BMW F800s
12.01.2009
Pro:
Optik, Technik, Motor
Kontra:
Sitzposition
Empfehlenswert:
Ja
  wollfuss
Über sich:
Mitglied seit:20.02.2002
Erfahrungsberichte:4
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 21 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet
Ich muss gleich anmerken das ich Anfäger bin, zwar bin ich in der Vergangenheit schon mal Motorrad gefahren, legalisiert habe ich dieses Hobby jedoch erst im April 2008. Nun stand die Entscheidung an welches Mopped wohl das richige wäre. Klar war ich versucht die Fahrschulmöhre, eine CBF 600, zu kaufen. Zumal Honda ja 1000 Euro Einsteigerbonus angeboten hat. Zu wenig Power, spätestens nach einen Jahr wäre ich wohl frustriert gewesen.
Also Händler abklappern und Probefahren, d.h. fast alle aktuellen Honda Modelle, diverse Suzukis, Yamahas. Was mir gefiel war zu teuer und was meine Brieftasche hergab gefiel nicht, wie immer. Auf BMW bin ich nicht gekommen, das waren in meinen Augen klassische Opa - Schaukelstühle, höllisch teuer und bieder.
Bei einem BMW Händler stand sie nun, eine F800s in Rot.
EZ 2/2007, 5500km, Extras: Bordcomputer, ABS, heizbare Griffe.
Das Teil passt in keine Schublade, es ist keine Supersportler, keine Tourer, am ehesten passt wohl der Begriff Allrounder. Besonders der wartungsfrei Riemenantrieb reizte mich zur Probefahrt. Sitzposition:
Kniewinkel grade noch so OK, bin 1,80. Sozia oder Sozius sollten deutlich kleiner sein. Der Stummellenker erfordert eine nach vorn geneigte Position und anfangs gehts mächtig auf die Handgelenke, nach einer gewissen Gewöhnungszeit sind dann aber schmerzfreie Tagestouren möglich. Der Windschutz reicht grad für die Landstrasse, auf der Bahn wird es ungemütlich, das Variowindschild von MBK (Louis) ist eine sinnvolle Anschaffung für Tourenfahrer.
Motor und Getriebe:
Der 800ccm 2 Zylinder Parallelhubmotor ist gelungen. Butterweiche unverzögerte Gasannahme, beachtliche Beschleunigung, lockeres Schalten durch alle 6 Gänge. 86 Ps klingt nicht grad spektakulär, aber ein ordentliches Drehmoment sorgt für so manchen erstaunten Supersportpiloten. Auch im Drehzahlkeller geht was, ruckelfrei und schaltfaul im 5. Gang durch die Stadt, no problem. Wichtig: 5,3 Liter im Schnitt, und ich bin kein Schleicher. Fahrwerk und Bremsen:
Einstellungssache, wie bei den meisten. Das heisst in meinem Fall (ca 90kg mit Ausrüstung) Federbsis 9 Klicks auf und Zugstufe 1 Umdrehung auf. Pfeilgrade und fehlerverzeihent, so asolut kritikfrei. Schräglagenfreiheit ohne Ende, trotzdem angenehm tiefer Schwerpunkt. Brembo Bremsen stehen jenseits alles Diskussionen und das selbe gilt für das ABS, ein Notanker der mir mindestens einmal Fahrbahnkontakt erspart hat.
Beleuchtung, Elektrik:
Rollender Computer halt, es gibt keine Schmelzsicherungen mehr, alles findet beim Händel via Laptop statt. Etwas ängstlich bin ich da schon wenn mal Reparaturen anstehen. Die Beleuchtung ist Spitze, egal welche Lichtverhälnisse und welches Wetter. Die viel kritisierte BMW Blinkerbedienung finde ich prima, zumal eine vergesser Blinker eh nach 200 Meter automatisch ausgeht. Weiteres:
Bordwerkzeug? Vergiss es und steck die einen Toax 15 Dreher ein. Damit läßt sich die Tankattrappe lösen und man kommt an die Batterie und den Luftfilter. Der Tank unter der Sitzbank fasst 16 Liter und ist tröpfchenfrei zu händeln. Die Ventile sind in den Speichen eingelassen, einfach nachahmenswert für alle Hersteller. Die Optik ist hervorstechend, bei Treffen sehe ich immer einige Leute um meinen Bock stehen und muß Fragen beantworten.
Preis:
Ganz klar zu teuer. Neu in dieser Ausstattung weit über 10.000 Euro.
Mein Jahresmopped sollte 7.900 kosten. Nach einer Internetrecherche bin ich mit ausgedruckten Angeboten zum Händler und siehe da, 7.000 Euro gingen auch. Sehr schnelle und günstige BMW Finanzierung. Versicherung günstige 170 Euro Teilkasko trotz Anfägereinstufung.
Aktionen zu diesem Erfahrungsbericht
* Alle Preise inkl. gesetzl. MwSt.; Alle Angaben ohne Gewähr.
Mehr über dieses Produkt lesen
Verwandte Tags für BMW F 800 S
|
|
05.01.2010 15:54
Bis auf die bereits bemängelte Struktur ist der Bericht klasse! dafür das du ein Anfänger sein sollst hört sich das schon gut an alles. @ SmilingDevil: es kommt nicht auf die pferdchen an sonder auf die ccm. und 200 ccm mehr machen da schon ne gaaaanze menge aus. wie man schon in der fahrschule lernt: kubik ist durch nichts zu ersetzen!
12.01.2009 14:02
Zunächst mal, dein Bericht ist unaufgeräumt in meinen Augen, Struktur wäre für mich ganz klar Zunächst Technische Daten, dann Anschaffungskosten, laufende Kosten (Versicherung, Steuer, deine derzeitige einstufung, Verschleißteile, Inspektionen etc.) "Die viel kritisierte Blinkerbedienung.." Wie sieht die denn aus? Beschreib das mal, ich lerne auch immer weider gerne dazu. Das Werkzeug das du meinst, heißt nebenbei TORX.. Ok, Du meinst also das die 10 PS mehr im Vergleich zu der CBF 600 jetzt der absolute Knaller wären? Die Schlußvolgerung statt 76 nun 86PS gekauft zu haben kann ich zwar persönlich (GPX600) nicht verstehen, aber dein Grundargument um so besser. Das du mit 76PS nicht lange Freude haben wirst (Halbwertszeit würde ich sagen ca 2 Jahre), kann ich aus persönlicher Erfahrung bestätigen, aber wenn Du das schon weißt, warum dann nicht näher ran an die 100 PS Grenze und erstmal gedrosselt fahren? Seis's drum, ich würde mich für dich freuen wenn ich mich täusche, aber ich denke mit 86PS hast du dir auch keinen großen Gefallen getan.. wir reden in 2 jahren nochmal drüber ;-). Gruß, Axel
12.01.2009 13:11
Sehr hilfreich berichtet. Sehr gelungene Einblicke.