Hallo, ich nutze Ciao des öfteren um mir selbst ein Bild über ein bestimmtes Produkt zu verschaffen und deshalb möchte ich nun auch einmal etwas dazu beitragen, dass andere von meinen Erfahrungen profitieren können.
Und was eignet sich dazu besser als das liebe gute Automobil. Aber fangen wir mal von vorne an. Ich gehöre nicht zu den Leuten die ein Auto besonders lange haben, das ergibt sich alleine schon aus meiner jährlichen Fahrleistung von jenseits der 60000km. Hauptsächlich Autobahn. Die Verteilung sieht in etwa aus wie folgt: 80% Autobahn, 15% Stadt, 5% Bundesstraße.
Was ja auch immer etwas zur Ausagefähigekeit eines solchen Berichtes gehört, ist der persönliche Fahrstil eines jeden einzelnen. Also was meinen Fahrstil betrifft, so bin ich eher der Typ der es auf der Autobahn so mit 130-140 km/h laufen lässt.
Vollgasorgien gibt es bei mir eher selten bis gar nicht. Trotzdem gerne ein bisschen Leistung die ich bei Bedarf auch abrufen kann.
So jetzt aber zum eigentlichen Thema. Nach nahezu problemlosen 180000km mit einem 320D Limousine der ersten Serie (136PS) und 220000km mit einem BMW 520D auch mit der (136PS) Motorisierung stand dann bei meinem BMW Händler im April 2005 mein jetziges Auto. Ein BMW 320D Touring Facelift Modell BJ 4/2003 aus erster Hand. Wurde von einem Arzt gefahren und hatte gerade mal 52000km runter.
Die Ausstattung des Fahrzeuges war gigantisch, eigentlich fehlt nichts. Von den elektrischen Sitzen, Leder Individual, Navi usw. Hier jetzt alles aufzuzählen wäre zu viel. Jedenfalls hatte das Wägelchen mal einen Neupreis von respektablen 48500 Teuronen. Das Angebot nach 2 Jahren war mit Händler Treue- Rabatt usw. bei 22600 Teuronen. Immer noch viel Geld, aber gemessen am Neupreis ein Schnäppchen, dachet ich zumindest. Da die beiden Vorgänger BMW bis auf die üblichen Verschleißteile, die eben bei solchen Fahrleistungen mal Anfallen völlig problemlos waren, war ich mir sicher mit dem Touring auch keinen Fehler zu machen. Und so nahm das Elend seinen Anfang...
Doch vor der Leidensgeschichte noch ein paar Fakten:
Verbrauch:
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Liegt bei mir nach nun fast 100000 gefahrenen Kilometern bei 7,3 Liter im Durchschnitt. Dazu muß man aber sagen das bei forcierter Fahrweise auch gut und gerne Verbrauche von jenseits der 12 Liter anfallen können, was aus meiner Sicht nicht mehr super günstig ist. Hängt also stark von der persönlichen Fahrweise ab.
Versicherung und Steuer:
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Das Fahrzeug ist aufgrund der Tatsache, daß es ein Automatik Fahrzeug ist mit Euro 3 eingestuft ohne DPF. die Steuer liegt also bei 302,00 Euro im Jahr.
Die Versicherung ist im Vergleich zum 520D recht günstig und liegt bei 35% HP/VK/TK mit 150 bzw. 300€ Selbstbeteiligung bei 490,00€ im Jahr. Der 520D war fast doppelt so teuer, warum auch immer. Aber wie gesagt das sind jetzt eben meine spezifischen Kosten mit der Versicherung und kann durchaus nach oben oder unten abweichen.
Verarbeitung und Wertigkeit:
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Die Materialien im Innenraum, sowie deren Verarbeitung ist wie bei allen BMW die ich bisher hatte ohne Tadel. Insgesamt macht das ganze Fahrzeug einen sehr soliden Eindruck und man fühlt sich sehr sicher darin, nicht zuletzt auch wegen der hohen Sicherheitsstandards.
Fahrleistung:
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Mit seinen 150PS hat der Motor eigentlich mehr Kraft als nötig und die vom136 PS Motor her bekannte Anfahrschwäche ist immer noch nicht völlig erledigt, allerdings um Welten besser.
Dass immer noch eine Anfahrschwäche vorhanden ist könnte auch an der in meinem Fahrzeug verbauten 5-Gang Steptronic liegen. Ich hatte mal leihweise einen Schaltwagen, da war diese Anfahrschwäche fast nicht spürbar.
Überhaupt würde ich die Steptronic nicht mehr nehmen. Es geht für mich eben nichts über ein manuelles Schaltgetriebe. Aber das ist ja bekanntlich Geschmackssache.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt nach Tacho bei 225km/h. Die Beschleunigung und der Durchzug sind eigentlich aus jedem Geschwindigkeitsbereich gut. Das nutzbare Drehzahlband ist gegenüber dem Vorgänger mit 136PS deutlich verbessert worden.
Karosserie und Fahrwerk
Die Form der Karosserie gehört für mich immer noch mit zu den schönsten Kombis im Land. Das Platzangebot und der Kofferraum ist nicht vergleichbar mit einem VW Passat,
aber den Anspruch hatte ich auch nie.
Immerhin kann ich dem Auto incl. 4 Personen und Gepäck in Urlaub fahren und das ohne Dachbox oder Anhänger :-).
Das Fahrwerk ist das M-Fahrwerk und ist so mit das beste was es ab Serie zu kaufen gibt. Die Strassenlage ist sowohl unbeladen wie beladen jederzeit souverän und man hat nie das Gefühl nicht mehr Herr der Lage der zu sein. Das gleiche gilt für die Bremse. Also soweit keinerlei Kritikpunkte.
Und nun ?
Ja und jetzt meine persönliche Erfahrungen mit dem Fahrzeug:
Nach dem ich das Auto ca. 4 Wochen hatte setze ich auf der Bundesstrasse an einen Traktor zu überholen, kurz aufs Gas dann kam nur noch ein grauenhaftes *grrrrrrrrrrrrrrrrrr* aus dem Motorraum, eine schwarze Wolke aus dem Auspuff und keine Leistung mehr.... Ja das war der erste Turbolader, der sich in seine Bestandteile zerlegt hatte. Wurde über die Gebrauchtwagengarantie ersetzt.
Etwa 4 Wochen danach, das Auto hat wieder keine Leistung und fährt sich irgendwie, so als wären über Nacht 100PS geklaut worden. Also wieder zur Werkstatt. Dieses Mal war es der Luftmassenmesser, wieder Garantie. Bei der Aktion wurde dann auch gleich noch das Automatikgetriebe gewechselt. Rückrufaktion von BMW. Warum konnte oder wollte mir niemand sagen.
Das Auto hatte mittlerweile schon 64000km runter. Eigentlich war ich immer noch ganz zufrieden mit meiner Entscheidungund dachte mir so: Turbo neu, Getriebe neu, Luftmassenmesser neu, jetzt kann doch nichts mehr schief gehen.
Ja manchmal neigt der Mensch zu einer gewissen Naivität.
Denn keine 2000km später auf der Autobahn, bei Tempo 140, zum Glück auf der rechten Spur, was höre ich.... *grrrrrrrrrrrrrrrrrrrr*, aus dem Motorraum das war Turbolader Nummer zwei... hat immerhin knappe 10000km gehalten. Ein Dank dem der die Garantie erfunden hat. Ein Lader plus Einbau kostet bei BMW ca. 1800 Teuronen wenn man das selbst zahlen muß...
Na ca. 6 Monaten kam dann der Winter 2005 an den Himmel. Und mit dem stand mein Xenon Licht auf dem Kriegsfuß. Eines schönen Morgens ging das rechte Xenon Licht nicht mehr. Also zum BMW Händler. Der hat erst mal die Xenon Birne für 180 Teuronen getauscht. Dann ging das Licht erst mal wieder, bis zum Abend, dann ging's wieder nicht.. Meine Werkstatt hat dann ein "Jugend forscht Projekt " gestartet. Das Ende vom Lied war ein komplett Austausch des rechten Xenon Lichts mit allen zugehörigen Steuergeräten, Zündern usw. Die Kosten dafür hat nach langem hin und her und Androhung von Anwalt dann BMW auf Kulanz übernommen.
Das Ganze ging dann zwei Monate gut, dann hatte ich das gleiche Spiel auf der linken Seite. Eigentlich sollte man glauben, dass Problem wäre dann schnell behoben gewesen. Nein es hat wieder 5 Werkstattaufenthalte nachgezogen. Seitdem hatte ich mit dem Licht keine Probleme mehr. Aber der Winter 2006 kommt ja auch erst wieder.
Im Frühjahr ging das Elend dann weiter. Pünktlich 2 Wochen nach Ablauf der Gebrauchtwagengarantie, lief mein Bajuwaren Ferrari, zunächst nur im Leerlauf, wie ein Lanz Bulldog nur noch auf einem Zylinder... Das ganze war zu beseitigen indem man an der Ampel die Automatik auf N stellte und dann den Motor so bei 2500 U/min gehalten hat. Versucht das mal... Ihr werdet viele erstaunte Gesichter in euerer Umgebung wahrnehmen...
Also wieder in die Werkstatt, wieder mal einen Leihwagen. Abends das Auto abgeholt und gefragt was es war. Der freundliche Herr am Serviceschalter schob die Rechnung rüber... 384,00 Teuronen für 4 Glühkerzen, was bei mir ein ungläubiges Gesicht hervorgerufen haben muß.
Soweit ich mich erinnern konnte benötigt ein Diesel seine Glühkerzen nur zum Motorstart und dann nimmer. Aber der Servicemitarbeiter bei BMW war der Meinung, das Diagnosegerät hätte das angezeigt und damit wäre das dann auch so *basta*. Hmm ich dachte nur so für mich "zum Glück hat das Diagnosegerät nicht angezeigt das Fahrzeug im Rhein zu versenken"
Das mit den Glühkerzen war jedenfalls wie von mir schon befürchtet nicht des Rätsels Lösung, denn das Auto lief weiterhin im Leerlauf auf nur einem Zylinder und auch im Fahrbetrieb lief der Motor dann zunehmend schlechter.
Also erneut in die Werkstatt. Und siehe da, der Werkstattmeister hatte noch eine Idee. Diagnose Alle vier Einspritzinjektoren sind defekt. Die Kosten dafür ! Material plus Einbau sind schon für kleine 1900 Teuronen zu haben. Die hat man ja auch mal gerade eben so. Plus die unnötig gewechselten Glühkerzen... Also lange Rede kurzer Sinn. Die Glühkerzen hat nach Androhung von gerichtlichen Schritten der Händler übernommen, das Material der Einspritzinjektoren mit 1200 Teuronen hat nach langem hin und her BMW auf Kulanz übernommen. Die 700€ für den Einbau habe ich übernommen. So hatte jeder etwas davon :-)
Mein BMW hat langsam echt Erinnerungen an meine frühe Jugend geweckt. Da hatte ich einen 17 Jahre alten 500er Fiat, der war ähnlich zuverlässig.
Jedenfalls, ich warte schon auf die nächste Katastrophe. Die ließ auch nicht lange auf sich warten.
Bei Km 112000 ist ein schlimmes schlackern an der Vorderachse aufgetreten, vor allem beim Bremsen, auch aus niederen Geschwindigkeiten. Das war kein fahren und zudem kreuzgefährlich.
Also wieder in die Werkstatt. Diesmal waren es die Querlenker, das wäre ein bekannter Schwachpunkt des Fahrzeuges meinte der nette Herr im Blaumann und für die Kleinigkeit von 1000 Teuronen zu beheben *schluck*. Nun gut hat ja alles keinen Wert es muß gemacht werden... Diesmal keine Kulanz keine Garantie.
Das Fahrzeug hat mittlerweile 153000km und geht in der zweiten Dezember Woche, zum Glück in Zahlung. Diesmal gibt es einen Skoda Ocativa 2.0 TDI RS. Der kostet neu nicht viel mehr als der BMW gebraucht. Zudem habe ich da dann zwei Jahre Garantie. Von BMW jedenfalls werde ich auf unbestimmte Zeit die Finger lassen. Ach ja die Querlenker waren nicht die letzte Katastrophe. Bis heute hatte ich noch mal einen Luftmassenmesser bei 138000Km und einen geplatzten Ölschlauch im Motorraum *hmm lecker sag ich euch*
sowie die üblichen Verschleißteile...
Fazit:
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Hätte ich alle Reparaturen selbst zahlen müssen dann hätte mich das Fahrzeug noch einmal zum Kaufpreis in etwa 9500€ gekostet und zwar ausschließlich ungeplante Werkstattaufenthalte plus Leihwagen. Die Inspektionen kommen ja auch noch dazu. Von der verlorenen Zeit wollen wir mal gar nicht reden.
Also BMW kann man scheinbar nur noch mit Garantie fahren.
Zudem ist das kein Einzelfall, im Internet gibt es zahlreiche Foren mit 320D FL Leidensgeschichten. Wenn man die so liest, dann bin ich noch ganz gut weg gekommen. Da gibt es noch reihenweise andere Mängel. Ein Kollege von mir ( gleicher Fahrzeugtyp) hatte z.B. eine aus der Karosserie ausgerissene Hinterachse...
ich werde euch dann über den Skoda auf dem Laufenden halten...
07.11.2006 21:10
Sehr guter Einstand hier! Witzig geschrieben und überaus glaubhaft, weil lückenlos nachvollziehbar. Mir fehlen zwar ein wenig mehr Informationen zum Auto, aber Deine Fülle an Erfahrungen machen das mehr als wett. Ich habe mit meinem letzten BMW 330D ähnliche Erfahrungen bezüglich der Turbolader und Luftmengenmesser gemacht. Ich habe zwar trotz sportlicher Fahrweise "nur" einen Turbolader auf 130.000km zum explodieren gebracht (witzigerweise bei 30km/h), dafür aber 5 (fünf!!!) Luftmengenmesser verbraucht (ohne dass der Motor danach wieder mit voller Kraft gelaufen wäre). Dafür war damals sicher zu einem großen Teil die Werkstatt Schuld aber eine Premium-Marke sollte sich so eine Werkstatt halt besser verkneifen...
07.11.2006 18:49
es tut richtig gut einen erstbericht mit sehr hilfreich bewerten zu können. toller bericht!
07.11.2006 16:28
Ein gelungener Erstbericht! Liebe Grüße Bine