Eigentlich ein "4er"

Auch wenn eingefleischte BMW-Fahrer von mangelnder Wintertauglichkeit ihres Hecktrieblers nichts wissen wollen (und den auch so schon knapp bemessenen Kofferraum ihres 3er Tourings heimlich mit einem Sandsack beschweren): Wer einmal bei Eis und Schnee buchstäblich auf der Strecke blieb, der ist kuriert und lässt sich kein "x" für ein "u" vormachen. Dabei verspricht der zusätzliche kleine Buchstabe "x" hinter der herkömmlichen Typenbezeichnung, der bei BMW traditionell für Allradantrieb steht, wirkungsvolle Abhilfe und lässt einen gegen einen vergleichsweise bescheidenen Aufpreis im Nu sorgenfrei durch den strengsten Winter kommen.

Während andere Allrad-Kombis oftmals mit dem zusätzlichen Antriebsstrang gleichzeitig auch ein martialisch anmutendes Erscheinungsbild verpasst bekommen, gibt sich die weiß-blaue "x"-Ausführung betont zurückhaltend und unterscheidet sich äußerlich kaum von ihren heckgetriebenen Geschwistern. Selbst die um 17 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit fällt allenfalls Insidern auf. Das bescheidene Kofferraumvolumen (435 l) entspricht zudem immer noch dem eines Kompaktklässlers und im Fond haben schon zwei Erwachsene Mühe genug, sich nicht in die Quere zu kommen.

Trotz des zusätzlichen Antriebs der Vorderräder ist im Alltagsgebrauch auf festen trockenen Straßen gegenüber der herkömmlichen Version kaum ein Unterschied zu spüren. Das ändert sich in positiver Hinsicht beim Anfahren auf losem Untergrund, spätestens aber beim ersten Schneefall. Unterstützt durch eine elektronische Stabilitätskontrolle (DSC), die praktisch die Funktion einer Differenzialsperre übernimmt und auch ohne Verbindung mit dem Allradsystem erhältlich ist, macht unser Testfahrzeug vor keinem Anstieg mehr halt, auch ohne nun gleich den Anspruch zu erheben, ein "Off-roader" zu sein.

Trotz einer schier endlosen Auflistung kostenpflichtiger Extras lässt die Serienausstattung sowohl in puncto Sicherheit als auch hinsichtlich des Komforts praktisch keine Wünsche offen. Die Verarbeitung im Innenraum ist wie bei BMW nicht anders gewohnt erstklassig und die unempfindlichen Sitzpolster erweisen sich trotz tadellosen Seitenhalts als außerordentlich bequem. Vermisst wird lediglich ein Dosenhalter. Der befindet sich in der mittleren hinteren Kopfstütze, wo er allenfalls in ihrer Bewegungsfreiheit eingeschränkten "Hinterbänklern" die Reisestrapazen ein wenig zu erleichtern vermag.

Das bemerkenswerteste an unserem Testfahrzeug aber ist wohl sein (Auf-)Preis. Zieht man die regulären 980 Mark für das in jedem Falle empfehlenswerte DSC einmal ab, so kostet die vor allem im Winter hinzu gewonnene "Mobilität" noch ganze 3520 Mark. Das lässt den 325 xi Touring angesichts eines immer noch stolzen Einstiegspreises von 64920 Mark damit zwar nicht gleich zum "Schnäppchen" werden, kann aber im Vergleich mit der allradbetriebenen Konkurrenz im Kombisegment durchaus sehen lassen. Eindeutig zu hoch ist dagegen der im Testdurchschnitt bei 12,3 l liegende Verbrauch.