Mini Mini
25.08.2003
Pro:
siehe text
Kontra:
siehe text
Empfehlenswert:
Ja
  Kamal
Über sich:
Mitglied seit:14.01.2003
Erfahrungsberichte:18
Vertrauende:4
Dieser Erfahrungsbericht wurde von 21 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als hilfreich bewertet
Hallo hier ein Bericht zu meinem Mini.
Der klassische Mini ist ein absoluter Traum. Zwar ist der Kleine nicht gerade mega-geräumig, doch mehr Platz kann man von einem so kleinen Flitzer wohl kaum verlangen. Die vielen Ablagen machen da auch vieles wieder wett und da wir eh nur zu zweit sind und selten weit wegfahren reicht es völlig aus.
Optisch jedenfalls ist der Mini genau meine Kragenweite. Ein Auto, dass nicht in der langweiligen Menge der vielen gleich gestylten Autos untergeht, sondern mit einem total liebenswerten zeitlosen Design aus der Masse hervorsticht, ohne grossartig aufzufallen. Und praktisch ist der kleine Schatz sowieso. Die kleinste Lücke im Grossstadtdschungel reicht zum Parken und für die Einkäufe für zwei Personen ist auch ausreichend Platz im Kofferraum. Auch technisch gesehen hat der Mini grosse Vorteile für mich. Da man noch vieles selber machen kann und nicht wegen jeder Kleinigkeit die Werkstatt besuchen muss, ist er wohl auch ein Auto für den kleineren Geldbeutel.
Allerdings sollte man auch die Nachteile berücksichtigen. Der alte Mini ist nicht gerade ein Vorbild an Zuverlässigkeit. Die doch recht altmodische englische Technik, die seit den 50ern nur spartanisch verbessert worden ist, streikt doch recht häufig. Da fällt schon mal das Licht aus oder der Motor springt im Regen einfach nicht an, weil die Kerzen feucht geworden sind. Rostanfällig ist der Kleine auch, doch wenn man die Schwachstellen kennt, kann man mit regelmässigem Abschmieren gut Vorbeugen. Da BMW nun den klassischen Mini zugunsten eines nicht ganz schlechten, aber sehr streitbaren Nachfolgers aus dem Verkehr gezogen hat, möchte ich hier nun gern noch etwas auf die 41 Jahre seiner Geschichte eingehen. Ich denke, dass er diese kleine Ehrung einfach verdient hat. 41 Jahre Mini – das ist eine automobile Leistung, die ihresgleichen sucht.
Ein Ingenieur namens Alexander Arnold Constantine Issigonis legte dafür den Grundstein, als er 1957 gemeinsam mit seinem 8-köpfigen Team bei der „British Motor Company“ (BMC) mit der Entwicklung eines revolutionären Kleinwagens begann. Die Entwicklung des Mini war eine logische Konsequenz aus den Gegebenheiten dieser Zeit. Es gab riesige amerikanische Strassenkreuzer, die für enge europäische Strassen nichts taugten. Weiterhin waren da diverse Mittelklassewagen, die entweder extrem protzig daherkamen und für die Bevölkerung einfach unbezahlbar waren oder aber so billig gefertigt waren, dass man fürchten musste, dass sie einfach auseinanderfallen würden, wenn man das Gaspedal betätigte. Eines hatten diese Gefährte aber gemeinsam: Sie verbrauchten Unmengen an Treibstoff, der durch die Suezkrise enorm teuer geworden war.
Da die europäische Bevölkerung aber dringend nach einem bezahlbaren und unterhaltbaren Automobil rief, musste die Industrie reagieren. Unförmige, lustige, oft dreirädrige Gefährte, wie die berühmte BMW Isetta oder der Messerschmitt KR 200 waren das Ergebnis, das jedem ernsthaften Automobilisten einfach weh tat. So beschloss man vielerorts, einen echten Kleinwagen zu bauen. Beim englischen Konzern BMC übergab man diesen Auftrag an Alec Issigonis, der bereits über vielfältige Erfahrungen auf diesem Gebiet verfügte.
Allerdings war der Mini eine echte Herausforderung. Klein, möglichst viel Platz im Innenraum, preiswert und trotzdem technisch auf aktuellem Stand, das waren die Vorgaben für den englischen Volkswagen. Die technischen Vorgaben waren gemacht und auch das Design war schnell in vielen Issigonis-typischen Freihandskizzen festgelegt. Aufgrund des geringen Platzangebotes waren zwei Details ohnehin klar. Der Wagen musste Frontantrieb haben und der Motor musste quer eingebaut werden. Nur wohin mit dem Getriebe? Auch hierfür fand Issigonis eine einzigartige Lösung. Das Getriebe kam unter den Motor, der somit im selben Ölbad lief.
948 ccm liessen den Kleinen bis 145 km/h erreichen, in einer Zeit, in der die meisten Kleinwagen gerade einmal 115 km/h schnell waren. Einige technische Änderungen waren aber nachträglich doch nötig. Der Motor wurde wegen der besseren Belüftung um 180° gedreht, weshalb auch das Getriebe modifiziert werden musste. Ausserdem war der Einbau von Hilfsrahmen dringend erforderlich, weil ausgiebige Testfahrten Materialermüdungserscheinungen aufdeckten. Diese Konstruktion hatte aber wiederum den Nachteil, dass sie äusserst rostempfindlich ist.
Schon 1959 liefen dann die ersten Minis unter dem Namen „Austin Seven“ vom Band, mit einer mehr als schlichten Serienausstattung - selbst eine Heizung gab es nur gegen Aufpreis. Dennoch hatte der Mini, der ab 1962 auch offiziell so heißen durfte, schnell großen Erfolg, und es gab ihn in zahreichen Varianten: Als Pickup und als Kombi, und unter den Namen Wolseley Hornet sowie Riley Elf fuhr er zeitweise auch in einer Stufenheckversion vor. Im Laufe seiner Jahre fuhr der Mini - immer wieder technisch modernisiert und verbessert, aber äußerlich fast unverändert - unter vielen Bezeichnungen für viele Konzerne: Zuerst BMC, Austin und Morris, später British Leyland, dann Rover und BMW. Erst unter BMW etablierte sich "Mini" nicht nur als Modellbezeichnung, sondern auch als Marke.
Besonders in den 60ern zeigten sich auch viele Prominente gern im Mini. Sowohl Paul McCartney, als auch Cliff Richards, Peter Sellers oder gar die königliche Familie fuhren Mini. Auch zum Star vieler Filme und TV-Serien hat es der Mini gebracht und hatte seinen Durchbruch im Filmgeschäft endlich an der Seite von Rowan Atkinson in der Comedy-Serie „Mr Bean“. 1999 feierte der Mini seinen 40sten Geburtstag. Die Karosserieform war bis dahin bis auf wenige Variationen in etwa unverändert die geblieben, die Issigonis 1957 entworfen hatte. Nur technisch waren in den 40 Jahren natürlich einige Modifikationen notwendig geworden, um dem Umweltschutz und allen weiteren neuen Anforderungen an moderne Autos gerecht werden zu können. Bei alledem ist es trotzdem gelungen, die knuffige Form, die einen grossen Teil des Charmes dieses Kleinen ausmacht, beizubehalten, was sonst nur VW beim legendären Käfer gelungen ist.
In der Zwischenzeit konnten nicht nur 5,5 Millionen Minis verkauft werden, sondern auch diverse sportliche Erfolge eingefahren werden. Verantwortlich dafür ist die spektakulärste und legendärste Variante des Mini: der Mini Cooper. Die erste, von John Cooper entwickelte Sportversion erschien bereits 1961 und fuhr mit beachtlichen 55 PS vor. Es folgte der Cooper S mit 68 PS, der bald bei Rennen und Rallyes für Furore sorgen sollte. So konnte der Mini dreimal den Gesamtsieg auf der Rallye Monte Carlo holen (1964, 1965, 1967).
Eigentlich hatte der Mini Cooper ja sogar 4 Mal die Rallye MC gewonnen, doch 1966 wurde das Team wegen der Verwendung nicht regelkonformer gelber Glühbirnen (!!!) disqualifiziert. Später konnte der Mini leider nicht mehr mithalten, da er für die, durch die gelockerten Regeln, möglichen Tuningmassnahmen, die die Konkurrenten natürlich ausgiebig nutzten, nicht geeignet war. Der Cooper wurde bis 1971 gebaut (in Italien als Mini Innocenti Cooper bis 1975) und erlebte erst 1991 wieder unter Rover sein Comeback - im gleichen Jahr übrigens, in dem das erste "offizielle" Mini Cabrio vorgestellt wurde.
Die Übernahme der Firma Rover durch die BMW AG läutete dann das Ende des nunmehr 41 Jahre alten Wagens ein.
Am 04.Oktober2000 rollte der endgültig letzte klassische Mini vom Band und vor einigen Tagen begann nun der Verkauf des neuen Mini durch die BMW AG in Deutschland. Dieser ist zwar ein recht hübscher Kleinwagen, der ebenfalls über gutes Design und auch ein wenig Charisma verfügt, aber den Charme, der dem alten Mini zu seinem Kultstatus verholfen hat, konnte BMW auch in diesem Modell nicht kopieren. Man kann den alten Mini wegen seiner Unzuverlässigkeit sicher nicht jedem empfehlen. Ausserdem scheiden sich auch am Design bereits die Geister. Die einen lieben ihn und die anderen hassen ihn. Aber wie auch immer, ich denke 41 Jahre Strassenleben haben dem Mini einen Platz auch in der Zukunft gesichert und es wird immer Enthusiasten geben, die ihn erhalten werden.
PS: Einige der geschichtlichen Informationen in diesem Bericht sind aus dem Buch "Mini - die ersten 40 Jahre" entnommen, das ich an dieser Stelle auch gern empfehlen möchte. (Meinung dazu folgt natürlich noch)
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26.08.2003 15:16
Das Auto ist zwar ein kleines Schnuckel, abe leider hast du am Thema etwas vorbei geschrieben. Beim nächsten mal mehr auf die Details eingehen. Bis dahin LG coliloli
25.08.2003 19:20
Also für deinen Mühe bewerte ich mal um in wh, aber der Bericht geht zu sehr am Thema vorbei, der Bericht ist schon gut, nur passt er hier nicht ganr rein! LG
25.08.2003 19:13
Hallo, irgendwie schreibst Du, trotz großer Mühe, die ich auch toleriere, total am Thema vorbei ... Deshalb bewerte ich nur h ... Viele Grüße, Sven (Zoobremia)