BMW 740i (bis 2001)

Fahrzeugbewertung des Autors:   

Zuverlässigkeit:	ausgezeichnet
Fahreigenschaften:	ausgezeichnet
Bedienung:	ausgezeichnet
Platzangebot:	großzügig

Pro:	Ausgezeichnete Fahreigenschaften, hoher Fahrkomfort, ausgezeichnete Fahrleistungen, sehr gute Gesamtqualität
Kontra:	Hoher Benzinverbrauch, insbesondere im Stadtverkehr,teure Ersatzteile, hohe Werkstattkosten

Empfehlenswert?

ja

Kompletter Fahrbericht

Einen neuen Autobericht von Sindimindi kann es eigentlich nur aus traurigem Anlass geben: Das alte Auto, der heißgeliebte BMW 525i E34 ist kaputtgegangen - ein kapitaler Motorschaden hat dem Wagen nach fast 18 Jahren und mehr als einer Viertelmillion Kilometern den Garaus gemacht. Trotzdem darf der Wagen nach einer Herzverpflanzung - der Händler meines Vertrauens hat einen guten Austauschmotor gefunden und eingesetzt - in dritter Hand weiterfahren.
Für Sindimindi hat dagegen eine neue Ära begonnen: Die des luxuriösen Schwebens in der BMW-Oberklasse. Ein günstiges Angebot meines Händlers hat den Wechsel zu einem gepflegten BMW 740iA der Baureihe E 38 zu einem unerwarteten Vergnügen werden lassen..

Impressionen vom BMW-7er - für Nichteingeweihte
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Ein sympathischer Ciao- Schreiber hat den Umstieg von einem 5er in einen 7er-BMW einmal als Umzug aus einem Standardzimmer in die Präsidentensuite beschrieben - ein Vergleich, dem ich wirklich zustimmen kann. Denn während der 5er BMW gerade ausreichend Platz für Fahrer und Beifahrer bereithält, fast wie ein Maßanzug passt, geht es im 12 Zentimeter breiteren und 26 Zentimeter längeren 7er BMW geradezu verschwenderisch zu. Selbst groß gewachsene Menschen finden in den elektrisch verstellbaren und beheizbaren Kontursitzen die richtige Sitzposition - ein gut 1,80 großer Sindimindi sowieso. Besonders erwähnenswert ist die ebenfalls elektrisch verstellbare Schenkelauflage, die nur bei Kontursitzen erhältlich ist.
Ansonsten beeindruckt das Cockpit und der Innenraum mit Wurzelholzintarsien - auch der Wählhebelknauf ist aus poliertem Wurzelholz! - und feinem Montanaleder, das selbst nach über 10 Jahren noch nichts von seinem Glanz verloren hat. Wer den Zündschlüssel bis zur ersten Rastung umdreht, sieht viele Lämpchen aufleuchten, die für unzählige elektrische Helferlein stehen, und das Leben im großen BMW anscheinend einfacher, komfortabler und auch sicherer machen sollen. Inzwischen habe ich sämtliche Funktionen erforscht.Wer das erste Mal in dieser Luxuslimousine sitzt, glaubt Ähnlichkeiten mit dem Cockpit eines Linienflugzeugs zu erkennen - und fühlt sich zunächst einmal überfordert.
Angeblich werden beim Start eines E38 mehr Daten verarbeitet, als in der Saturn-Rakete von 1969, die Armstrong und Konsorten zum Mond befördert haben - unglaublich!
Wer schließlich den Zündschlüssel ganz herumdreht und den Motor anlassen will, denkt zuerst, dass nur die Lüftung der Klimaautomatik läuft, so leise summt der große Vierliter-V8 vor sich hin. Dabei war ich vom Lauf meines Reihensechszylinders aus dem 525i doch eh schon verwöhnt - aber so leise ist bisher noch kein Motor gelaufen, toll.
Den Wählhebel der Automatik von Parkstellung(P) auf Fahrstellung(D) gestellt, das große Bremspedal losgelassen - und schon setzt sich der V8 mit sanftem Bums in Bewegung.
Die EH - Automatik verfügt noch nicht über die bei sportlich angehauchten Fahrern so beliebte Schrittschaltung (Steptronic), sie wird aber in keiner Weise vermisst, da die Automatik immer perfekt schaltet und ein manuelles Eingreifen eigentlich überflüssig wäre.
Wer dennoch gerne schalten will, kann die Gänge 2,3 und 4 auch festhalten und ausdrehen - aber selbst das macht das Sportprogramm der EH - Automatik in der Regel besser.
Überhaupt kommt nie das Gefühl der Hektik auf - sollen die anderen hetzen und drängeln, ein 7er - Fahrer genießt die souveräne Kraft eines fast 300 PS- starken V8 und fährt im Komfortprogramm selten hochtouriger als 2000 Touren. Ein wilder Antreiber vom Schlage eines GTI oder GSI, oder wie sie alle heißen, ist der große BMW ganz bestimmt nicht.
Auch sind enge, kurvige Gebirgsstraßen oder verwinkelte Innenstädte nicht unbedingt das Revier eines knapp zwei Tonnen schweren und fast fünf Meter langen Wagens.
Seine Domäne ist das zügige Gleiten auf Landstraßen und Autobahnen bei einem ausgezeichneten Federungs- und Fahrkomfort. Lange Strecken sind im 7er wirklich ein Vergnügen - wären da nicht die Tankstellenbesuche, die nach knapp 600 Kilometer fällig werden, denn ganz billig ist das Oberklassevergnügen nicht: Je nach Fahrstil können 11-18 Liter Super durch die 16 Einspritzventile geblasen werden - es war eben schon immer etwas teurer einen besonderen Geschmack zu haben.

Ausstattung und Preise
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Ein 740iA E38 kostete im letzten Produktionsjahr 2001 in der Grundausstattung 120.000 DM.
Serienmäßig waren u.a. die unverzichtbare Klimaautomatik und ASC-T, die elektronische Traktionskontrolle.
Sinnvolle Extras:

- Xenonlicht, das die Fahrbahn doppelt so hell ausleuchtet, wie das relativ schwache Standardlicht H1
- Elektrisch verstellbare und beheizbare Kontursitze: Bieten exzellenten Langstreckenkomfort durch verstellbare Schenkelauflagen und Lordosenstützen.
- PDC: Ultraschalleinparkhilfe erleichtert das Einparken in kleine Parklücken ungemein - ein Herantasten bis auf 30 Zentimeter zum Hindernis ist problemlos möglich.
- Elektrisches Heckrollo: schützt Insassen auf den Rücksitzen, insbesondere meine Sindi vor starker Sonneneinstrahlung
- Elektrisches Schiebehebedach: Zugfreie Frischluftzufuhr ohne Klimaanlage
- Navigationssystem: Sinnvoll für Vielfahrer und Vertreter, Privatleute brauchen ein "Navi" eher selten.
- Multifunktionslenkrad: ermöglicht die Bedienung verschiedenster Geräte, z.B. des Tempomaten, Telefons oder Autoradios durch Tasten im Lenkrad.
- Funkfernbedienung der Zentralverriegelung, des Kofferraums inklusive Alarmanlage und Wegfahrsperre (heute in der Regel Standard in der Oberklasse)
- Anhängerkupplung mit abnehmbarem Kugelhals: Auch wer selbst keinen Anhänger hat, kann schnell einmal in die Verlegenheit kommen einen zu brauchen(Urlaub, Umzug, Transport sperriger Güter.

Inklusive Sonderausstattungen konnte der Endpreis eines 740iA E38 am Ende der Bauzeit gut 150-160.000 DM(75-80.000 Euro) betragen.

Maße, Gewichte und Innenraum
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Länge: 4984 mm
Breite: 1862 mm
Höhe: 1425 mm
Radstand: 2930 mm
Kofferraumvolumen: 500 Liter
Tank(ohne Niveauregulierung) ca.85 Liter
Leergewicht: 1915 kg (ohne Sonderausstattungen)

Der Innenraum ist für für fünf Personen und Gepäck großzügig und für vier Personen fürstlich bemessen. Auffällig sind die zahlreichen Ablagen: In den Türen, in der Mittelarmlehne vorn und vorallem in der großen, herunterklappbaren Mittelarmlehne im Fond. Praktisch übrigens auch die herausklappbaren Getränkehalter - hier haben auch mal zwei große Tassen Kaffee platz.Der Kofferraum überzeugt nicht nur doch seine schiere Größe von 500 Litern, sondern hat an der Seite auch noch separate Staufächer, in denen Krimskrams oder beispielsweise ein Schirm verstaut werden kann. Es versteht sich von selbst, dass der große BMW ein vollwertiges Ersatzrad des Formats 215/65 R16 an Bord hat.

Motor und Getriebe
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Im BMW 740iA des Baujahres 1995 kommt der M60-V8 -Motor zum Einsatz, der aus vier Litern Hubraum 210 KW = 286 PS schöpft. Das maximale Drehmoment liegt bei 400 Newtonmeter, das bei sportlichen 4500 Touren erreicht wird. Später wurden mit dem M62 und M62B-Motor auch noch Varianten mit 4,4 -Liter Hubraum angeboten, die 420 bzw. 440 Newtonmeter Drehmoment bereithalten. An der nominalen Leistung änderte sich offiziell nichts, wenn auch diesen Varianten hinter vorgehaltener Hand über 300 PS attestiert wurden.
Die elektronisch-hydraulisch gesteuerte 5-Gang-Automatik geht mit dem drehmomentstarken V8 eine harmonische Verbindung ein, weshalb das optionale 6-Gang-Schaltgetriebe eigentlich nur Leistungsfetischisten zu empfehlen ist, die das letzte Zehntel an Beschleunigung aus dem Wagen herauskitzeln wollen - zum Status einer Luxuslimousine passt es sicher nicht.

Fahrleistungen und Verbrauch
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Die Fahrleistungen sind souverän und lassen kaum den Wunsch nach noch mehr Leistung aufkommen:
Vom Stand auf Tempo 100 beschleunigt die schwere Limousine mit Kickdown in etwa 7 Sekunden. In ca. 30 Sekunden wird Tempo 200 erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt abgeregelt 250 Km/h. Mit entsprechendem Chip, der die Abregelung außer Kraft setzt, wären sicher auch 270 Km/h möglich.
Der Verbrauch variiert je nach Gelände und Fahrstil deutlich. Wer hauptsächlich in der norddeutschen Tiefebene unterwegs ist, kann bei Zurückhaltung mit 11 Litern durchaus auskommen. Wer viel Berg- und Talfahrten absolvieren muss, beispielsweise im Schwarzwald, kann kaum 14 Liter unterschreiten. Im Stadtverkehr ist der Wagen wegen seiner schweren Masse, die ständig beschleunigt und gebremst werden muss, besonders durstig: 16-18 Liter sind hier keine Ausnahme, sondern eher die Regel. Mein persönlicher Verbrauch liegt derzeit im Drittel-Mix bei gut 13 Liter Super auf 100 Kilometer.
Wichtig für einen ökonomischen Verbrauch ist auch die richtige Reifenwahl - extreme Breitreifen können den Verbrauch um einen guten Liter nach oben schrauben!
Übrigens: Dank Klopfregelung kann jede Art von Benzin getankt werden: ROZ 91-98.
Die Nennleistung wird laut Hersteller mit ROZ 95 erreicht.

Kosten und Unterhalt
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Abgesehen vom recht hohen Verbrauch der großen Bayern-Limousine, halten sich die laufenden Kosten noch im Rahmen. Dank Euro2 müssen für die vier Liter Hubraum nur 294 Euro Steuern bezahlt werden - manch Mittelklasse-Diesel kostet da mehr!
Mein Wagen (Neue Typklasse 27) ist trotz des Alters noch vollkaskoversichert, was aber inklusive Haftpflicht kaum mehr als 600 Euro kostet. Allerdings versteht sich der Tarif bei 30% Schadenfreiheitsrabatt; für Fahranfänger mit 100 und mehr %, dürfte ein 740i trotz des günstigen Anschaffungspreises von 5-15000 Euro ziemlich unerschwinglich sein.
Ersatzteile sind deutlich teurer, als beispielsweise beim 5er-BMW.Eine Reparatur in einer BMW-Werkstatt (man sollte sie meiden wie der Teufel das Weihwasser!!) wird selten dreistellig und oft vierstellig ausfallen. In jedem Fall empfehlenswert ist es, sich um eine freie und kostengünstige Werkstatt umzusehen - und um einen KFZ - Meister, dem man bedenkenlos vertrauen kann. (Danke Herr Z. aus W.!)
Reifen sind besonders dann teuer, wenn die heutzutage so beliebten 18-oder gar 20-Zöller aufgezogen sind. Dazu womöglich noch Reifen im Format 275/40 R18 , die rund 300 Euro kosten und den Fahrkomfort unnötig verschlechtern.
Die Empfehlung lautet klar: Bei den serienmäßigen 16-Zöllern bleiben, höchstens ein 235 zu 60 Format wählen - und schon hat man neben einem guten Abrollkomfort auch noch fast einen Liter Spritersparnis erzielt.

Probleme und Schwächen des 7er E38
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Bei Kilometerstand 193.000 war der Kondensator der Klimaanlage verschlissen - die Reparatur wurde aber vor meiner Übernahme durchgeführt.
Das momentan einzige Problem, das mein 740iA E38 aufweist, sind Pixelfehler im Kombiinstrument: einzelne Infos können nicht mehr einwandfrei abgelesen werden - ein Problem, das anscheinend bei vielen älteren 7er-BMW auftritt. Abhilfe kann u.a. eine Spezialfirma aus München schaffen, die sich auf die Beseitigung von digitalen Anzeigefehlern spezialisiert hat. Kostenpunkt: ca. 150 Euro.
Wer sich über Besonderheiten und spezifische Tipps rund um seinen 7er informieren will, dem sei das "7er-Forum" auf http://www.7er-forum.com wärmstens empfohlen.

Resümee
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Wer sich ein qualitativ hochwertiges Fahrzeug anschaffen, dabei aber keine Unsummen beim Kauf investieren will, der ist mit einem gebrauchten, aber scheckheftgepflegten E38 sicher gut beraten. Ins Kalkül sollte ein Interessent aber die relativ hohen Kraftstoffkosten, hohe Ersatzteilpreise und eventuell teure Reparaturen in einer Vertragswerkstatt ziehen.
Sinnvoll wäre auch noch ein hoher Schadenfreiheitsrabatt bei der Haftpflichtversicherung, dann steht der Freude am Fahren, respektive am "Schweben" nichts mehr im Wege.

Roland © Sindimindi im Mai 2007