E32 750iL der Gebrauchtwagen
06.02.2002
Pro:
Preiswert, billige Ersatzteile (gebraucht), Sehr Angenehnem
Kontra:
Gebrauchs und Wartungskosten
Empfehlenswert:
Ja
  pc_profi
Über sich:
Mitglied seit:06.02.2002
Erfahrungsberichte:51
Vertrauende:1
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 32 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Ja, auf den ersten Blick ist mein kleiner 12 Zylindriger, 4,998 Liter, 1896 KG schwerer, super tankender, zwei Smarts langer, 300 PS starker Hecktriebler sicher nicht das Ultimum was sparsamen Benzinverbrauch angeht. Auf den zweiten Blick auch nicht.
Erklärung:
BMW Produziert 4 Automobiltypen:
den 3er ein Fahrzeug etwa vergleichbar mit dem VW Golf Modell, wobei es vom Polo unter den BMWs, dem 316I Compact zum VR6 GTI Cabrio mit dem 330 CSI viele feine Abstufungen gibt. Durch den Tuner M werden die 3er BMWs zum M3 veredelt. Ein inbegriff der jugendlichen Sportlichekeit.
Die erste Zahl gibt den Typ an, die Zweite den Hubraum. Der Buchstabe die Motortechnik. Ein 316i ist ein 3er mit 1,6 Litern und ein Benzin-Einspritzer (Interjector). dann die 5er-Serie, das Businessfahrzeug, z.b. der 524D, ein sparsamer aber dennoch sehr spritziger Diesel bis zum 540i mit dessen ungezügelter Kraft eigentlich Fahrspaß pur Garantiert wird.
Der M5 gilt als "das Auto" schlechthin, agressiver geht es nach meinem Ermessen nicht. Ein Auto das die Ur-Instinkte weckt.
die 7er Serie, die Oberklasse-Limousine, des auf Sportlichkeit und Präsenz bedachten Mannes, der keine Kompromisse eingehen will.
Vom kleinen 728D oder 730I im 6 Zylinderformat bis zum 12 Zylinder mit heute über 5 Litern Hubraum reicht das Spektrum.
Alpina ein anderer BMW-Tuner baut den 12 Zylinder auf 48 Ventile, statt 24 um und erzielt eine Leistungssteigerung von knapp 180 PS. dann gibt es die Spielzeugautos, an dennen die BMW-Designer mal alles rauslassen dürfen.
Die Z-Modelle. Hierbei handelt es sich um sportliche Coupes und Roadster. Als klassich gilt der Z1, mit seitlich einfahrbaren Türen.
Am beliebtesten und bekanntesten möchte ich den 8er eigentlich zu den vorläufern der Z-Modelle zählen. Ein sportlicher 12 Zylinder.
Z3 mit 1.8 Liter möchte ich dann doch eher der Hausfrau zuordnen die auch mal ein sportliches Fahrerlebnis wünscht ;-).
Zurück zum E32 Kurz zu der Ausstattung:
Leder Schwarz, Sitzheizung vorne und hinten, Fahrersitz 3 Positionsspeicher, alle Sitze elektrisch verstellbar.
Besonders angenehm sind die Mittelarmlehnen für Fahrer und Beifahrer, hier kann man auf langen strecken, entspannend seinen Arm auflegen.
Klimaanlage, wahlweise automatische Regelung der Innenraumtemperatur oder Maximalbetrieb zudem energiesparende Umluftfunktion.
Stufenlos regelbare Belüftung. Abtau-Automatik. Belüftungskanäle führen auch ins Heck des Fahrzeugs, sowohl für Fußheizung unter den Vordersitzen durch als auch klimatisierte Kühlung im Sommer deren Luftschacht durch die Mittelkonsole läuft.
Aktive Klima steigert den Verbrauch um etwa 5-8%. Also um Etwas zwischen 1 und 2 Liter auf 100 Kilometer. Elektrische Spiegel, beide von Fahrersitz aus via Joystick einstellbar. Wobei sich der Rechte automatisch auf Bordsteinansicht umschaltet sobald man sich zum einparken anschickt. Selbstverfreilich, beheizen sich beide im Winter, damit nichts gefriert.
Automatik-Schaltung, mit 3 Getriebeprogrammen: M (Manuell), E (Eco) und S (Sport). Dazu gibt es zu sagen das Eco die Defaulteinstellung ist. In der Einstellung Sport schaltet er während eines Sprints später hoch und es fällt die Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit weg, jedenfalls soweit ich feststellen konnte. Schneller als 265 KMH nach Tacho habe ich mich bisher nicht getraut. Was Manuell bringen soll habe ich bisher nicht feststellen können, die Automatik hat einen sehr eigenen Kopf. Eventuell reagiert sie schneller auf "KickDown"-Aktionen. Elektronische Niveau-Regulierung, hmmm, man kennt das, hat man Gepäck im Kofferraum leuchten das Licht sonst wohin, während das Heck fast auf der Strasse schleift. Nicht mit diesem Fahrzeug. Automatisch wird die Lage des Fahrzeugs angepasst.
Antischlupf ASC, manuell abschaltbar, bietet die Möglichkeit die 300 PS der Limousine möglichst dosiert und gezielt an den Asphalt abzugeben. Ohne würde es echt schwer den Hecktriebler schon bei leicht feuchter Strasse ohne quietschende Reifen in Bewegung zu setzen, was ja bekanntlich nicht sehr profilschonend ist. Bei Schnee/Glatteis ist es erforderlich auch mal das ASC abzuschalten (sonst kommt man Schlimmstenfalls nicht mehr weg), ebenso bei einem Sprint, auch hier sollte man das hemmende ASC deaktivieren. ASC warnt mit einer Blinklampe bei Glatterfahrbahn "Ich will Spaß, Ich will Spaß... kostet der Liter auch 5 Mark, Ich will Spaß, ich geb Gas." Dröhnt es aus der hochwertigen Stereoanlage von VDO. Während man mit gerade mal 240 beliebigen sportlichen 4 - 6 Zylinder hinter sich lässt.
Besonders trügerisch mein 750iL ist mit der Typenbezeichnung 730i verziert, nur der Auspuff lässt ahnen das 12 Zylinder ihren Dienst leisten.
(Das original Becker Radio in der Businessausführung habe ich durch ein weniger klassisches JVC MP3 Radio, siehe meine prämierte Meinung, ausgetauscht.)
Bei 180 sprintet der Löwe der Bayrischen Motoren Werke noch mal so richtig los.
Die Beschleunigung wird erst ab 230 zögerlicher.
Die Auspuffanlage ist übrigens 2 geteilt, jeweils für 6 Zylinder ein Krümmer, Flammrohr und sogar Kat. Das Fahrzeug hat also 2 Kats! Damit ist es doppelt so umweltfreundlich ;-) Die Schalldämmung des Motors und des Wagens an sich ist ohne Frage als Meisterleistung zu Bezeichnen selbst bei Geschwindigkeiten um die 200 Stundenkilometer über einen längeren Zeitraum z.B. Nürnberg --> München, wird das Gehör nicht drangsaliert. Bei älteren Fahrzeugen kann es zum üblichen Windpfeifen kommen, wer 200-250 Euros anlegt und die Fenstergummis nach 10 Jahren tauschen lässt macht damit keinen Fehler.
Der Bordcomputer zeigt so gut wie alle Informationen im Instrumentenbrett als auch auf der Mittelkonsole an und kann wie Tastenfeld oder Blinkerhebel bedient werden.
Warnmeldungen wie "Tür offen", "Nebenlicht vorne", "Ölstand Motor", "Waschwasser", "Standlicht", "Licht an?", "Getriebeprogramm" halten einem gut über den Gesundheitszustand des Fahrzeugs auf dem laufenden. Sparsam und sicher kommt man auch mit dem Tempomat, der 2 Speicherplätze für gewählte Geschwindigkeiten bereithält, voran. Inzwischen fahre ich die meiste Zeit nur noch mit Tempomat, beschleunigen und verzögern mit dem rechten Daumen respektive Zeigefinger, einfach genial. Zudem reduziert es die Wahrscheinlichkeit geblitzt zu werden, weil man gerade eine Sekunde nicht auf den Tacho geachtet hat. Der Tempomat lässt sich erst ab einer Mindestgeschwindigkeit von 40 KMH aktivieren.
Das "Lichtkit" im E32 bietet beleuchtungstechnisch alles was man sich Wünschen kann, selbst der Motorraum hat eine Lampe eingebaut so das man nicht mal eine Taschenlampe braucht um z.B. im dunkeln nach dem Ölstand zu schauen.
Jeder Sitzplatz hat seine eigene Lichtquelle, die so angebracht ist, das unnötiges Spiegel in der Frontscheibe nicht auftritt. Elektrische Fensterheber, alle vom Fahrersitz aus steuerbar, die hinteren sogar Sperrbar via Tastendruck, erlauben es auch beim alleine fahren immer für genug Frischluft zu sorgen. Wobei ich die von Pollen und Dieselruß befreite mikrogefilterte Luft der Belüftung dem Fensteraufreißen vorziehe.
Das Maß der Dekades dieses Fahrzeugs wird besonders an folgendem Ausstattungsmerkmal deutlich, das Auto hat 2 Zigaretten Anzünder!
Einen für Vorne und einen für Hinten, man gönnt sich ja sonst nichts. Wer einen kleinen Fiat, VW oder Renault fährt kann froh sein, wenn überhaupt ein Zigarettenanzünder im Wagen ist. Fahrer- und Beifahrerairbag sorgen neben dem vielem Blech für Sicherheit.
Geradezu riesig erschein das "Handschuh"-Fach, neben einem Atlas finden locker 15-20 CDS, ein Taschenbuch und verschiedene Magazine Platz. Jeder Sitzplatz hat seinen eigen Aschenbecher, in jeder Tür ist ein Ablagefach das gut ein Handy, Zigaretten, Redbulldosen und und und aufnehmen kann. An den Vordersitzen sind hinten Umfangreiche Taschen angebracht die einiges an Magazinen, CD-Playern, Socken und Gameboys aufnehmen können. Der Kofferraum bietet mehr als genug Platz für jedem erdenklichen Verwendungszweck. 4 große Koffer und 2-3 Sporttaschen passen gut rein. Generell ist der Platz im Innenraum recht üppig, der 750iL ist das erste Fahrzeug bei dem ich mir auf dem Rücksitz nicht wie in einer Sardinenbüchse fühle. Auch von der Breite her, ich kann wirklich angenehm auf dem Rücksitz schlafen (bin 1,75 cm). Insgesamt kann man das Fahrzeug locker zu Dritt als Camper benutzen. Wobei das schlafen auf den Beifahrersitz wohl am angenehmsten ist. Der Innenraum in Leder und Wurzelholz zeigt nach 11 Jahren kaum spuren der Benutzung, nichts was man nicht mit schwarzer Schuhcreme oder einer Zahnbürste wegbekommen würde. Die Verarbeitung des Leders ist unglaublich gut, bedenkt man das alleine die Lederausstattung mehr kostet als das Fahrzeug gebraucht, weiß man was man hat.
Der Himmel ist in Grau gehalten, vermutlich weil ein schwarzer Himmel zu drückend wirken würde.
Kommen wir zum Fahrverhalten,
wie bei BMW üblich neigt der 750 bei schneller Kurvenfahrt sehr leicht zum driften, eine nicht wirklich unangenehme Eigenschaft. Generell ist das Fahrwerk für eine Limousine recht sportlich, und keineswegs als schwammig zu bezeichnen. Das Fahrzeug fliegt für meinen Geschmack zwar einen Tick zu hoch über den Asphalt, das aber ist Ansichtssache und nicht störend.
Auf keinem Fall ist es ratsam das Fahrzeug wie alle Hecktriebler mit diesem Gewicht bei Kurvenfahrten zu überfordern, gerade bei Nässe kann es, wie ich bei Sicherheitstraining so spüren bekommen habe, schnell mal einen U-Turn geben. 300 PS sind kein Spielzeug das man an unerfahrene Hände geben sollte. Der Verbrauch hält sich in Grenzen, als alter 4-Zylinder Sportwagenfahrer muß ich sagen ob ich im Stadtverkehr mit dem Corrado G60 14,5 Liter oder mit dem BMW 15,5 - 16 Liter bei normalerfahrweise verbrauche macht für mich den Braten nicht fett. Dabei wiegt letzteres Fahrzeug knappe 700 Kilos mehr.
Auf der Autobahn gibt sich der Bayer dank niedriger Drehzahlen, 120 so bei 2 000 UPM (12 Zylinder wir erinnern uns), recht magersüchtig. Obwohl es mir keiner Glauben will fahre ich diese Limu bei 160 mit Tempomat bei 11-12 Liter auf 100 KM auf ebener Strecke, was sich in etwa mit den Herstellerangaben deckt. Natürlich lässt sich mit sehr sportlicher Fahrweise auch leicht mehr als das doppelte verbrauchen.
Habe ich Muse und gute Musik dabei, setze ich mich auch gern mal in den Windschatten eines LKW und Fahre mit 100 - 110 Stundenkilometer, wobei der Verbrauch dann teilweise markant unter 10 Liter fällt auf 100 Kilometer! (Hubraum 5 Liter!!!) Natürlich passiert es mir dann wieder, irgendwann das ich mich nicht zurückhalten kann, hey wozu eine 170 000 TDM Limu wenn man nicht die Kohle für den Sprit hat, und ich gebe Gas und Gott gnade dem Asphalt!
Die Technik möchte ich als "etwas anfällig" beschreiben, wobei nichts außergewöhnliches in den 12 Monaten in denen ich dieses Fahrzeug knapp 20 000 Kilometer bewegt habe geschehen ist. Ärgerlich war der Keilriemenriss, der mich dazu verdammte mein Fahrzeug abschleppen lassen zu müßen, da die Wartung vor Ort nicht möglich war. Kälte mag der 750er verständlicherweise nicht sonderlich, erreicht er zwar bei Außentemperaturen um die 0 Grad die besten Leistungswerte, so verweigert er bei den seltenen Außentemperaturen von unter -10 Grad gerne mal den ersten Startversuch. Das Standgas höher einzustellen sorgt hier für Abhilfe.
Ansonsten eben die Garage. Streiken tun die Servomotoren der Sitze gelegentlich auch einmal. Meine Werkstatt bekommt das aber immer für um die 25-50 Euro wieder hin. Eines ist sicher für das was ein E32 heute kostet, zwischen 7 000 und 11 000 DM, bekommt man auf keinem Fall mehr Auto.
Andererseits fallen die Wartungskosten nicht unbedingt "niedrig" aus. Ölwechsel mit 8 Litern hochwertigem Vollsynthetik Öl inkl. Filter 400 DM, Zündkerzenwechsel 300 DM (12 hochwertige Kerzen 150 DM), Scheibenwischer (ein Paar Bosch) 90 DM, Luftfilter, Pollenfilter, usw.... Natürlich kann man das meiste selber durchziehen. Gebrauchte Karosserieteile sind übrigens Sau billig, vergleichbar mit Golf. Motorhaube etwa 330-400DM, Stoßstange 350 DM, etc.
Es ist übrigens kein Problem einen Satz Reifen innerhalb von einem Tag zu verblassen,
hierzu kann man auf den Nürburgring/Hockenheimring gehen, oder die knappen 5 Kilo relevantes Gummi auf einem Testplatz vom ADAC (oder vergleichbarer Fläche) liegen lassen, was mit viel Rauch, Gestank und Spaß verbunden ist. Am besten wartet man damit aber bis die Reifen so schon runtergefahren sind. Die dominante Endgültigkeit die ein 750iL(a) im Straßenverkehr ausstrahlt, die unverhüllte Souveränität ohne Pomp, ist meiner Meinung nach kaum zu übertreffen.
Schwarz, Breit, Stark so passt das schon.
Tuning? Tuning wo zu? Ha, brauche doch keine Felgen für 6000 DM, brauche kein Motortunigskit von ABT, Schnitzer & Co für 10 000 DM, brauche keinen Chromauspuff, brauche keinen Fächerkrümmer, keinen Tieferlegungssatz, keine Niederquerschnittsreifen, keine Ladeluftkühler, keinen Spezialluftfilter und keine scharfen Nockenwellen.... Ich hab was ich will 12 Zylinder, 5 Liter, 300 PS Fahrspaß. Ich kann jedem der auf schnelles Autofahren steht nur sagen, billiger und besser als mit nem E32 kriegst du die PS nicht für die Mark.
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Wir werden uns Mühe geben.
06.02.2002 20:23
*hui* DAS war ausführlich. Und: Da haben wir wohl einen BMW-Fan. Nett. Ich steh zwar mehr auf die vier Ringe, aber trotzdem seehr nett! Es verneigt sich: dasinnere
06.02.2002 19:58
äähm, hab ich dich jetzt grün gemacht??? naja, egal. zum bericht: ich habe selten so einen guten bericht gelesen. er ist hammer ausführlich und lässt sich gut lesen und vor allem: ist sogar für mich verständlich (naja, bin nicht so der autofreak). mach auf jeden fall weiter so! liebe grüße, gaylight