aussieht – jedoch habe ich mich schon während der ersten ausfahrt mit dem Wagen daran gewöhnt und möchte es nun nicht mehr missen. Wie bereits angesprochen verfügt der Compact 3er nur über zwei Seiteneinstiegstüren. Daher erreicht man die Rückbank über den Umweg der umgeklappten Vordersitze. Das Platzangebot ist dabei trotzdem auch auf den Plätzen im Fond beachtlich und es ist wesentlich angenehmer für Fond-Insassen, als in meinem vorherigen Peugeot 306 mit 5 Türen.
Richtige Fenster gibt es für die Fahrgäste auf der Rückbank nicht, alleine jeweils ein Ausstellfenster auf jeder Seite sorgt für Belüftung. Die Armaturen im Cockpit sind BMW-typisch zweckmäßig angeordnet und auch designed. Besonders hervorzuheben ist – zumindest für Fahrer anderer Marken – die leichte Ausrichtung der Bedienelemente der Mittel-Konsole auf den Fahrer. Die Säule, in welcher sich die Schalter für die Klimaanlage sowie Radio etc. befinden, ist leicht nach vorne gewölbt zum Fahrer hin, was einen besseren Zugriff auf diese ermöglicht. Im E36 Compact ist dies jedoch - verglichen mit späteren Baureihen – nur angedeutet, da die Herausneigung nur wenige Grad beträgt.
Es muss hier zudem darauf hingewiesen werden, dass im E36 Compact noch das „alte“ Innenraumdesign Anwendung findet, welches man schon aus der E30 Baureihe kennt. Dies äußert sich beispielsweise in der Bauweise der Schalter für das Licht. Links und rechts vom Tachoaufbau finden sich jeweils ein runden Schaltknopf, der zum einschalten des Lichtes herausgezogen wird. Links ist der Schalter für das Abblendlicht, rechts der Schalter für die Nebelrückleute. In den Modellen der E36 Limousine wurde bereits zur selben Zeit das neue Cockpit verbaut, wie es in leicht modifizierter Form noch heute im E46 zu sehen ist. Serienmäßig verfügt der Wagen über je einen Fahrer- und Beifahrerairbag, als Sonderzubehör hätte man auch Seitenairbags bestellen können. Der Boradcomputer – ebenfalls Sonderzubehör – ist teils im Kombiinstrument des Blinkerhebels integriert, teilweise neben dem Radio: im Blinkerhebel ist die Taste zum Umschalten zwischen den einzelnen Funktionen integriert, neben dem Radioschacht findet sich das Display des Bordcomputers. Die Funktionen sind Anzeige der Außentemperatur, Durchschnittsgeschwindigkeit (jederzeit rückstellbar), anzeige der Berechnung des Durchschnittsverbauchs sowie die verbleibende Reichweite mit der derzeitigen Tankfüllung unter Berücksichtigung der errechneten Verbrauchsangabe. Ach ja, eine Digitaluhr ist noch zu erwähnen.
Die Anzeige der Totalkilometer ist digital, zudem verfügt der 3er Compact über eine elektronische Serviceintervallanzeige. Fahreigenschaften / -Gefühl
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Der 1,9 Liter Motor des 318 ti macht ordentlich Dampf! Das habe ich gleich bemerkt… denn bisher hatte ich ja nur 75 PS in einem 1,4 Liter Auto zur Verfügung, wo ich nun auf fast das Doppelte an Pferdestärken zurückgreifen kann. Die 140 PS machen den Wagen spritzig in der Beschleunigung, dass dies zu mehr als nur „Mitschwimmen“ im Stadtverkehr taugt, sollte jedem einleuchten Der 4 Zylinder Motor hat sicherlich im Vergleich zu 6 Zylinder Varianten einige Nachteile, jedoch kann ich diese nicht persönlich beurteilen, da ich einen 6 Zylinder Wagen selbst nicht gefahren habe.
Eines ist jedoch klar: Der Klang eines 323 oder 325 ist ein anderer… das leichte Röhren der Serienwagen dieser Modellreihen ist eben schon ein anderes, kernigeres – jedoch brauchen diese Varianten eben auch deutlich mehr Sprit. Der 318 ti Compact liegt gut auf der Straße, neigt in Kurven allerdings etwas zum untersteuern. Das leichte Heck (auch wenn sich dort der Tank befindet) erfährt auf nicht ganz befestigten Straßen durch den Heckantrieb leicht ein Eigenleben und driftet etwas. Was die Fahrweise angeht, dauert es sicherlich etwas, bis man sich daran gewöhnt hat… so man zuvor einen Fronttriebler gefahren hat zumindest. Im Winter wird man vermutlich noch etwas vorsichtiger sein müssen, wenn man nicht gerade erpicht darauf ist, das Heck an der Fahrertüre vorbeidriften zu sehen. Ich bin gespannt, wie sich das dann anfühlt… Aber jetzt ist ja erst einmal Sommer.
Der Hersteller spricht in den Angaben von einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 9,x Sekunden. Diesen Wert mag ich weder zu bestätigen noch zu dementieren. Sicherlich ist der Anzug aber sportlich und die 140 PS und der Hubraum werden ihren Teil dazu beitragen, dass man so manch einen anderen an der Ampel stehen lassen können wird. Die Sitze sind außerdem sehr bequem und hart, biete guten Seitenhalt und sind auch für Fahrten von längerer Dauer geeignet. Dies ist vor allem für mich ein immenser Unterschied, hatte ich bisher in meinem Peugeot nicht wirklich gute Sitze.
Verarbeitung, Service
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° Die Verarbeitung ist wie man es von BMW kennt sehr ordentlich. Die Fugen zwischen den Bauteilen entsprechen dem Optimalmaß, die Türen knarzen nicht, die Sitze sind auch nach 6 Jahren noch hart. Sicherlich spielt es hier eine Rolle, wie viele KM gefahren wurden…. Aber ich hoffe, dass sich dies nicht noch drastisch ändert.
Der Service bei BMW ist bekannt gut. Dass es jedoch auch auf die Arbeit in den Werkstätten ankommt, wie sympathisch einem letztlich auch der Hersteller vorkommt, ist auch klar. Hier kann ich nur positiv berichten – und auf meine Erfahrungen verweisen, die ich als Fahrer einen BMW Motorrades gemacht habe beim BMW-Vertragshändler. Die Kosten für eine Meisterstunde sind sicherlich etwas höher als bei freien Werkstätten, jedoch lohnt diese Investition meist schon. Bei meinem Wagen steht nun demnächst die große 30.000 er Inspektion an, Bremsflüssigkeit, Motoröl etc müssen gewechselt werden. Ich werde diese Inspektion in den nächsten Wochen tätigen lassen und Euch dann die Erfahrungen mitteilen.
Kosten
°°°°°°°°°°°°°°°° Der Anschaffungspreis für den Wagen, den ich nun mein Eigen nenne, betrug im Oktober 1996 ab Werk 43.750 DM. Heute sind die 3er Compact auch schon unter 10.000 Euro zu bekommen, wenn man privat ein gutes Angebot findet. Ich selbst hatte bei der Suche vor allem wenige Kilometer als Kriterium gesetzt, mich nur nach Wagen mit weniger als 50.000 km umgesehen – und hier kann man durchaus gut Autos finden. Das Angebot ist natürlich im Umland von München wesentlich größer, als im Südwesten wo ich wohne.
Was die Steuerkosten angeht, so ist der 318 ti Compact nicht wirklich ein Schnäppchen: 139 Euro im Jahr muss man schon berappen können. Auch was die Versicherungsprämien angeht, gibt es sicherlich günstigere Autos. Ich bezahle bei 75 % Prämie 499,50 Euro an Haftpflicht und für die Vollkasko mit 325 Euro Selbstbehalt zusätzlich 950 Euro. Verglichen mit einen VW Lupo, aber allemal ein gutes Angebot *lach* (denn die kosten wesentlich mehr, wie ich von einem Bekannten weiß der einen solchen fährt) Innerorts ist der Sprit-Verbrauch mit knapp 10 Litern doch ziemlich hoch, auch daher kommen selbstverständlich einige Kosten auf den Halter eines solchen Wagens zu. Ach ja: der 318 ti Compact gibt sich mit Super Bleifrei zufrieden, hier bei uns an der Grenze zur Schweiz kann man somit Bleifrei 95 tanken.
Verbesserungspotenzial
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°° Zu Beginn der Serie als Sonderzubehör erhältlich, später nach der zweiten Modellpflege dann schon serienmäßig waren die weißen Blinkleuchten vorne und an der Seite. Auch die Heckleuchten gibt’s in Rot-Weiss-Kombination ohne orange, im Zubehörhandel sind die Blinklicht-Gläser für vorne zu 50 Euro erhältlich, die Seitenblinker zu 20 Euro und die Heckleuchten zu 150 Euro (pro Satz). Ich kann mir vorstellen, dass ich diese Lichter selbst umtauschen werde, da die weißen Blinkleuchten schon besser aussehen.
Fazit
°°°°°°°°°°°°°°°°^ Ich bin sehr zufrieden mit meinem 318 ti Compact. Der Wagen ist deutlich höher anzusiedeln als in der Golf-Klasse, die Fahreigenschaften sind super und der Eindruck ist mehr als sportlich. Sicherlich hat es einige Dinge, die man hätte besser machen können – auch die hohen Versicherungskosten und die Steuergebühren wirken unter Umständen abschreckend. Trotzdem bleibt mir abschließend nur eine Empfehlung auszusprechen für den Wagen. Wie sagt BMW so schön und vor allem treffend: „Freude am Fahren“. Dies hat man nämlich allemal.
Euer Revo-Forum, im April 2003 für Ciao.com, 1796 Wörter
Preisvergleich
sortiert nach Preis
* Alle Preise inkl. gesetzlicher MwSt und ggf. zzgl. Versandkosten. Preise, Verfügbarkeit und Versandkosten können im jeweiligen Shop zwischenzeitlich geändert worden sein,
da eine Echtzeit-Aktualisierung technisch nicht möglich ist. Maßgeblich sind immer die Preise und Angaben auf der Händlerseite. Alle Angaben ohne Gewähr.
Aktionen zu diesem Erfahrungsbericht
* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
Mehr über dieses Produkt lesen
Das könnte Sie interessieren
Verwandte Tags für BMW 318ti compact
|
|
26.02.2009 19:31
Sei mal bloß froh, dass Du die Vierzylindermaschine drin hast. Ich habe ebenfalls mal einen 318ti compact gehabt in den 90ern und habe mi, weil mein 323 eta nicht mehr durch den TÜV kommt ohne etwa € 2.800 für Reparaturen zu investiren, gerade gester wieder einen gebrauchtn Compact gekauft. Ich habe mal den 320 mit der Sechszylindermaschine für eine Woche zur Probe gefahren und bin fast gestorben vor Langweile und weil die Mühle einfach nicht weg kommt. LG
06.03.2008 19:41
Möchte mir so einen morgen eventuell auch kaufen, dein Bericht ist klasse und was du ansprichst hab cih von vielen schon gehört die den Wagen kennen (Heckantrieb etc). Super Beitrag auch wenn s hon älter. Gruß Marcel
13.01.2005 22:15
Herlzlichen Glückwunsch zum Diamanten! vlg Jazzy