Seit einigen Monaten fahre ich nun einen 740i-4.4 mit 5 Gang - Steptronic-Schaltung. Die klassische Erscheinung der 5-Meter Limousine wird durch die Farbe "Oxford" (Dunkelgrünmetallic) und das beige Leder noch hervorgehoben. Im Folgenden könnt Ihr meine Eindrücke, verbunden mit zahlreichen Daten über dieses Fahrzeug lesen. Ich hoffe, das erleichtert dem einen oder anderen die Kaufentscheidung.
Die Karosserie
Klar, über 5 Meter Länge und knapp 1,90 Meter Fahrzeugbreite müssen erst mal vom Fahrer bewältigt werden. Jedem Interessenten sollte sehr klar sein, daß er mit dem 7er ein gewaltiges Fahrzeug mit ca. 2 Tonnen Leergewicht und ausladenden Dimensionen steuert.
Entweder man hat mit Autos dieser Klasse bereits Erfahrungen gemacht oder man sollte unbedingt ein oder 2 Tage mit so einem Fahrzeug fahren bevor man vorschnell kauft. In der Stadt scheitern selbst geübte an den meist zu kleinen Parklücken oder Tiefgaragendurchfahrten. Auch viele ältere Fertiggaragen sind zu klein für den 7er.
Dafür kann dieser Aspekt (Größe und Gewicht) auf der Autobahn für den allergrößten Fahrspaß sorgen. Windgeräusche, schlechte Fahrbahn, Motorgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten sind Fehlanzeige. Man reist beinahe wie Prinz Charles in seinem Rolls. Sogar Seitenwind stört die 40 Zentner Lebendgewicht des E38 (interne Werksbezeichnung) praktisch nicht.
Aktive und Passive Sicherheit
Auch wieder ein Vorteil dieser Fahrzeugklasse. Airbags sind für Fahrer und Beifahrer von Anfang an serienmäßig und auch Seitenairbags wurden irgendwann 1995 oder 1996 in den großen BMW eingebaut. Natürlcih ist auch ABS serienmäßig vorhanden. ASC (die Antischlupfregelung von BMW) ist zumindest bei den schweren Motoren auch ab Werk installiert und hilft im Winter oder bei Nässe die Motorleistung von 286 DIN-PS auf die Straße
zu bringen.
Dickes Blech und diverse Verstrebungen (die Versteifungen sind natürlich nicht von aussen sichtbar) schützen bei einem Crash die Insassen vor Verletzungen. Laut Crashtests von diversen Autozeitungen sogar so gut daß die Konkurrenz von Audi und Mercedes in diesem Punkt das Nachsehen hatte.
Motor
Der 740i wurde im Lauf der Bauzeit mit zwei (eigentlich sogar drei) verschiedenen 8-Zylinder V-Motoren ausgerüstet. Alle 3 leisten 286 PS unterscheiden sich allerdings im Hubraum und Drehmoment. Der M60 - Motor mit 4 Litern Hubraum wurde von 1994 bis 1996 eingebaut und zeichnete sich bereits durch hohe Laufruhe und enorme Drehfreude aus. 400 Nm Drehmoment liegen als Spitzenwert bei ca. 4000 Umin an und sorgen trotz des hohen Gewichts für bulligen Vortrieb. Fahrleistungen: 250 km/h Vmax und ca. 7 Sekunden von 0-100.
Der Nachfolger des M60 heisst M62. Es handelt sich dabei um eine sehr weitreichende Überarbeitung des M60 mit 400 ccm mehr Hubraum. Zwischen 1996 und 1998 leistete dieser "neue" V8 420 Nm Drehmoment bei 3900 Umin. Ab 1998 waren es sogar 440 Nm bei 3600 Umin. Dem M62B44 - so heissen diese Motoren bei BMW - wurde unter vorgehaltener Hand eine Leistung von "über 300 PS" attestiert und in diversen Tests waren es dann auch bis zu 320 PS. Wieso BMW "nur" 286 DIN-PS angab ist nicht ganz klar. Es wurde ab und zu spekuliert daß der Abstand zum Topmodell 750i (326PS) dann nicht mehr groß genug sei. Wie gesagt - Spekulation.
Festzuhalten ist, daß die Fahrleistungen atemberaubend sind. 6,6 Sekunden von 0-100 km/h und elektronisch begrenzte 250 km/h Vmax sind objektiv betrachtet sehr ordentliche Werte. Die eigentliche Domäne des großen BMW's sind allerdings die Autobahnen. Der Vortrieb ist dort auch jenseits der 100 km/h enorm.
Getriebe
Der M60 mit 4 Litern Hubraum war entweder mit 5-Gang Automatik oder mit 6-Gang Schaltgetriebe zu bekommen. Der M62B44 hatte dann entweder ein 6-Gang Schaltgetriebe, eine 5-Stufen Automatik oder auf Wunsch eine 5-Gang-Steptronic.
Hier kann man eigentlich keine echte Empfehlung aussprechen denn die Getriebeart ist Geschmackssache. Das 6-Gg. Getriebe lässt sich exakt und butterweich schalten. Die Drehzahlanschlüsse in die nächsthöheren Gänge sind ausreichend sportlich da die Motoren immer solide Leistung abgeben. Das Automatik- und das Steptronicgetriebe unterscheiden sich dadurch, daß man beim Steptr. auch manuell schalten kann. Zwar ohne Kupplung aber immerhin. Beide automatisierten Getriebe verfügen über eine "Sportfunktion" die aggressiver schaltet und die Drosselklappe spontaner öffnen lässt.
Ich persönlich halte die Steptronicvariante für vorteilhaft, weil man den Wagen auch sehr einfach "herunterschalten" kann wenn man die Motorbremswirkung gerne ausnutzt. Ansonsten kann die Automatikversion eigentlich alles genauso gut.
Verbrauch
Klar, daß ein 2 Tonnen-Auto mit ca. 300 PS und etwa 4 Litern Hubraum etwas mehr Benzin konsumiert als ein VW Polo. Allerdings muß man das ins Verhältnis setzen. Dann kommt der 7er erstaunlich gut weg. Bei schonender Autobahnfahrt (um die 130 km/h) sind durchaus Werte um die 10 Liter möglich. Spritsorte ist Geschmackssache - der Motor verträgt alles: Normal, Super, Super Plus (allerdings sollte man hierzu vorher am Besten den BMW Fachmann zu rate ziehen).
Gibt man auf der BAB etwas mehr Gas und bewegt sich im Bereich zwischen 170 und 200 km/h sind es immer ncoh erstaunlich günstige 13 Liter (meine Erfahrungswerte). In der Stadt allerdings kommt man nicht unter diesen Wert. Hier muß man zwischen 13 und 17 Litern einkalkulieren. Man muß schliesslich ständig eine enorme Masse beschleunigen und der 4 bzw. 4,4 Liter Hubraum wollen auch "gefüttert" werden. Mein Praxisverbrauch liegt bei exakt 11 Litern.
Das Fahrwerk
Eine gelungene Abrundung des "Komforteindruckes". Das Fahrwerk des E38 bügelt fast jede Straße glatt und vermittelt dem Fahrer doch jenen Kontakt zur Fahrbahn der für ein angenehmens und sogar sportliches Fahren nötig ist. Kurven nimmt "der Dicke" natürlich nicht so agil wie etwa ein Porsche aber mich persönlich hat die "Beweglichkeit" und der Kurvenspaß doch überrascht. Es gab übrigens auch noch ein "M-Fahrwerk" mit sportlicher abgestimmter Charakteristik und ca. 20 mm tieferem Fahrwerk.
Der Innenraum
Es gab beides: Stoff- und Lederausstattung. Der Stoff hieß "Flockvelours" und beim Leder konnte man wählen. Nappaleder oder Wasserbüffelleder waren wohl die häufigsten Bestellungen. Es fahren aber auch 7er mit individuellen Belederungen durch die Gegend, denn über "BMW Individual" ist so ziemlich alles zu bekommen. Vom alten Küchenvorhang bis zum Kamelfell kann praktisch jeder Kundenwunsch für die Innenbezüge des Fahrzeuges umgesetzt werden.
Der Preis
Neu kostete der BMW 740i ca. 120 TDM ohne Ausstattung. Mit Extras konnte man bei Vollausstattung jedoch auch 160 TDM anlegen. Dafür hatte man jedoch Xenon-Licht, 18 Zoll Alufelgen mit 255/285er Bereifung, elektrische Komfortsitze mit edelstem Leder, Sportfahrwerk, Schiebedach, Klimatronic, Navi und einen eingebauten TV (sogar im Fond) etc. Auch "Schutzverglasung" aus doppeltem Glas war als Sonderausstattung zu erhalten.
Heute zahlt man z.B. für einen 8 Jahre alten 740i mit 4.4 Liter Motor und ca. 130 TKM etwa 10 bis 12 TEUR - also den Preis eines neuen Kleinwagens. Das wirkt fast lächerlich wenn man bedenkt was für ein Fahrzeug man dafür bekommt.
Allerdings ist auch zu bedenken daß man dennoch ein ausreichend großzügiges Verhältnis zu Geld haben sollte denn Reparaturen sind natürlcih deutlich über dem Niveau der meisten anderen Fahrzeuge. Das fängt beim Ölwechsel an (7,5 Liter Motoröl) und hört ganz sicher noch nciht bei der Bereifung auf (Dimension 255/50/18 kostet immerhin z.B. 1400 Euro pro Satz). Auch für Steuer und Versicherung sollte man mindestens 1200 Euro p.a. bereit halten (nach oben natürlich offen).
von (6%):
28.04.2005 13:43
Schöner und informativer Bericht. Auch wenn der Schreibstil etwas nüchtern daher kommt, für mich klar "sh". Gruß Thomas
09.10.2004 00:18
Sehr schönes Auto, klasse BEricht! mfg joker
30.09.2004 18:59
Ich schließe mich Andreas an. Grob überflogen würde man den Bericht leicht als sh einstufen können, auch weil er gut geschrieben und gut zu lesen ist. Trotzdem klingt auch mir das eher als Kaufberatung und wird leider selten konkret. Gruß Reiner