Ein Typ für fast alle Fälle

Bei der Wahl eines Autos stehen wir doch häufig vor diesen Dilemmas: Sportlichkeit kontra Transportmöglichkeit, Stadtverkehr im Gegensatz zur Urlaubsnutzung, Handlichkeit gegen Komfort und Sicherheit, sowie die Kosten zum eigenen Geldbeutel. Der 323 ti compact Exclusiv-Edition des Jahres 2000 ist in diesen Punkten idealer Kompromiß.
Mit einzigem Aufpreis für das Business-Radio stieg der Preis auf 54.050 DM ab Werk, noch mehr wäre purer Luxus. Man fährt im wahrsten Sinne sehr gut mit dieser Edition, ohne sich Unnötiges einzuhandeln. Sogar das Design der LM-Felgen war wählbar, was andere Hersteller nicht realisieren können.
Ansonsten fallen die Unterschiede des 323 ti zu seinen schwächeren Brüdern optisch nur bei genauer Betrachtung auf. Stattdessen sind sie vorrangig der Leistung angepaßt, wobei die Bremsen in Wirkung und Beständigkeit besonderes Lob verdienen.
Der 2,5 l-Reihensechser bringt die 1340 kg in 7,6 s auf 100 km/h und nimmt Gas selbst im unteren Drehzahlbereich gut an. Er verbrauchte im Test 10,4 l Super (Daten: Auto Motor und Sport, TV 9.5.99). Tankt man Sprit mit mehr Oktan fährt man finanziell besser, denn damit sind bei warmem Motor und moderatem Fahren 2 l weniger möglich.
Zwar bieten Fahrwerk und 225/50er Reifen fast guten Komfort, Schlaglöcher u. ä. quittiert die Hinterachse allerdings mit Stößen. Bergstrecken hingegen machen dank des leichten Handlings, präziser Schaltung, fast paritätischer Gewichtsverteilung und der Agilität des Motors richtig Spaß. Zum Einkaufen sind 4,21 m noch praktisch und andererseits ist rasch ein Fernseher oder kleiner Schrank eingeladen, was selbst bei großen Limousinen an der Höhe solcher Objekte scheitert.
Eine längere Urlaubsfahrt ist auf 3 Personen begrenzt, da man hier den Kofferraum (300-1030 l) erweitern muß. Zudem muß der Fondpassagier für den Einstieg gelenkig und max. 1,75 m groß sein. Vordere Insassen sitzen in 5-fach verstellbaren Leder-Sportsitzen und sind durch 4 Airbags geschützt, die Gurtführung wäre aber mit seitlichem Bügel besser. Das Cockpit ist übersichtlich, statt Knöpfe für Fahr- und Nebellichter wären jedoch Schalter praktischer. Schwitzen oder Frieren muß man dank Klimaanlage bzw. Sitzheizung nicht, nur das Gebläse wird bei stärkerer Stellung etwas störend.
Das Auto ist schadstoffarm nach D4 und die Wartungsintervalle ermittelt der Computer individuell nach Nutzung. Da Angebot und Qualität stimmen, hält sich der Wertverlust wohl in Grenzen, worauf als letzter Aspekt auch die wirtschaftliche Seite vertretbar ist.
Das 2,5 l-Aggregat wird seit 9/00 mit 192 PS angegeben, die Compact-Reihe allerdings seit gleichem Zeitpunkt nicht produziert. Ein Nachfolger mit dieser Leistung erscheint Sommer 2001 als 325 ti compact.