Produktbewertung des Autors: 
| Pro: |
Ausgereifte , zuverlässige Tourenmaschine mit wartungsarnmer, überschaubarer Technik , noch relativ günstig erhältlich |
| Kontra: |
Das Angebot wird zwangsläufig immer dünner ! ! |
| Kompletter Erfahrungsbericht |
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Wir schreiben das Jahr 1974. Der Motorrad-Boom ist in vollem Gange, die Zulassungszahlen erreichen nie gekannte Höhen.
Vor allem Japan versorgt den deutschen Markt mit Neuentwicklungen, - und zwar jährlich !!
Hatte man sich also endlich sein brandneues Traummotorrad zusammengespart, konnte es durchaus vorkommen, dass man bereits in der Einfahrphase von dessen Nachfolgemodell überholt wurde!
Ein Hersteller, der von derlei hektischen Modellwechseln überhaupt nichts hielt, war BMW.
Die Motorräder der Baureihe /5 - bei ihrer Präsentation 1969 beinahe sensationell modern – hatten sich schnell einen festen Freundeskreis erobert. Sie verkauften sich – nur milde modellgepflegt – auch 1973 noch fast von selbst.
Dennoch konnte sich auch das eher konservative bayerische Herstellerwerk der Tatsache nicht verschließen, dass die Japaner den Begriff „Big Bike“ neu definiert hatten, - eine 750er war im Jahr 1973 nur mehr Mittelmaß!
Etwas Größeres sollte nun auch bei BMW zu haben sein, - und man konnte bei der Gelegenheit gleich die Serie /5 ein wenig modernisieren. 1974 war die Zeit also endlich reif für eine neue BMW, - die Baureihe /6.
Modellbeschreibung
Als BMW seine neue Baureihe präsentierte, gab es zunächst einmal lange Gesichter ! Zu gering war auf den ersten Blick der Unterschied zur /5 ausgefallen....
In der Tat hatte sich die Optik kaum verändert, und auch die Technik war größtenteils die alte geblieben. Es gab eine leicht veränderte Form von Tank und Sitzbank, andere Seitendeckel, die Schalldämpfer hatten eine neue Form erhalten (und rosteten seitdem ein wenig schneller durch!!) und dazu noch ein paar kleinere Retuschen , die man nur als Fachmann sofort erkennt, - damit erschöpften sich beinahe schon die optischen Veränderungen.
Immerhin hatte jetzt auch die BMW endlich Tacho und Drehzahlmesser in getrennten Gehäusen. Leider waren diese Instrumente der Firma MotoMeter im Durchmesser ein wenig zu klein ausgefallen, - außerdem waren sie nie wirklich wasserdicht !!
Die Schwungmassen der Motoren wurden nocheinmal erleichtert, - es gab eine stärkere Batterie und eine neue Lichtmaschine mit üppigen 280 Watt.
Die Getriebe hatten nun 5 Gänge, waren aber immer noch nicht besser zu schalten.
Die 500 ccm - Variante war vollständig aus dem Programm gestrichen worden.
Nur die 600er, - jetzt die kleinste BMW im Angebot, - hatte vorne noch eine Trommelbremse, alle anderen Modelle bremsten mit hydraulisch betätigten Scheiben.
Allerdings hatte sich BMW hier wieder etwas Besonderes ausgedacht: Der Hauptbremszylinder für die Vorderradbremsanlage saß sturzgeschützt unter dem Tank ,und wurde vom rechten Handhebel über einen Seilzug betätigt.
Nachteil natürlich: die Wartung wurde oft vergessen, denn eine Kontrolle des Bremsflüssigkeitsstandes war nur nach Abnahme des Tanks möglich. Insgesamt eine eher praxisfremde Lösung, die deshalb wohl auch keine Nachahmer fand.
Die neue Baureihe bestand nun aus folgenden Modellen: R60/6, R75/6, mit jeweils unverändert von den Vorgängermodellen der Baureihe /5 übernommenen Leistungswerten - , und den beiden neuen Hubraumvarianten mit 900ccm, - der 90/6 mit 60PS und der 90S mit 67 PS.
Die 90/6 zeigte sich wie ihre kleineren Schwestern im Einheitsdesign, und war nur durch den 900ccm-Schriftzug von ihnen zu unterscheiden.
Nicht so die R90S:
Die R90S
An ihr war vieles anders.
Sie bremste mit einer großzügig dimensionierten Doppelscheibenbremse vorne, sie hatte einen kleinen Heckbürzel, eine sportliche,lenkerfeste Cockpitverkleidung mit Voltmeter und Uhr, einen anders geformten Tank, - und sah mit diesen eher geringen äußerlichen Veränderungen geradezu unverschämt gut aus! Nebenbei war sie die erste Serienmaschine der Welt mit einer Verkleidung ab Werk!
Während die “normale“ /6 in nahezu allen kunterbunten Farbtönen lieferbar war, gab es die R90S nur in zwei Farbvarianten, - hochwertigen, aufwändigen Zweifarb-Lackierungen mit den Bezeichnungen „Daytona-Orange“ und „Silberrauch“.
Dieser Lack wurde von Hand aufgebracht, was dafür sorgte, dass keine R90S der anderen aufs Haar glich!
Unter anderem durch die nochmalige Erhöhung der Verdichtung wurde der Motor auf sagenhafte 67 PS gebracht, - damit waren – zumindest laut Prospekt – 200 km/h möglich.
Tatsächlich dürften auf ebener Strecke nur die wenigsten Exemplare diese Geschwindigkeit in der Praxis je erreicht haben, - aber nahe dran waren (und sind !) sie allemal!
Die Schiebervergaser der 90S stammen von der Firma Dell’Orto, da der Hauslieferant Bing – von der Entwicklung im Hause BMW völlig überrascht – nichts passendes liefern konnte.
Erst das Nachfolgemodell, die R100S der Baureihe /7 ab 1977 hat dann wieder die gewohnten Bing-Gasfabriken.
Die Dell’Ortos haben den Ruf, zwar leistungssteigernd aber auch äüßerst empfindlich zu sein...zumindest den letzten Punkt kann ich nicht bestätigen. Bei meiner 90S haben sie bisher klaglos ihren Dienst verrichtet, - allerdings bedürfen sie öfter der Nachkorrektur als die Bing-Vergaser.
Das Fahrverhalten der 90S wurde in den Anfangstagen oft kritisiert, - nicht ganz zu Unrecht, - stieß die 90S doch in Geschwindigkeitsbereiche vor, die jeder früheren BMW verschlossen geblieben waren ! Da zeigte sich gnadenlos jedwede kleine Schwäche des Fahrwerks ! Mit der nötigen Sorgfalt behandelt, war aber eine 90S auch bei Top-Speed ein gutmütiges Motorrad !
Über das Spitzen-Modell der 6er Reihe gibt es noch allerhand zu erzählen, - das tue ich aber mal in einem eigenen Bericht . Nun zurück zur gesamten Baureihe :
Beurteilung
Die Baureihe /6 ist eine schonende, aber konsequente Weiterentwicklung der Baureihe /5, - somit eigentlich keine wirklich neue Maschine.
Dem Hause BMW ist es gelungen, die /5 - Modelle sanft zu modernisieren, ohne die positiven Eigenschaften zu verändern. Die bereits im Bericht über die /5 genannten Charaktermerkmale treffen deshalb ohne Einbußen auch auf die Nachfolgemodelle zu. Verbessert haben sich indessen Bremsanlage, Armaturen und elektrische Leistung des Bordnetzes.
Eine frühe Serie der neuen Fünf-Gang-Getriebe hatte zwar anfänglich mit Defekten zu kämpfen, das recht großzügige Kulanzverhalten seitens BMW und die seither vergangene Zeit dürften aber dafür gesorgt haben, dass sich heute keines dieser Getriebe mehr im Einsatz befindet.
Andere Kinderkrankheiten gab es nicht, - die Maschinen waren – wie es die Traditionsmarke BMW nicht anders erwarten ließ – vom ersten Tag an ausgereift !
Eine /6 wird auch heute noch oft im Alltagsbetrieb gefahren, das umfangreiche Zubehörprogramm von BMW erlaubt eine individuelle Gestaltung der Maschine je nach Einsatzzweck.
Preise.
Wer sich heute eine /6 kaufen möchte, profitiert von dem momentan noch deutlich niedrigeren Preisniveau, verglichen mit der Serie/5.
Trotzdem ist eine BMW natürlich nie wirklich billig,- von heillos verbastelten Massivbaukästen einmal abgesehen, - die werden allerdings bei der danach nötigen Wiederherstellung erst richtig teuer !!
Qualität hat auch bei BMW-Gebrauchtmotorrädern ihren Preis, und die Qualität der /6 ist unbestritten.
Dennoch werden durchaus /6er in originalem, aber mäßg gepflegtem Zustand für 2000 Euro angeboten, wobei es beinahe keinen Unterschied zwischen den einzelnen Leistungsvarianten gibt. Man wird allerdings die 600er wohl eher in den unteren Bereichen der Preisskala finden, - auch bedingt durch die bei ihr noch verwendete vordere Trommelbremse.
Eine dramatische Ausnahme bildet hier – wieder mal – die 90S.
Gut gepflegte Fahrzeuge in originalem , unverbasteltem (und original lackiertem!!) Zustand durchbrechen mitunter die 10000 Euro-Grenze!
Daytona-Orange lackierte Varianten sind dabei die teuersten !
Jedoch: bei keinem anderen Modell bewirkt andererseits ein fehlerhafter Originalzustand einen so deutlichen Preisverlust, - topgepflegte R90S mit veränderter Lackierung bekommt man daher schon mal für ca. 3500 Euro angeboten.
Abschließend sei bemerkt, dass das momentan herrschende Preisniveau kein Dauerzustand sein kann ! Anhand der rasanten Preisentwicklung der Vorgänger- Serie kann man unschwer ersehen, dass auch die /6 –Notierungen bald steigen werden!
Deshalb: Jetzt zugreifen !!
Gute Fahrt !!
