Schickes Design, munterer Diesel und endlich Platz
04.08.2001
Pro:
Munterer Diesel, perfekte Ergonomie, sehr gute Strassenlage
Kontra:
ungewohnter Einstieg, müde Audioanlage, lauter Motor ab Tempo 130
Empfehlenswert:
Ja
  Bende
Über sich:
Mitglied seit:01.08.2001
Erfahrungsberichte:7
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 41 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Schicke Edelkombis sind in. Viele ziehen ja mittlerweile die Kombivariante dem Stufenheck vor - nicht unbedingt deswegen, weil man täglich bei IKEA vorbeischaut, sondern weil der Wagen einfach eine schönere Linie hat. Ich durfte mir eine Woche den 320d Touring leihen und zog meine Pro und Contras - letzeres nahezu bedeutungslos.
Gediegene Erscheinung
In erster Linie besticht das Blechkleid durch ausgewogene Proportionen. Betrachtet man den neuen Touring von der Seite, gefällt vor allem dessen in sich geschlossene, kompakte Formgebung.
Praktisch ist die separat aufklappbare Heckscheibe, die dann Sinn macht, wenn z.B. die Sporttasche schnell untergebracht werden will. So muss die Heckklappe nicht mehr im ganzen geöffnet werden. Für größere Unternehmungen verwandelt sich der Laderaum nach Umklappen der Rücksitze in eine fast ebene Fläche und macht dadurch so manchen Möbelkauf möglich.
Im hochwertig anmutendenden Fahrgastraum überzeugt ein gekonnter Mix aus Sachlichkeit und geschwungenen Formen. Das Cockpit besticht durch beruhigende Übersichtlichkeit, alle Schalter sind, ohne den Schulterschluss mit der Rückenlehne zu verlieren, problemlos zu erreichen, und tragen so neben der perfekten Bedienbarkeit zur Fahrsicherheit bei.
Fahrer- und Beifahrersitz lassen viele Verstellmöglichkeiten zu und bringen entspannte Haltung mit guter Seitenführung gekonnt in Einklang. Leider erfordert der Einstieg vorne und auch in den Fond leichte Verrenkungen. Da der Grund hierfür in erster Linie in der Verbesserung des Seitenaufprallschutzes zu suchen ist (höher gesetzten Seitenschweller), ist dies auch zu akzeptieren. Allerdings muss man bei der niedrigen Fahrzeughöhe schon gehörig den Kopf einziehen. Die Bedeutung der Fahrsicherheit wird immer mehr auch das Telefonieren im Auto miteinbeziehen.
Die Ablenkung vom Straßenverkehr und schließlich auch das Fahren mit nur einer Hand ist bekanntlich enorm. Abhilfe schafft hierbei eine Freisprecheinrichtung (Sonderzubehör), die in Verbindung mit dem Multifunktionslenkrad ermöglicht, Telefongespräche mit einem Tastendruck am Lenkrad anzunehmen. Auch kann die Lautstärke des Radios verstellt oder z.B ein anderer Sender gesucht werden.
Das bei meinem Wagen eingebaute Audio-Paket „Business“ enttäuschte allerdings durch unpräzisen und müden Klang, was wohl weniger am Radio selber liegt, sondern an der akustisch ungünstigen Platzierung der Hecklautsprecher, welche das Klangbild der Frontlautsprecher nicht unterstützen, sondern eher verwaschen. Wer seine Ohren nicht quälen sondern verwöhnen will, dem sei hier gegen Aufpreis das aus amerikanischer Entwicklung stammende Soundsystem „Harman Kardon“ empfohlen. Mit satten 340 Watt Verstärkerleistung und zehn Lautsprechern lässt sich so der Innenraum in einen imposanten Konzertsaal verwandeln.
Munterer Diesel
Mittlerweile wird jeder fünfte Dreier mit dem im österreichischen Motorenwerk Steyr entwickelten Direkteinspritzer-Vierzylinder-Diesel ausgeliefert. Die Hochdruck-Direkteinspritzung sorgt bei ausgeklügeltem Gemischbildungs- und Verbrennungsverfahren für ein enormes maximale Drehmoment, das mit 280 Nm bereits bei 1750 U/min anliegt. Die zweiphasige Einspritzung macht den Diesel „ruhiger“, da die weichere Verbrennung des Kraftstoffs das bekannte Nageln nahezu beseitigt. Durch die variable Einlass-Geometrie des Turboladers wird zudem effizient Abgasenergie genutzt.
Bei unseren Testfahrten erstaunte die
Leichtfüßigkeit, mit welcher das 136 PS starke Aggregat mit den immerhin fast 1,5 Tonnen Fahrzeuggewicht zurechtkommt. Der Turbolader setzt bereits ab ca. 1500 Touren ein und führt uns mit entschlossener Vehemenz voran.
Dabei ist es im besonderen die Geschmeidigkeit, mit der man im 4-Gang bei Tempo 80 bereits nach 8,9 Sekunden die 120 km-Marke überschreitet, erst bei 207 km/h ist Schluss. Etwas störend ist allerdings die rauhe Akustik des Diesels ab ca. 130 km/h.
Moderater Durst
Ich stellte bei überwiegend flotter Fahrweise einen Verbrauch (Drittelmix) von 7,5 Litern/ 100 km fest.
Mehr Sicherheit
In punkto Handling brilliert der Dreier mit einer gewohnt sicheren Straßenlage. Die direkt ansprechende und leichtgängige Lenkung lässt den BMW zudem sehr exakt navigieren.
Die aktive Sicherheit wird neben dem ABS um das ASC+T-System (Automatische Stabiltäts Control + Traktion) erweitert, das nicht nur beim Anfahren im Winter ein Durchdrehen der Räder verhindert, sondern auch bei höheren Geschwindigkeiten eine höhere Fahrstabilität, z.B. in engen Kurven garantiert.
Eine interessante Neuheit ist das CBC (Cornering Brake Control). Muss man in einer Kurve das Fahrzeug scharf abbremsen, verhindert die Elektronik ein Ausbrechen des Fahrzeuges, indem der Bremsdruck an allen vier Rädern individuell geregelt wird.
Wichtiges Kaufargument in Sachen Sicherheit: Die Anzahl der Airbags. Der 3er touring hat serienmäßig sechs davon. Während Fahrer- und Beifahrerairbags heute schon Standard sein müssen, habe alle 3er touring-Modelle zusätzlich Seitenairbags sowie Kopfairbags an Bord. Diese spannen sich im Ernstfall diagonal über das Seitenfenster und minimieren so das Risiko gefährlicher Kopf- und Halswirbelverletzungen.
Weitere Sicherheitssysteme wie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer bekräftigen den hohen Sicherheitsstandard.
Als sinnvolles Zubehör erwies sich die akustische Abstandswarnung, die so genannte Park-Distance-Control (Sonderausstattung). Diese signalisiert beim rückwärtigen Einparken durch zunächst langsam aufeinanderfolgende Pieptöne das Annähern an ein Hindernis und endet im Stakkato, wenn ein Abstand von ca. 10 cm erreicht ist.
Fazit
BMW hat mit dem 3er touring ein Fahrzeug auf die Beine gestellt, dass hohen Sicherheitsstandard, verbesserte Variabilität, sowie Ästhetik in Reinkultur gekonnt miteinander vereint.
Dass der Diesel eine gute Wahl ist, belegen sowohl Fahrleistungen als auch günstige Verbrauchswerte. Bemerkenswert: Der berühmte Steuernachteil von Dieselfahrzeugen bedeutet im Vergleich zum zwei
Liter großen Benziner (320i-Touring) nur noch 340,00 DM höhere Kfz-Steuer im Jahr.
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30.03.2002 22:46
Dein Bericht ist sehr, sehr gut geschrieben. Frohe Ostern! angaga ;-)
13.03.2002 12:52
Der Bericht beinhaltet im großen und ganzen auch unsere Erfahrungen mit dem 320d Touring, wie wir auch schon geschildert haben.
04.02.2002 02:50
Hi Bende , kann ich nur aus vollem Herzen unterschreiben. Übrigens: Der ideale Wagen für nen duften Skiurlaub. Grüße Anne