Durchtrainierte und komfortable Fahrmaschine(2003)
10.09.2003
Pro:
Viel Platz, kurvengierig, bärenstark, komfortabel, leise
Kontra:
Hoher Anschaffungspreis, happige Preise für Extras, mangelhafte Basis - Ausstattung
Empfehlenswert:
Ja
  AlexVS
Über sich:
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Erfahrungsberichte:143
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 41 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Erster Eindruck Vier Tage lang konnte ich einen 530d Automatic in der Stadt, auf Landstraßen und auf Autobahnen ausgiebig testen. Hier mein Testbericht.
BMW besinnt sich wieder auf seine alten Tugenden. Innovationen, herausforderndes Design und viel Fahrspaß. Das alles vereint der neue 5er BMW, dessen Design wieder einmal eine Diskussion auslöste, die viele Leserbriefseiten in den einschlägigen Fachmagazinen füllte. Um es kurz zu machen: Mir gefällt das Auto wahnsinnig gut. Ich bewundere den Mut der Entwickler und Designer, die Formensprache von BMW neu zu interpretieren und in das 21. Jahrhundert zu übertragen. Das Auto ist elegant und sportlich. Seine Flächen wirken gespannt, das Auto ist schon im Stand dynamisch, sein „Augenaufschlag“ verführerisch. Auch das Heck ist gelungen, es wirkt modern und dynamisch. Stoßschutzleisten hat der Fünfer übrigens aus optischen Gründen keine mehr. Für BMW-Fans gewöhnungsbedürftiger ist allerdings der Innenraum. Wie schon beim 7er und Z4 setzt BMW seine neue Linie fort: Weg vom fahrerorientierten Kanzelcockpit- hin zum weitläufigen, horizontal unterteilten Armaturenbrett. Bedienung und Platzgefühl profitieren zwar geringfügig, das „alte“ Cockpit des aktuellen 3er gefällt mir persönlich aber besser. Karosserie
Der hintere Überhang wirkt für BMW-Verhältnis etwas zu lang, was aber dem Kofferraum zu Gute kommt, der mit 520 Liter den Vorgänger um stolze 60 l übertrifft. Beim Öffnen schwingt der Heckdeckel nach oben und gibt einen sehr großen Zugang zum Kofferraum frei. Die Beleuchtung des Gepäckraums dürfte allerdings besser sein. Großzügig dimensioniert ist auch der Tank (70 l), die Platzverhältnisse sind üppig. Auf den Vordersitzen nehmen die mächtige Mittelkonsole und die üppig dimensionierten Sitze allerdings wieder etwas von der Großzügigkeit weg. Die Karosse ist trotz Mischmaterial (Alu, Stahl, Kunststoff) und Leichtbauweise sehr verwindungssteif. Nichts klappert, nichts vibriert. Fahrwerk
Schon der Vorgänger des neuen 5er setzte mit seinem Aluminium-Fahrwerk Maßstäbe. Kein Wunder, dass BMW noch eines drauf setzt: Das Serienfahrwerk des von mir gefahrenen 530d stellte ein Optimum zwischen Komfort und Sportlichkeit dar. Und das obwohl der Wagen noch nicht einmal mit dem (unverständlicherweise) aufpreispflichtigen Dynamic Drive-Paket ausgestattet war. Letzteres eliminiert schon im neuen 7er sämtliche Neigungen und Schaukelbewegungen. Allerdings schlägt schon der stahlgefederte Basis-5er ohne Dynamic Drive die Luftfederung der Mercedes-Benz E-Klasse im Vergleichstest, z.B. in der aktuellen „auto, motor und sport“. Lenkung und Getriebe
Eine Weltneuheit ist die Aktivlenkung, mit der mein Testwagen ausgestattet war. Sie passt den Lenkwinkel mittels eines Elektromotors der Fahrgeschwindigkeit an. Der Fahrer merkt von dem technischen Vorgang (für die Freaks: Die Lenkung hat ein richtiges Getriebe) nichts, außer dass der Wagen in der Stadt ungemein handlich ist (Das 4,80 m lange Auto ist mit zwei kurzen Lenkbewegungen in der Parklücke), während die Lenkung bei zunehmenden Tempo „steifer“ wird. Landstraßen machen wahnsinnig viel Spaß, bei Autobahn-Tempo liegt der Wagen ruhig, weil man nicht ständig die Lenkbewegungen der oft so nervösen Servounterstützung korrigieren muss. Der Aufpreis von 1.200 € (inklusive geschwindigkeitsabhängiger Servolenkung) sollte beim Kauf eines 5er BMW unbedingt eingeplant werden! Die neue 6-Gang-Automatic wurde schon im 7er hoch gelobt und ich schließe mich dem voll an. Sanfte Schaltvorgänge, schnell reagierend und fern jeder Hektik. Der Wählhebel sitzt beim Fünfer wieder da, wo er hingehört, nämlich zwischen den Vordersitzen.
Motor Ich bin eigentlich gar kein Freund von Dieselmotoren. Der 160 kW (218 PS) starke Reihensechszylinder mit Common Rail-Einspritzung des 530d wiederlegt allerdings jedes Vorurteil. Wenige Minuten nach dem Kaltstart erinnert nichts mehr daran, dass ein Diesel unter der Haube werkelt, so angenehm leise ist der Selbstzünder. Und selbst bei Vollgas gelangt ein wohliges Grummeln an die Ohren der Passagiere. Auf der IAA soll für den 5er ein Dieselrußfilter vorgestellt werden, der keinen Aufpreis kostet. Somit dürfte auch der vorerst letzte Nachteil der Dieseltechnik aus der Welt geräumt sein. Bleiben noch die hohen Fixkosten. BMW bietet Otto- und Dieselmotoren allerdings zum gleichen Preis an. Mein Probant schluckte 8,5 Liter/100 km, was bei den Fahrleistungen 243 km/h Vmax und 7,3 Sekunden für den 100 km/h-Sprint vollkommen in Ordnung ist. Nach einer kurzen Gedenksekunde sprintet der Diesel los und lässt die Annahme zu, dass der 530d der bessere 3-Liter-Sechszylinder aus dem Hause BMW ist. Auch, wenn der 530i wahrscheinlich den noch schöneren Sound hat.
Innenraum und Bedienung Die neu gestalteten Instrumente sind wunderschön und prima abzulesen. Gleiches gilt für den Farbmonitor, der in einer zweiten Hutze steckt. Für wichtige Grundfunktionen (Klima, Radio, Sitzheizung, Einparkhilfe und DSC/ESP) gibt es eigene Knöpfe, der Rest wird über den iDrive-Controller gesteuert. Im Gegensatz zum 7er hat das neue iDrive nur noch vier Himmelsrichtungen, die Menüs sind farblich unterschiedlich gestaltet. Zwar geht das Menü-Steuern schon wesentlich flotter zu Hand als im überfrachteten Bildschirm des 7er. Wirklich optimal ist das System aber noch nicht. Der Wechsel zwischen Drehen und Drücken des griffsympathischen Knopfs ist nicht immer logisch nachvollziehbar. Dafür ist die Sitzverstellung viel besser bedienbar als im 7er und das Lederlenkrad liegt gut in der Hand. Kritik verdienen die klobigen Lenkstockhebel (z.B. für den Blinker) und der fummelige Lichtschalter. In Kürze ist der 5er mit einem Head-Up-Display lieferbar, dass die Pfeile des Navigationssystems und die Hinweise der Check-Control in die Windschutzscheibe einspielt.
Ausstattung und Ambiente Schmerzlich vermisst habe ich in meinem Testwagen ein CD-Laufwerk bzw. einen Wechsler. Nur mit dem DVD-Laufwerk des Navigationssystems ausgestattet, kommt keine Freude auf. Spätestens bei der Berechnung einer neuen Route muss nämlich wieder die DVD rein. Das Navi arbeitet sehr schnell und präzise. Die Frauenstimme ist sehr angenehm und „freundlich“, eine Kartendarstellung beherrscht das System erst ab diesem Winter. Die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht sind eine Wucht und auf kurvigen Landstraßen ein echter Sicherheitsgewinn! Sehr zu empfehlen ist auch das Lichtpaket mit angenehmer Ambientebeleuchtung in den Türen und in der Mitte des Fahrzeugs sowie praktischen LED-Scheinwerfern in den Außenspiegeln, damit man nachts keine Pfützen oder Hundehaufen beim Ein- und Aussteigen erwischt. Die Sportsitze aus Leder sind sehr komfortabel. Unverständlich ist allerdings, das bei der elektrischen Sitzverstellung keine Lordosenstütze mitgeliefert wird. Eine echtes Manko sind die aufpreispflichtige Klimaautomatik (mit erweitertem Umfang) und die Tatsache, dass aktive Kopfstützen nur mit den teuren Komfortsitzen erhältlich sind. Diese Sicherheitsfeature vermindert das Risiko von Schleudertraumas und wird mittlerweile in jedem französischen Mittelklassewagen angeboten. Nachbessern, BMW! Enttäuschend sind Optik und Haptik einiger verwendeter Materialien im Innenraum. Vor allem die Kunststoffe in den Türen und das graue Vogelaugenahorn-Dekor wirken billig und plastikhaft. Hier sollte BMW aufpassen, nicht noch weiter abzurutschen. Mit Konkurrenten wie Mercedes oder Volvo kann sich der 5er zwar messen, die alten BMW und die Modelle von Audi sind allerdings hochwertiger verarbeitet.
Fazit Ein teures Vergnügen (520i ab 35.100 Euro), das allerdings Freude am Fahren vermittelt. Dieses Auto macht süchtig, weil es Sportler und Reiselimousine in einem bietet. Technik und Design sind fortschrittlich und heben den neuen 5er von allen Konkurrenten ab. Die Verbindung zwischen dem bärenstarken Dieselmotor und der sanften Sechsgang-Automatik ist verführerisch und sehr komfortabel. Schwächen leistet sich das High-Tech-Auto in der Bedienung und in der Ausstattung. Die Materialanmutung passt nicht zu den happigen Preisen, die Fahreigenschaften hinterlassen unter dem Strich allerdings einen sehr guten Eindruck. Sicherheitsfeatures wie aktive Kopfstützen und Seitenairbags hinten sollten ohne Aufpreis angeboten werden.
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04.01.2007 18:39
Du hast dir richtig mühe gegeben. Dein Bericht ist 1a
24.05.2004 23:05
Mein Dad fährt auch schon seit fast 20 Jahren BMW und war bisher damit sehr glücklich. Toller Bericht
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