80000 km mit dem 323ti

Fast 80.000km Erfahrung in knapp 3 Jahren habe ich mit diesem verkappten Sportler sammeln können. Dabei zähle ich mich eher zu den stark sportlich orientierten Fahrern und verfüge auch über ein gerütteltes Maß an Rennerfahrung. Der Fahrspaß lebt beim 323 ti in erster Linie vom 2,5 l Motor mit 170 PS und einem auf trockener Fahrbahn ordentlich abgestimmten Fahrwerk. Das Triebwerk bietet im Gegensatz zu früheren 2,5 l Aggregaten genügend Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, um auch im Alltagsverkehr schaltruhig mitschwimmen zu können. Allerdings gerät auch dieser Wagen im direkten Vergleich mit modernen Turbodieseln gehörig ins Hintertreffen und es ist fleißige Schaltarbeit und ein Ausdrehen der Gänge erforderlich, um beispielsweise einem Golf TDI folgen zu können. Das Fahrwerk überzeugt in Verbindung mit der präzisen und nicht zu leichtgängigen Lenkung durch seine im normalen Straßenverkehr sehr ausgewogene Abstimmung, die hohe Kurvengeschwindigkeiten erlaubt und dennoch nicht durch übertriebene Härte auffällt. Das Fahrverhalten bleibt dabei in langgezogenen Kurven neutral, zeigt sich jedoch in zu schnell angegangenen engen Ecken ein zu starkes Untersteuern. Einen vollkommen anderen Charakter zeigt der 323 ti jedoch bei Nässe. Der Wagen wird giftig und erfordert unbedingt eine kundige Hand, um weiterhin flott gefahren zu werden. Ein zunächst schon bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten vorhandenes starkes Untersteuern schlägt beim Korrekturversuch oder auch in weiten Kurvenradien in ein schlagartiges und beinahe bösartiges Übersteuern um, das sehr schnell pariert werden muß, soll die Aktion nicht in einem Dreher enden. Dabei tragen die serienmäßig aufgezogenen Michelin Reifen viel zu diesem kritischen Verhalten bei, denn der Wechsel auf Bridgestone brachte eine deutliche Besserung, wenn auch nach wie vor bei Nässe Vorsicht geboten ist. Kritik verdienen allerdings die Bremsen. Sind sie bei normaler Fahrt noch ausreichend standfest und lassen sich gut dosieren, so halten sie den hohen Anforderungen aus großen Geschwindigkeiten (Autobahn) nicht stand und fangen an zu wummern und zu schlagen. Dabei bin ich kein Bremsenmörder, denn ich fahre nach fast 80.000 km immer noch mit dem 1. Satz Scheiben und Beläge. Für gelegentliche Ausflüge auf die Rennstrecke sind jedoch sowohl Fahrwerk als auch Bremsen nicht ausgelegt. Letztere lassen sehr schnell in ihrer Wirkung nach und das Fahrwerk ist viel zu weich und läßt den Wagen zu stark rollen.
Der BMW bietet angesichts der stark gestiegenen Spritpreis den nicht zu unterschätzenden Vorteil, die ganze Benzinbandbreite von Normal bis Superplus klaglos zu verdauen. Über viele tausend Kilometer habe ich dabei weder einen Leistungs- noch Verbrauchsunterschied feststellen können. Letzterer liegt im Schnitt bei 10 l, steigt jedoch bei schneller Autobahnfahrt (über 190 km/h) auf Werte um bis zu 17 l an.
Die Seriensitze sind sehr bequem, bieten auch bei sportlicher Fahrweise ausreichend Seitenhalt und lassen sich durch die vielfältigen, wenn auch umständlich zu bedienenden Verstellmöglichkeiten auf jede Statur anpassen.
Die gebotene Qualität liegt auf einem hohen Niveau und die Technik ist auch in ihren Details nach 80.000 Kilometern noch nicht müde geworden.
Empfehlen kann ich den Wagen allen sportlich orientierten Fahrern, die Wert auf einen hubraumstarken Sechszylindermotor und eine komfortable und sehr solide Karrosserie legen.
Übrigens: mein Exemplar steht ab Ende Februar 2001 zum Verkauf.