BMW 3er - E30

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Pro:	Straßenlage, Qualität, kommender Klassiker, Fahrleistungen
Kontra:	wenig Platz im Innenraum, teilweise Rost, kaum passive Sicherheitseinrichtungen

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Hallo Leute,

nach nunmehr 10 Jahren des e30 fahrens, geniessens und schraubens werde ich nun einen Erfahrungsbericht über ein Auto schreiben, was meiner Meinung nach zu einem Klassiker der Automobilgeschichte und zu einem der besten Autos gehört, die BMW jemals gebaut hat.
Ich selber hatte den E30 als erstes Auto und habe mittlerweile den 5. E30. Ich hatte zunächst einen 320i, dann erneut einen 320i, dann einen 316i mit M40 Motor und dann erneut die gleiche Motorisierung und nun seit einigen Jahren einen 325i als Sommerwagen.

1. Der Kauf:
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E30 gibt es mittlerweile selten. Erste-Hand-Fahrzeuge sind mittlweile gesucht und kaum mehr zu bekommen. Die beste Zeit an einen E30 zu kommen, ist mittlerweile vorbei. Zu empfehlen sind natürlich Rentnerexemplare oder möglichst unverbastelte Exemplare. Von verbastelten Exemplaren ist im Allgemeinen abzuraten. Beim Kauf sollte man vorrangig auf die Karrosserie achten, die Technik selber sollte weniger ausschlaggebend sein. Das hat zwei Gründe:
1. Rost ist aufgrund des Alters ein Problem, ist ein Auto gerostet, ist es sehr teuer den Rost zu beseitigen
2. die Technik ist auf dem Stand der 70/80er Jahren, somit schrauberfreundlich. Außerdem sind Ersatzteile (noch) günstig über einschlägige Foren oder Schrottplätze zu bekommen.
Außerdem sollte man sich über die Karosserie im Klaren sein. Es gibt Limo (als 2 und 4 türer), Kombi und Cabrio, außerdem noch den sagenumwobenen M3. ich werde mich hier im Schwerpunkt über die Limo auslassen, da ich nur Limos hatte.

Für weitere Kauftipps sei folgende Seite empfohlen:
http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00509/f00509.htm

2. Das Aussehen, die Karosserie
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Der E30 ist ein BMW der 80er - kantig, nicht sonderlich aerodynamisch, Doppelscheinwerfer. Er stammt in seiner Form aus der Feder von Paul Braqq und Claus Luthe, der bereits den Ro 80 entwickelte.
Der E30 ist allerdings nicht vollverzinkt, sondern nur teilverzinkt, allerdings wurde er recht ordentlich hohlraumversiegelt. Allerdings sollte man beim Kauf auf Rost und Vorschäden achten. Vorschäden haben die Angewohnheit meist nicht so ordentlich versiegelt worden, somit droht hier Rost.
Außerdem sollte man sämtliche Hohlräume einer Behandlung mit Hohlraumversieglung unterziehen, kostet nicht die Welt, im Gegensatz zum Karrosseriebauer, der zum Einsatz, wenn die Kiste durchgerostet ist.
Insbesondere an den hinteren Radläufen, den Schwellern, den Unterkante der vorderen Kotflügel, den hinteren Innenkotflügel und dem Wasserkasten bei den Scheibenwischern nistet sich die braune Pest gerne ein. Also ordentlich kontrollieren.

3. Die Ausstattung
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Für ein Auto der 80er Jahre war es möglich dem E30 eine umfassende Ausstattung auf den Weg zu geben. Insbesondere die 4-Zylinder Modelle hatten teilweise nur wenig Ausstattung. Meiner Meinung nach, sollte man beim Kauf nicht den Schwerpunkt auf eine gute Ausstattung, sondern auf eine gute Karosse legen, da sich (fast) alles nachrüsten lässt.
Eine vollständige Ausstattungsliste befindet sich unter: http://greifenhain.net/bmw/facts_sonderausstattung.htm

Ich halte folge Ausstattung für absolut wichtig:

- Drehzahlmesser (war bei 316i keine Serie)

- Sportsitze
Da wesentlich besser als die normalen Sitze, ich hatte Rückenschmerzen bei den normalen Sitzen auf längeren Strecken.

- ABS
Sicherheitsaspekte sprechen eindeutig dafür. ABS war Serie bei späteren 325i, bei allen anderen Modellen war es Sonderausstattung. Die Nachrüstung ist möglich, aber sehr aufwendig.

- Checkcontrol (nur Sechszylinder)
Oberhalb der Windschutzscheibe befindet sich eine Warnanzeige, falls zuwenig Öl oder Kühlmittel im Motor ist oder wenn eine Lampe der Fahrzeugbeleuchtung ausgefallen ist. Dies ist super, da man selten alle Leuten kontrolliert und auch bei Verlust von wichtigen Flüssigkeiten vorgewarnt ist.

Folgende Ausstattung ist sinnvoll, aber nicht unbedingt erforderlich:

- Lederausstattung
Die normalen Stoffsitze neigen zum Verschleiss, was zum Auflösen des Polsters führt, Ersatz ist nur noch schwer zu bekommen, somit Leder, das braucht zwar auch Pflege, ist aber unempfindlicher. Am Besten gleich als Ledersportausstattung mit Sitzheiung kaufen, dann wird auch im Winter schön warm ;)

- Tempomat
Eine Wohltat auf Langstrecken, sehr einfach zu nachzurüsten, sehr günstig in den USA zu bekommen, da dort sehr häufig verbaut. (ca 130 Euro)

- Lederlenkrad
Ich finde es angenehmer und es ist einfacher griffiger als das Plastelenkrad. (ab 25 Euro)

- Schiebedach
Insbesonder im Sommer ganz schön, aber die Abläufe sollte frei sein, da sonst Wasser in den Innenraum kommt.

- Servolenkung
Ich hatte sie bisher einmal. Hatte dabei das Gefühl, dass sie indirekt ist. Allerdings ist das Aus- und Einparken ohne Servo, insbesondere für schwächere Personen sehr mühsam. (ca. 130 Euro)

- Aussentemperaturanzeige
Besonders im Winter nützlich, da man besser abschätzen kann, ob Eis auf der Straße vorkommen kann. (ca. 50 Euro)
Es gibt darüberhinaus noch einen Bordcomputer, der zusätzliche Funktionen, wie Durchschnittsverbrauch oder eine Wegfahrsperre hat. Er ist teurer und aufwendiger in der Nachrüstung.

-Elektrische Fensterheber
Eigentlich eine Spielerei, aber recht einfach nachzurüsten.

- Zentralverrieglung
Bei 2türigen Modellen nicht unbedingt wichtig. Bei 4türigen Modellen sollte man sie haben.

-Sperrdifferential
Für den normalen Fahrer nicht notwendig, für den ambitionierten Fahrer eine gute Sache. Recht selten, recht teuer und aufwendig für den Laien in der Nachrüstung. Es verbessert die Traktion bei sportlicher Fahrweise und im Winter.

- Airbag
Dieser war Sonderausstattung und recht selten im E30. Ich weiß nicht, ob er nachrüstbar ist.

4. Der Innenraum:
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Eine der größten Stärken und Schwächen des E30.
Zunächst das Armaturenbrett, in der Tradition alter BMW dem Fahrer bogenförmig zugewandt, ist alles für den Fahrer leicht zu erreichen. Alle Schalter sind leicht zu erkennen und zu bedienen. Die Ergonomie ist für ein solch altes Auto einfach nur vorbildlich und selbst nach 20 Jahren kein bisschen veraltet. Die Rundumsicht ist vorbildlich, die Sitzposition und die Anordnung der Pedale selbst für große Mensch passend.

Vom Platz her, ist es nicht gerade üppig im E30. Vorne ist für Fahrer und Beifahrer ausreichend Platz, aber die Hinterbänkler haben bei großen Personen in der ersten Reihe das Nachsehen. Außerdem ist der Zugang zu den hinteren Sitzen, trotz der Klappfunktion, beim 2türer nicht gerade bequem. Längere Reisen mit vier oder gar fünf erwachsenen Personen erscheinen mir für die hintere Reihe nicht sehr bequem.
Der Kofferraum selber ist groß, kaum zerklüftet, einzig die Kofferraumklappe ist recht klein und die Ladekante recht hoch, da es nur eine Klappe im wahrsten Sinne des Wortes ist. Die Heckleuchten und das Kennzeichen sind nicht in die Klappe integriert, somit ist die Ladekante sehr hoch.

5. Motor und Getriebe
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Ich werde hier vorrangig über den Sechszylinder schreiben, da die Vierzylinder schon einige Zeit her sind.
Der Sechszylinder des E30 war in verschiedenen Varianten zu haben:
- als M20 Benziner mit 2l (129 PS) und 2,5l (170 PS) mit und ohne Kat sowie als 2,3l und als eta mit 2,7l (122, später 129 PS).
- als M21 Diesel mit und ohne Turbolader.

Ich selber kann nur den 2l und den 2,5l mit Kat einschätzen. Der 2l wirkt etwas träge und verbraucht recht viel für die gebotene Leistung. Der 2,5l ist der bessere Sechszylinder, der Verbrauch ist im wesentlichen gleich, aber die Leistung wesentlich höher.
Der Klang macht süchtig und der Motor zeigt nahezu keine Vibrationen. Man kann den Lauf mit Recht als seidenweich bezeichnen, da Reihensechszylinder.
Von der Charakteristik kann man mit dem Sechszylinder schön mit geringer Drehzahl fahren, für die forcierte Gangart braucht der Motor Drehzahlen, ab 4000 u/min gehts erst los.
Die Motoren dürfen im kalten Zustand nicht in hohen Drehzahlen gefahren werde. Ich bin immer 5 Minuten mit max. 2000 Touren, und danach 10 Minuten mit max. 3000 Touren gefahren. Vielleicht übertrieben, aber ich hatte nie Probleme mit gerissenen Zylinderköpfen oder dergleichen, die zum häufigsten Totalschaden des M20 führen.
Ansonsten ist zu beachten, dass die Motoren über Zahnriemen verfügen, ein Wechsel ist immer rechtzeitig vorzusehen. Über das beste Öl streiten sich die Gelehrten, ich nehme 15-W 40 von Liqui Moly, günstig und einfach super! Zündkerzen von NGK und man macht nix falsch.
Ansonsten sind die Motoren zuverlässig und vom Verbrauch her akzeptabel. Ich verbrauch bei 120 km/h konstant ungefähr 8-9 Liter. In der Stadt um die 11 Liter. Bei ambitionierter Fahrweise bis zu 13 Litern.
Das Getriebe ist meist ein Fünfganggetriebe von GETRAG und somit einfach nur Sahne! Sehr gut schaltbar und fast unkaputtbar. Einziges Manko ist der Verschleiss an den Lagern des Schaltgestänge, die das Schalten mitunter schwammig in der Führung machen können. Die Teile sind nicht teuer, allerdings ist der Wechsel nicht einfach.

6. Das Fahren:
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Einfach nur spitze. Die fast perfekte 50/50 Gewichtsverteilung mit dem geringen Gewicht des Fahrzeuges und der ausreichenden Leistung des 325i verschaffen dem E30 zu ansprechenden Fahrleistungen.
Natürlich ist der E30 mit 170 PS kein Wagen, der alles schlägt, aber durchaus für die linke Autobahnspur geeignet.
Der E30 als klassische Heckschleuder neigt zum Übersteuern, allerdings ist der Grenzbereich hier nicht plötzlich, sondern gut zu handhaben. Fahranfänger sollten sich allerdings zurückhalten, da das Beherrschen des Übersteuerns nichts auf öffentlichen Strassen zu suchen hat und hier Gefahren für andere Verkehrsteilnehmer drohen.
Insbesondere bei einem guten und neuen Fahrwerk in Verbindung mit ausreichender Motorisierung ergibt sich ein fahraktives Fahrzeug zum günstigen Preis, dessen Straßenlage an schönen Sommertagen einfach nur süchtig macht.

Beim Fahrwerk sollte man Produkte der Firma Koni oder Bilstein verwenden, die sich seit Jahren bewährt haben. Buchsen und Lager sollten bevorzugt von Powerflex stammen, der Rest original. Für Einzelheiten gibt es sehr gute Tipps auf den einschlägigen Seiten.

Im Winter und bei Regen sollte man jedoch Vorsicht beim Fahren walten lassen. Der E30 ist ein heckangetriebenes Fahrzeug und bei allzu rasanter Fahrweise wird man daran erinnert. Er verfügt über keinerlei elektronische Stabilitätshelferlein.

7. Kosten
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Tja, von geschenkt bis 90 000 Euro habe ich alles gesehen. Für Limo ist dabei 6 000 - 7 000 Euro schon die Obergrenze. Cabrios und der M3 oder Sondermodelle von Tunern oder Eigenumbauten gerne auch mehr.
In der Versicherung bezahle ich bei 50% für 6 Monate etwa 200 Euro. Der E30 liegt im Mittelfeld der Typenklassen mit 19 für den 325i.
Steuer sind derzeit um die 184 Euro, da ich Euro2 nachgerüstet habe. Es gibt hierfür Umrüstsätze die um die 90 Euro kosten, somit sich schon bald bezahlt gemacht haben.
Ansonsten sind die Werkstattkosten abhängig von Fahrzeugzustand, Wünschen und Eigenengagement.
Ersatzteile sind über Bmw zu teilweise hohen Preisen und bei Ebay in allen Preiskategorien und Qualitäten zu haben.
Insgesamt habe ich den E30 als sehr günstiges Fahrzeug erlebt, an dem ausgereifte und robuste Technik ihren Dienst verrrichtet.

Zu den Werkstätten kann ich nix sagen, da ich Kfz-Schlosser gelernt habe und Werkstätten meide wie der Teufel das Weihwasser.

8. Fazit
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Ich würde dieses Auto wieder kaufen. Ich werde meinen E30 fahren, bis einer von uns beiden nicht mehr ist.
Für mich ist es ein automobiler Klassiker und eines der besten je gebauten Autos.
Die Qualität überzeugt, die Straßenlage ist super und es ist eine Ikone der 80er dank des Engagement im Tourenwagensport.
Leider war das Image zeitlang alles andere als gut, aber diese Zeiten sind vorbei.
Man bekommt für günstiges Geld einen fahraktiven Klassiker, andem man noch selbst Hand anlegen kann.

PS. Gefällt euch der Bericht nicht oder ihr vermisst etwas dann bitte einen Vorschlag.
Ansonsten bewertet gnädig, ich bin nur ein Beginner ;)