****** Nachstehend folgt die Aktualisierung meines Berichts vom Oktober 2001 *******
Wie ich zu meiner BMW R1100R gekommen bin und wie meine ersten Fahreindrücke waren, habe ich in meinem ersten Bericht hierzu im Oktober 2001 beschrieben. Nach einem weiteren Jahr möchte ich gern den interessierten Leser/innen meine Eindrücke und "Erfahrungen" der vergangenen Motorradsaison mitteilen.
Für die ganz Eiligen schon hier meine Zusammenfassung: Die ersten guten Eindrücke haben sich im Laufe von zwei Jahren seit Erstzulassung und mittlerweile knapp 16.000 km rundum bestätigt. Ich bin nach wie vor sehr, sehr zufrieden mit meinem Motorrad!
Jetzt im November 2002 habe ich die BMW zum ersten Mal beim TÜV vorführen müssen. So schnell vergeht die Zeit. Dem Prüfer war sichtlich seine Freude an der Arbeit anzusehen; es hat ihm Spaß gemacht, das gute Stück zu begutachten - zu bemängeln war überhaupt nichts. Das hat natürlich auch etwas mit meiner guten Pflege zu tun, vor allem aber auch damit, dass bei einem so etablierten Hersteller eigentlich keine Mängel nach zwei Jahren auftauchen durften. Etwas anderes hätte mich sehr gewundert und bei dem damaligen Kaufpreis von über 20.000 DM einschl. verschiedener Zubehörteile hätte das nicht verstanden. Aber wie gesagt: Alles klar ...
Ein kleines Schmankerl nebenbei: Ich war gerade beim TÜV vorgefahren, da kam hinter mir ein älterer Herr auf einer ebenfalls älteren BMW - beide in allerbestem Zustand - angefahren. Es bleibt nicht aus, dass man ins Gespräch und Fachsimpeln kommt. Es ist schon allerhand, wie schön die Maschinen früher waren, heute noch technisch und optisch gut drauf sind (das spricht auch für BMW) - und vor allem, wie der technische Fortschritt zu sehen ist, wenn alt und neu nebeneinander stehen. Eins gebe ich zu: Der alte Boxer hat seinen einmaligen Klang; da kann meine R1100R nicht mithalten. - Aber meine ist die noch Schönere
Kurz in Stichworten zur Ausstattung - alles ohne Verbastelung im originalen BMW-Auslieferungs-Zustand mit Originalteilen:
R1100R - 78 PS
Erstzulassung 11/2002
Windschild, Heizgriffe, Systemkoffer, ABS
16.000 km
unfallfrei - darüber bin ich froh und dankbar!
Das Fahrwerk gefällt wir nach wie vor gut und die Einstellmöglichkeiten für die unterschied-lichen Betriebszustände und Beladungen finde ich für meine Ansprüche mehr als befriedi-gend, zumal die Einstellungen schnell und unproblematisch vorzunehmen sind.
Das etwas auf niedrige Stromspannung empfindlich reagierende ABS habe ich dadurch im Griff, dass ich während längerer Standzeiten immer ein Ladegerät angeschlossen habe. So hat das ABS nie wieder Störmeldungen gegeben, die ich ganz am Anfang hatte. Die damalige Diagnose meines Händlers hat sich also bewahrheitet. Seitdem ich die Stromspannung nicht zu weit abfallen lasse, ist das ABS zufrieden - und ich bin es auch!
Der Motor benötigt Öl - boxertypisch eben. Ich kontrolliere regelmäßig den Ölstand, aber ich muss nicht viel nachgießen. Der Bedarf hat im Laufe der Zeit nachgelassen und ich messe die Nachfüllmengen nicht mehr.
Der Spritverbrauch hat sich bei etwa 5,6 l auf 100 km eingependelt; je nach Fahrweise manchmal mehr, aber durchaus auch gelegentlich weniger. Damit bin ich zufrieden. Ich fahre allerdings ganz bewusst Super plus, weil ich dadurch das früher doch mal zu bemerkende Konstantfahrruckeln weitestgehend abgestellt habe. Zu diesem Punkt: Ich habe immer noch die originalen Zündkerzen drin. Beim nächsten Wechsel will ich mal der häufiger gelesenen Empfehlung folgen und versuchen, durch Kerzen mit anderem Heizwert das Ruckeln ganz weg zu bekommen.
Ich bin nach wie vor begeistert von der spürbaren Kraft, mit der die Maschine auch aus dem Drehzahlkeller hochdreht und erst kurz vor Erreichen der Endgeschwindigkeit nachlässt. Aber ich gebe auch zu, das passiert mir eher selten. Ich fahre nicht gern am Limit und reize die technisch zweifellos vorhandenen Möglichkeiten bei weitem nicht aus.
Die variable Sitzhöhe, die sich in drei Stufen zwischen 760 und 800 mm justieren lässt, finde ich einfach nur klasse. Die Einstellung ist fix vorgenommen und so macht es keine Mühe, in der Stadt etwas niedriger zu fahren und für weitere Touren die Sitzbank höher zu stellen und nicht zusammengefaltet da zu hocken. So findet jede/r ganz schnell die individuell optimale Sitzhaltung hinter dem gut eingepassten Lenker und den m.E. hervorragend gestalteten und positionierten und vor allem einwandfrei ablesbaren Anzeigeinstrumenten.
Anders als mache Kritiker meinen, habe ich die "etwas andere" Blinkerbedienung nie als ge-wöhnungsbedürftig empfunden, weil sie m.E. schlichtweg logisch ist. Ich tu mich eher schwer, wenn ich auf einem anderen Moppet sitze ...
Die R1100R fährt richtig schön wendig und problemlos und hat mir von Anfang an und im-mer noch ein sicheres Gefühl vermittelt. Ich fahre sie gern. Der Vierventiller läuft ordentlich rund, bietet wie gesagt von weit unten genügend Leistung und hängt gut und ruckfrei am Gas.
Die Vorderbremse finde ich überzeugend und für die Maschine optimal angepasst und verzö-gernd, zumal für Notsituationen immer noch das ABS im Hintergrund mitfährt. Das Fahrwerk steckt Unebenheiten gut weg und ein Bremsnicken gibt’s fast gar nicht.
Nur das Fünfganggetriebe ist bekanntermaßen ein Rauhbein. Es geht kaum ohne harte Schalt-geräusche und gelegentliche Suche nach dem richtigen Punkt. Aber mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt und das Klacken zeigt mir deutlich, dass der Gang drin ist
Gelegentlich rutscht mir der erste Gang beim Anfahren raus in den Leerlauf. Das ist unange-nehm, vor allem von der Ampel weg unmittelbar in eine Kurve - wenn man sich eigentlich auf einen schönen Durchzug eingestellt hat. Bei der nächsten Inspektion werde ich das nachstel-len lassen, denn dieser Punkt schmälert mir die Freude
Die Kardanreaktionen sind gering. Zwar musste ich mich am Anfang eingewöhnen, weil das Hinterrad und mein Hintern gelegentlich etwas wegrutschen wollten, aber Übung macht den Meister und die Zeit des Übens war wirklich nur sehr kurz. Viel mehr wiegt für mich, dass der Kardan absolut wartungsfrei ist und mir keine Arbeit bereitet.
So - das war es eigentlich. Da ist der Bericht doch länger geworden, als ich das zunächst ge-dacht und beabsichtigt hatte. Ich bin mehr als zufrieden mit meiner R1100R, mir gefällt auch die rustikalere Form besser als bei der neueren R1150R, aber das ist natürlich Geschmackssa-che.
Ich kann das gute Stück wirklich guten Gewissens weiter empfehlen und freue mich noch auf viele schöne km. - Vielleicht ein Thema für einen späteren Bericht. Ich hoffe, das Lesen hat etwas Freude gemacht! - Danke und tschüss
****** ... und dies ist auszugsweise der Bericht vom Oktober 2001 *****
Von dem stattlichen Gewicht merkt man nichts mehr, wenn man angerollt ist. Sie fährt spielend leicht, ist von unten her bis nach oben hin durchzugsstark und immer beherrschbar.
Das ABS macht sicher, aber nicht risikobereiter. Ich habe es zum Glück noch nie im Ernstfall gebraucht.
Das Fahrwerk gefällt mir gut. Es gibt hinreichend und leichte Einstellmöglichkeiten für Solo- und Soziusbetrieb, mit und ohne Beladung.
Der Motor braucht sein Öl, das ist nun mal ein Boxer und von BMW auch so angegeben. Ich habe während der gefahrenen km etwa 2 l nachgegeben.
Das Getriebe schaltet korrekt, aber mit der gewohnt lauten Geräuschkulisse. Etwas weicher wäre mir persönlich lieber. - Z.Z. habe ich die Maschine im Rahmen der Garantie in der Werkstatt, weil beim Runterschalten in den 1. Gang ein Nachklackern im Getriebe auftritt, obwohl sonst alles einwandfrei funktioniert.
Das offenbar bekannte Konstantfahrruckeln habe ich auch kennen gelernt. Es ist nie ganz weggegangen, obwohl in der Werkstatt nachjustiert worden ist. Seitdem ich regelmäßig Super Plus tanke, hat es spürbar nachgelassen.
Der Verbrauch liegt zwischen 5,3 und 6,2 l auf 100 km.
Ich bin rundum zufrieden und hoffe noch auf viel mehr Spaß. Meinetwegen auch bei etwas Regen, denn das Windschild hält viel ab, auch bei höheren Geschwindigkeiten.
Zu guter Letzt: Meine BMW-Werkstatt, Fuchs in Hameln-Hilligsfeld, ist kompetent, kann zuhören und helfen, und ist das Personal ist ausgesprochen freundlich und hilfsbereit.
