25 Tkm - eine erste Erfahrung

Ich fahre seit Januar 1999 einen BMW 530d /touring.
Bevor ich zur Auswertung komme, kurz ein paar Motorendaten (für alle Interessierte die es noch nicht wissen sollten) : Reihen-Sechszylinder, 2926cm³, 24 Ventile, Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader mit variabler Geometrie (für lastabhängige Drehzahlanpassung des Turboladers), 184 PS/135kw bei 4000 U/min, max. Drehmoment 390Nm !!! zwischen 1750 bis 3200 U/min
Das also soweit zum „Bären“ unter der Motorhaube.
Ich habe bewußt das Modell mit 5-Gang-Handschaltung ausgewählt – obwohl mir alle „Experten“ die Automatikvariante ans Herz gelegt hatten – um einfach unmittelbarer entscheiden zu können, wann genau welcher Gang mit seinem „bärischen“ Drehmoment zupacken soll. Und ich habe diese Entscheidung auch nach 25.000 km noch nicht bereut (als „alter Trabbi-Fahrer“ ist man eben ein notorischer Hand- und Vielschalter geblieben, der selbst beim Herunterschalten immer noch automatisch und blitzschnell sein Zwischengas reinschiebt ).
Es ist dann schon ein Erlebnis der eigenen Art zum Überholen auf der Landstraße bei 80 km/h in den 3. Gang hinunter zu schalten, um dann beim Gas geben mit einem Ruck nach vorn zu katapultieren (Achtung bitte ausscheren und nicht gleich auf den Vordermann donnern !!) und die Maschine im Dritten bis auf 140 km/h zu beschleunigen. Dann riegelt der „agile Bär“ bei ca. 5000 U/min leider elektronisch ab. Der 4. Gang läßt sich somit bis etwa 190 km/h Tachoanzeige bedienen. Auch die ersten beiden Gänge sind nichts für Trantuten. Wenn der Turbolader erst mal „bläst“, hat man kaum Zeit ruckfrei in den 2. Gang zu schalten.
Aber bei aller Schwärmerei - wer einen Diesel fährt ist doch irgendwo in der hintersten Ecke seiner Seele ein sparsamer Mensch geblieben, oder ?.
Also kommen wir zur Ökonomie bzw. zum Durst der Maschine. Damit andere vergleichen können – die Nutzungsbezugswerte (wie gesagt – wir schildern hier die sicher selten gewählte Version mit Handschaltung – laut BMW-Info soll diese sogar ab Verkauf 10/99 Steuer befreit sein !) :
Hauptnutzung : tägliche Fahrt zur Arbeit insgesamt (hin und zurück, je nach Baustellen und Umleitungen) ca. 54 km: davon ca. 4 km Stadtverkehr (Großraum ROSTOCK !!), 24 km Autobahn, 26 km Bundesstraße (hohe Verkehrsdichte) / Streckenprofil relativ hügelig – exakt gemessener Verbrauch nach bisher 25.191 km Fahrstrecke : 7,0095 l/100km (also insgesamt 1765,78 Liter Diesel getankt). Ich denke, für ein Fahrzeug mit immerhin 1760 kg fahrfertigem Eigengewicht ist das kein schlechter Verbrauch. BMW selbst gibt laut Handbuch einen Gesamtverbrauch nach EG-Norm 80/1269 von immerhin 7,4 l/100km für diesen KFZ-Typ an. Bei 70 Liter Tankinhalt habe ich auch schon mal Reichweiten von über 1100 km pro Tankfüllung gebucht (< 6,5 l / 100km). Natürlich setzt so ein Verbrauchsergebnis eine insgesamt sinnige Fahrweise voraus. Optimal wird man beim BMW dabei durch den kleinen „Zappelmax“-Zeiger der Momentanverbrauchsanzeige und den Bordcomputer unterstützt. Eigene Tests mit diesen Anzeigen haben bewiesen, dass man gut und gerne 2 Liter pro 100km mehr verbrauchen kann, ohne dass der Wagen auch nur einen km pro Stunde schneller wird. Ich will damit sagen, daß zwischen dem Momentanverbrauch mit dem man eine bestimmte Geschwindigkeit konstant hält und dem Momentanverbrauch ab der der Wagen anfängt tatsächlich zu beschleunigen, Verbrauchsunterschiede von 2 Litern und mehr pro 100km liegen können (je nach Wagentyp und Bezugsgeschwindigkeit). Bei unkontrollierter Fahrweise kann man somit latent 30% und mehr seines inzwischen nicht mehr gerade billigen Kraftstoffs ungenutzt durch die Zylinder jagen.
So zum Schluß möchte ich noch für alle Interessierte festhalten, dass ich diesen Beitrag ohne Einfluss der BMW AG verfasst habe und alle daran geschilderten Erfahrungswerte der Wahrheit entsprechen.
P.S. Der Motor des 530d ist übrigens letztes Jahr von einem britischen Fachmagazin zum „Engine of the Year“ in seiner Hubraumklasse gewählt worden – d.h. vor allen anderen renomierten 3l-Benzin-Motoren !!!