Kurvenräuber für Einsteiger
20.07.2007
Pro:
moderne Technik, chic, wartungsarm, handlich
Kontra:
Motorlauf etwas rau, wenig Windschutz für Großgewachsene
Empfehlenswert:
Ja
  liberalus
Über sich:
Mitglied seit:20.07.2007
Erfahrungsberichte:2
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 26 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als hilfreich bewertet
Schade, dass die "Scarver" nicht mehr gebaut wird, denn sie ist das ideale qualitative Motorrad für Einsteiger. Durch ungewöhnliches Design und technische Schmankerl sollte sie Jugendliche ins BMW-Lager holen, aber unter 40 fährt man eben Japaner. So wurde die Scarver nur von 2002 bis 2005 gebaut. Deshalb ist sie auch als Gebrauchte das BMW-Motorrad mit dem besten Kosten-/Nutzenverhältnis. Warum gerade die "Scarver"? Der bewährte robuste 650er Rotax-Motor, der wartungsarme Riemenantrieb (Wechsel erst nach 40.000 Km, kein Kettenreinigen, -ölen, -spannen), ABS, elektronische Einspritzung, geregelter KAT, pfiffige technische Details wie Tank unter der Sitzbank (niedriger Schwerpunkt), Staufach mit Platz für den Helm anstelle des Tanks vor dem Fahrer, Öltank im Rahmen, die bequeme Sitzposition (auch für die 1,78 m große Sozia) und schließlich das ungewöhnliche Design haben mich verführt.
Wie fährt Sie? Vergleichbar mit einem modernen Turbo-Diesel im PKW zieht der Motor ab 2000 Umdrehungen mit vollem Drehmoment (62 Nm) bis zur Abriegelung bei 7500 U/min. Jeder Dreh am Gasgriff wird direkt umgesetzt. Dabei ist der Motorlauf bis etwa 4000 U/min etwas rau, darüber läuft er geschmeidig und lässt den Einzylinder vergessen. Sie ist sehr kurvengängig, fällt fast in die Kurven und hat immer noch Reserven, wenn sich die Kurve noch verengt. Die Bremsen sind kräftig aber gut dosierbar. Unebenheiten werden vom Fahrwerk gut geschluckt.
Das 5-Gang-Getriebe lässt sich sauber schalten, der Leerlauf ist leicht zu finden. Gewähnungsbedürftig aber unschädlich sind die lauten BMW-typischen Schläge beim Einrasten der ersten beiden Gänge.
Das öfters bei BMW-Motorrädern kritisierte Konstantfahr-Ruckeln (KFR) tritt bei meiner Scarver nur kaum spürbar und nicht störend auf. Lastwechselschläge (wenn man kurz vom Gas geht und dann wieder aufdreht) sind nicht stärker als ich sie von anderen Motorrädern (etwa der Suzuki GS 500 oder der Yamaha XJ 600 Diversion) her kenne. Die heizbaren Lenkergriffe sind ein wunderbares Extra, das die Saison schon früher beginnen lässt. Wer auch im Soziusbetrieb oder viel Gepäck fährt, sollte auf das verstellbare Tourenfederbein als Extra achten. Damit kann man das Fahrwerk auch unter Last straff und kurvenfreudig einstellen. Ein Tip für Großgewachsene: Neben der Sitzbank in Normalhöhe (780 mm) gibt es auch eine höhere (810 mm). Mit meinen 1,90 m habe ich dadurch einen bequemen Kniewinkel, allerdings bin ich dafür auch mehr dem Fahrtwind ausgesetzt. Schnelle Autobahnfahrten (Spitze Tacho 180 Km/h) bereiten mir daher nur begrenztes Vergnügen, kurvige Landstraßen dafür umsomehr.
BMW-Fahren muss nicht teuer sein: mit 4,1 Litern Super auf 100 Km bei flotter Fahrt braucht die Scarver 1 Liter weniger als die Suzuki GS 500 F meines Sohnes, das Inspektionsintervall beträgt 10.000 Km anstelle der sonst üblichen 6000 Km und einen Ölverbrauch konnte ich bisher (nach 3000 KM) noch nicht feststellen.
Wer beim Kauf noch darauf achtet, dass die letzte Inspektion und der Reifenwechsel nicht allzu lange zurückliegen, wird an der Scarver ungetrübte Freude haben.
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04.09.2007 17:09
Servus, ganz guter Bericht, LG Hanser
31.08.2007 13:58
heyho liberalus, echt hilfreich! vg Hans
28.08.2007 19:21
Super Erstbericht! Herzlich Willkommen bei CIAO! LG Newstone