Bei ihr werde ich zum echten "Cow-Boy" !

Nun kommt schon das 2. Update des Berichts - man wächst mit den Jahren zusammen und lernt immer mehr.
Den ganz alten Bericht kille ich jetzt einfach mal um Platz zu schaffen.
Mittlerweile habe ich meine Kuh in die Wüste getrieben und wieder zurück. Da kommen noch ein paar Erfahrungen dazu, vorallem die Unfallerfahrung. Auf der Autobahn bei 110 hat mir ein defektes Vorderradventil die Luft im Vorderrad geklaut. Die Kuh fing an zu "bocken", torkelte und taumelte. Weder antreiben noch bremsen brachte die Kuh wieder auf Spur. Das Ergebnis wie bei jedem guten Bullriding - Abwurf bei 110 km/h. Ich will hier nicht meine Verletzungen diskutieren sondern die Robustheit meiner Kuh loben. Trotz mehrfachen Überschlagens und Asphaltschrubbens war der Schaden nach dem Unfall gerade mal 400 Euro hoch. Ein verbogener Heckrahmen und ein paar zerstörte Anbauteile, doch weder Motor noch Fahrwerk haben was abbekommen. *HUTAB* Ich hab damit gerechnet meine Kuh nie mehr fahren zu können, aber mittlerweile treibe ich sie wieder durch die Lande - munter wie eh und je.
Das Verhalten eines 245kg Kolosses im Gelände ist natürlich alles andere als elegant. Treib mal eine Kuh durch die Dünen, es wirde gehen, aber du hast viel arbeit damit - genauso ist es mit der R1100GS - sie macht alles mit - man muss ihr nur kräftig in den Hintern treten und den Weg zeigen. Geländetauglichkeit würde ich als mit eher 3 Sternen bewerten.

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Nachdem ich mir meinen alten Bericht noch mal durchgelesen habe und feststellen musste, dass sie nicht mehr meinen heutigen Ansprüchen an einen Bericht genügt und außerdem meiner Kuh – so nennen wir BMW-Boxerfahrer liebevoll unsere „R“ Modelle – nicht gerecht wird, habe ich beschlossen meinen Bericht komplett umzustellen und mal ausführlich darzustellen was ich an meiner Kuh so liebe. Den alten Bericht lasse ich der Vollständikeit halber am Schluss noch mal dran, dann könnt ihr selbst bewerten welcher der Bessere ist ;o)

Der Motor:
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Der 2 Zylinder 4 Ventilboxer gehört zu den Besten die BMW bis 1994 gebaut hat. Hier erstmal ein paar technische Leckereien:
Typ 2-Zylinder-4-Takt-Boxermotor
Ventile 4 pro Zylinder
Hubraum 1085 ccm
Bohrung x Hub 99 mm x 70.5 mm
Leistung 59 (58) DIN kW / 80 (78) PS bei 6750 U/min
Drehmoment 97 Nm bei 5250 U/min
Verdichtung 10.3:1
Kraftstoffaufber. Bosch Motronic MA 2.2 mit Schubabschaltung
Kupplung Einscheibe, trocken
Getriebe 5 Gaenge
Vmax ca. 195 km/h
Selbst nach monatelangem Stehen im Freien, ich habe leider keine Garage, springt der Motor bereits nach kurzem Druck auf den Starter an, bläst kurz ein bisschen Kondenswasser aus dem Auspuff und ist kurz darauf voll da. Den Regler für den „choke“ (bei den Boxermotoren nur ein „Drehzahlanheber“) kann man selbst bei Minustemperaturen bereits nach 2 Minuten wieder zurücknehmen. So stelle ich mir einen Motor vor.
Beim Fahren hat man jederzeit das Gefühl über ausreichend Leistungsreserven zu verfügen. Ob beim gemütlichen cruisen mit 80 im 5. Gang über die Landstrasse, am Berg wenn man sich mal verschaltet hat oder bei flotter Autobahnfahrt – immer genug Reserven um mal kurz ein Hindernis zu überholen oder noch das letzt Brikett nachzulegen wenn man mal einen Überholvorgang falsch eingeschätzt hat.
Das angegliederte Getriebe lässt sich BMW typisch nur mit einigem Nachdruck und sicher nicht lautlos schalten. Wenn man sich dran gewöhnt hat (und das Getriebeöl durch vollsynthetisches ersetzt hat) hat man seine Freude an der sehr exakten Schaltung die einem immer deutlich zu spüren gibt ob man geschaltet hat oder nicht. Perfekt übersetzt würde ich sagen – fehlte da nicht der 6. Gang. Oft schon hab ich versucht bei 120 in den nächstens Gang hoch zu schalten um die Drehzahl im gemütlichen Bereich zu halten – leider vergebens. Diesen Mangel hat BMW bei der 1150er behoben, die hat 6 Gänge.
Anfangs brauchte mein Motor relativ viel öl, was aber durch den kostenlosen Austausch der Kolbenringe im 3. Jahr behoben wurde – jetzt braucht sie schon fast beunruhigend wenig Öl.
Der Spritverbrauch richtet sich nach der Fahrweise, bleibt aber immer in einem für diese Gewichtsklasse guten Bereich. Wenn ich alleine fahre, also etwas zügiger, dann braucht sie so zwischen 5,5 und 6l auf 100km. Fahre ich dagegen zusammen mit einem vorsichtig fahrenden Freund der seine R850GS eher langsam um die Ecken bewegt, sinkt der Verbrauch auf ca. 4,5l und liegt damit auf dem gleichen Niveau wie die 850er bei allerdings größerem Fahrspaß.

Die Verarbeitung:
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BMW typisch ist das Motorrad im Großen und Ganzen sehr gut verarbeitet. Die Kabel oder Züge sind sauber verlegt, die Lackierung perfekt ausgeführt und die auch die Kunststoffteile sind perfekt verarbeitet. Ein „sehr gut“ möchte man fast geben, wären da nicht die rostenden Schrauben im Vergaserbereich und die zu Flugrost neigenden Standrohre der Gabel. Das können die Japaner besser !
Nach Auskunft von BMW käme der minderwertige Chrom der Standrohre davon, dass in Deutschland strengere Umweltbestimmungen gelten als in Japan und der Chrom daher anders aufgebracht werden müsse. Klingt zwar plausibel, aber so wirklich glauben möchte ich dieser Aussage nicht !

Resumee:
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Bisher habe ich einige Touren hinter mich gebracht und ich freue mich immer noch auf die nächste. Ob vollbepackt zu zweit mit einigen Kilos zuviel geladen oder alleine an an einem Sonntagnachmittag im Wispertal, ich fühlte mich jederzeit rundherum sicher und wohl auf meiner GS.
Angesichts der Freude die mir dieses Motorrad aufgrund seines perfekten Fahrwerkes, seiner bequemen Sitzposition, seiner spitzen Bremsen und seines umwerfenden Motors macht, tritt der Ärger über die rostenden Schrauben und den Flugrost an der Gabel in den Hintergrund. Und über die unmöglich sauber zu haltenden Speichenfelgen kann ich schon lange hinwegsehen!

© 27.01.2002 Heiko_S