Schöne Kombis heißen touring, praktische auch?

Als Erstes fiel mir beim Kauf meines gebrauchten 530d touring mit Steptronic (der 5-stufigen Automatik bei BMW) der relativ niedrige Kaufpreis auf. Der Wagen hat bei seiner Erstzulassung im Jahr 1999 DM 104.000 gekostet. Dazu muss man allerdings sagen, dass der Vorbesitzer die Zubehörliste nahezu ausgeschöpft hat.
Die Serienausstattung, welche z.B. 6 Airbags, eine Antischlupfregelung (bei BMW ASC+T), Radio, Bordcomputer mit Service-Intervallanzeige, Klimaanlage und elektrische Fensterheber umfasste, wurde durch Navigationssystem, Telefon, elektrische Ledersitze, Klimaautomatik, ein Hi-Fi System, Xenonscheinwerfer und weitere Extras, die den Preis in die Höhe treiben, aufgewertet. Ausstattungsbereinigt lag der Grundpreis eines 530d touring mit Steptronic damals bei DM 75.700 inkl. MwSt. (heute kostet ein vergleichbares Modell Euro 41.150 inkl. MwSt.).
Als ich den BMW mit ca. 52.000 km im Januar 2002 kaufte, hatte er fast 50% seines Neuwerts verloren. Für mich als Käufer war das natürlich ein relativ günstiges Geschäft, allerdings muss ich mir auch die Frage stellen, was ich noch für das Fahrzeug bekomme, wenn ich es selbst wiederverkaufe.

Ein weiteres großes Manko ist das Turboloch. Unter 1500 U/min muss der Turbolader erst einmal Druck aufbauen. In den ersten ein, zwei Sekunden kriecht der Wagen also nur vorwärts, dann kann man sich aber in heiterer Erwartung auf den plötzlichen Schub schonmal versteifen. Die Beifahrer, die davon natürlich nichts wissen, rucken dann gern mal mit den Köpfen zurück und man wird gefragt, ob man denn kein Gefühl im Gasfuß hätte. Dabei hat sich der Gasfuß nicht bewegt, nur der volle Ladedruck wurde plötzlich aufgebaut. Weniger störend, als vielmehr gefährlich entpuppt sich dieses Manko im Stadtverkehr, wenn man aus dem Stand auf einer großen Kreuzung zügig abbiegen möchte, ohne den Gegenverkehr zu behindern. Man rollt erstmal langsam vor den Gegenverkehr, bis die Turboladergedenksekunde vorüber ist und es wieder einigermaßen zügig vorangehen kann.
Das Phänomen der zurückruckenden Köpfe zeigt sich übrigens lediglich in den ersten beiden Fahrstufen, danach wird der Motor zusehends müder.

Abgesehen von den kritikwürdigen Punkten hat der BMW natürlich auch positive Seiten.
Das Fahrwerk ist so abgestimmt, dass ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort gefunden wurde. Wer es sehr sportlich mag, kann auch ein M-Fahrwerk ordern. Durch das Zusammenspiel von gutem Fahrwerk und der direkten Lenkung hat man zu keiner Zeit das Gefühl, ein recht schweres Fahrzeug zu bewegen. Allein die Bremsen könnten etwas standfester sein.
Die Materialanmutung und die Verarbeitungsqualität sind hoch. Dies sollte allerdings bei einem Fahrzeug der gehobenen Mittelklasse als selbstverständlich vorausgesetzt werden.
Der Reihensechzylinder läuft bei verhaltener Fahrweise sehr kultiviert, aber Aussagen, die unverständlicherweise auch von Autozeitungen gemacht wurden, dass man nicht mehr merken würde, dass unter der Haube ein Selbstzünder arbeitet, sind absurd. Der Motorklang ist kraftvoll und man hört selbst-verständlich noch, dass ein Dieseltriebwerk seinen Dienst tut, allerdings auf eine sehr viel angenehmere Art und Weise, als das vor 10 Jahren der Fall war . Lediglich bei voller Beschleunigung kann der Motor trotz Vollkapselung etwas aufdringlich werden. Bei hohen Autobahntempi übertönen die Fahrgeräusche den Motor. Bei meinem Fahrzeug wird der Motor manchmal sogar noch etwas mehr übertönt, da sich zeitweise ein störendes Pfeifen (nicht der Turbolader) von noch nicht identifizierter Stelle dazugesellt. Die Verbrauchswerte pendeln sich bei viel Vollastfahrten in Bereichen zwischen 9 und 10 Litern Diesel/100 km ein. Berücksichtigt man das Fahrzeuggewicht und die Automatik, kann man diese Verbrauchswerte als sehr moderat gelten lassen.
Die Menüführung des Navigationssystems stellt niemanden vor Rätsel. Man sollte sich nur nicht wundern, wenn man das System in bekannten heimatlichen Gefilden benutzt, um es zu testen, da es oftmals einen anderen Weg vorschlägt, als man selbst fahren würde.
Die Menüführung des integrierten Autotelefons ist dagegen weniger benutzerfreundlich, was allerdings eine Eingewöhnungssache ist.
Die Werkstattkosten sind gewohnt hoch (Ölwechsel bei BMW inkl. Austauschs des Mikrofilters ca. 200 Euro), die Unterhaltskosten sind durch recht hohe Kaskoeinstufungen ebenfalls zu bedenken. Die KFZ-Steuer beläuft sich gegenwärtig auf 444 Euro.