400.000 KM - Das haltbarste Auto!
09.08.2002
Pro:
haltbar, leise, ausgezeichnetes Handling
Kontra:
Verbrauch unzeitgemäß
Empfehlenswert:
Ja
  Zorgi
Über sich:
youngtimer-portal.deist endlich online - danke für die zahlreichen Anregungen!
Mitglied seit:28.07.2002
Erfahrungsberichte:7
Vertrauende:14
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Mein 7. Und aktueller BMW hat es nun gerade gestern endlich geschafft - 400.000 Kilometer!
Leider hab ich das umspringen der Zahl verpasst, weil ich mich gerade auf den Elzer Berg konzentrieren musste :-( Den BMW 7er als Frau zu fahren ist nach wie vor so ziemlich das coolste, was es gibt. Jeder starrt mich an, wenn ich aus diesem Gefährt aussteige (und denkt sich wahrscheinlich "gehört ihrem Macker..."). Aber ich liebe diesen Wagen und möchte nichts mehr kleineres fahren.
Der Wagen verkörpert neben Komfort auch Sicherheit, wirkt beruhigend durch seine dicken "Mauern" auf mich - auch wenn seine Sitze ein wenig groß ausfallen - ich habe volles Vertrauen in diesen Wagen. Als ich ihn vor 2 Jahren gekauft habe, hatte er schon 217.000 Kilometer runter. Einige Leute lachten mich aus, weil ich als Vielfahrerin einen Wagen mit einem Kilometerstand kaufte, der bei anderen Fahrzeugen schon häufig jenseits der Grabesruhe liegt, aber nach 6 BMW, die ich zuvor schon gefahren hatte, war ich mir vollkommen sicher, eine richtig gute Entscheidung zu treffen.
Seit spätesten gestern kann ich mir dessen wohl sicher sein. Ich bringe den Wagen alle 30.000 Kilometer zu einer Inspektion, die im Schnitt mit 600 Mark, bzw 300 Euro im Rahmen liegt, zumal der Wagen faktisch nach wie vor ein Oberklasse-Auto ist, auch wenn er mittlerweile fast 14 Jahre alt ist.
Die Werkstatt gibt sich hier jedoch auch Mühe, zu machen, was wirklich zu machen ist und nicht Scheibenklar für 20 Schleifen / Liter einzufüllen, denn aus dem Alter ist der Wagen nun wirklich raus. Sensationelle Qualität bietet jedoch nicht nur der 12 Zylinder - auch der Innenraum ist ein Quell der Freude. Die lederbezogenen Sessel sind zum Glück schwarz und dadurch schon mal optisch von irgendwelchen Verunreinigungen ziemlich verschont. Das Leder ist nach wie vor relativ geschmeidig und zeigt auch nur sehr geringe Nutzungsspuren, die komischer Weise im wesentlichen auf dem Beifahrersitz zu finden sind (von mir sind die demnach nicht).
Ebenso ist der Wagen bisher vollkommen von Rost verschont - mit Ausnahme der Chromstossstangen, die das 88er Modell noch hat. Die sind mittlerweile nicht nur ziemlich classic Style, sondern bedürfen alle 2 - 3 Monate mal eine gescheite Politur, die sie vom Flugrost befreit. Die hintere Stoßstange wir oberhalb des Auspuffs scheinbar von den Auspuffgasen auf lange Sicht angegriffen, hier hilft die Politur nur noch bedingt - die gechromte Oberfläche wird hier jetzt einfach langsam ein wenig porös.
Schade. Überhaupt ist der Auspuff der einzig echte konstruktive Mangel der 750ers. Die Endrohre sind als nur beim 12Zylinder-Modell eckig ausgelegt, was Rost leider ziemlich begünstigt. Ich mußte sie daher bei rund 380.000 zum zweiten mal wechseln lassen - das erste Mal kurz nach dem Kauf und da waren es ganz offensichtlich auch schon nicht mehr die Original-Rohre. In den nicht runden Kanten lagert sich einfach Kondenswasser und ähnlicher Mist ab und die Dinger modern fröhlich vor sich hin.
Was auch dahingehend kein Wunder ist, dass dieses Wasser speziell bei Strecken unter 10 Kilometern vorprogrammiert ist, da ein 12Zylinder mit 300 PS beim Weg zum Getränkehändler einfach nicht ausreichend gefordert wird.
Ansonsten hätte ich nur 2 größere Investitionen gehabt.
Die eine hatte ich wirklich: Bei 340.000 begann der Motor ein wenig Öl zu verlieren. Hier mußten nur die Dichtungen getauscht und ein bißchen geschliffen werden. Das jedoch kostet bei einem 12Zylinder fast 2500 Mark inklusive Öl tauschen und ähnlicher Späße. Außerdem erblindete die Frontscheibe Anfang 2001 von unten herauf. Die äußere Folie hatte sich ein wenig abgelöst, weil die Scheibe scheinbar schon werkseitig nicht ausgesprochen günstig eingepaßt worden war und ein so großes und schweres Auto natürlich ziemliche Spannungen aufbaut. Eine solche Scheibe kostet bei einem Wagen dieser Größe auch sofort 4stellige Summen.
Während mir der Kfz-Meister dies gerade darlegte, machte er eine sehr fahrige Bewegung mit dem Schraubenschlüssel in der Hand, es tat ein fieses Geräusch...
...und er musste die Frontscheibe ersetzen ;->
Manchmal meint das Schicksal es doch gut mit der kleinen Zorgi. Ansonsten ist das Auto natürlich auch heute noch, wo es bereits den zweiten Nachfolger gibt, ein echter Olymp deutschen Fahrzeugbaus. Der 12zylinder ist mit "ruhig" nur sehr unzureichend beschrieben. Er ist quasi nur dann richtig zu hören, wenn man mal die Scheibe herunterlässt.
Die serienmäßige Automatik ist an den Wagen so gekoppelt, dass man meint, sie arbeite IM Motor selbst und wüsste immer genau, worauf es gerade ankommt. Das hatte BMW in den Jahren nicht immer so gut drauf - beim 750er jedoch stimmt alles.
Natürlich ist es ein wenig leichter, eine Automatik für einen Wagen mit 300PS abzustimmen - schließlich sind hier Reserven vorhanden.
Büßen muss man dafür natürlich an der Säule - im Schnitt sind bei meiner Fahrweise 13 Liter Super Plus die Untergrenze, 14,5 - 15 die Realität. Mein Vorbesitzer hatte immer eher 16 verbraucht, was im übrigen absolut problemlos möglich ist.
Ein echter Killer in diesem Bezug ist die Klimaanlage. Schaltet man die mal wirklich ab, braucht man einen Liter weniger - da komme ich dann auch mal mit 12 hin, was für einen Wagen dieser Größe ja im Prinzip hervorragend ist, natürlich trotzdem ziemlich auf die Tasche drückt (ich hasse die Öko-Steuer). Was mich an dem Wagen täglich erstaunt, ist, dass man in ein Riesenmobil einsteigt, einen riesigen Motor startet, um dann ein GoCart zu fahren - der 7er, selbst dieser Baujahre, hat eine leichtfüssige Dynamik, die einen die 5 Meter Länge des Fahrzeugs vergessen lässt. Neben diesem Wagen wirkt eine S-Klasse dieser Jahre wie ein 30Tonner...
Einmal jedoch ist mir der Wagen in einer eher großzügig genommenen Kurve auf leichter Nässe im Herbst (ja, ich habe als Kind der 7. Sinn gesehen...) der Wagen mit dem Hintern ein bisschen weggerutscht. Da war ich schon froh, daß mir niemand entgegenkam.
Denn ganz plötzlich fühlt man sich sehr klein in diesem RIESEN-Auto und alle GoCart-Qualitäten scheinen verflogen...
...fakt ist jedoch: auch ein Auto von dieser Länge lässt sich ganz bequem einfangen - ich würde sogar noch weiter gehen: Wenn man nicht gerade mit 200 um die Kurve geflogen ist, muss man nur ruhig bleiben - der Wagen bremst sich im Prinzip selber aus. FAZIT: Ich würde den Siebner jederzeit wieder kaufen - auch mit hohen Laufleistungen. Sollte der 750er den geist aufgeben - wonach es nicht aussieht, würde ich jedoch zu einem Modell mit kleinerem Motor tendieren. 300 PS sind eigentlich blanker Unsinn. Der 750er war damals jedoch billiger als die kleineren Modelle. Klar macht soviel Power Spass, vor allem, wenn man kleine 19jährige Burschen in getunten Polos ohne Kickdown abziehen kann (YES!), ein 728er täte es aber sicherlich auch...
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25.04.2011 16:39
Super Bericht! Einziger "Fehler": Vom Siebener E32 gab es es keinen 728, die kleinste Motorisierung war der 730i, gefolgt vom 735i, 730i V8, 740i, 750i, wobei mir die 188 PS des 730i sechzylinder etwas wenig vorkommen, der 735i sollte es mindestens sein. Ansonsten ein sehr gelungener Bericht!
20.09.2009 17:25
Was hier noch leider fehlt sind die Versicherungskosten und die Steuerkosten ! Top Bericht, MfG Gregor
14.04.2009 11:55
Cool, wüsste gern, ob er inzwischen schon die Million geknackt hat ;)