Breit, Schwarz, Cool...
21.06.2000
Pro:
Sehr zuverlässig,
Kontra:
Hoher Spritverbrauch
Empfehlenswert:
Ja
  Erbfeind
Über sich:
Mitglied seit:18.04.2000
Erfahrungsberichte:57
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Die klassischen Cruiser-Modelle R 850 C und R 1200 C haben sich zu echten Bestsellern im BMW-Programm gemausert. Bis zum Sommer 1999 wurden über 17.000 Exemplare der beiden Boxerbüffel gebaut. In sieben europäischen Ländern wählten die Leser verschiedener Motorradmagazine die BMW R 1200 C zum Cruiser des Jahres 1999. Und eine Goldmedaille gab es obendrein: Bei den von der "Industrial Designers Society of America" vergebenen Auszeichnung "The Best Product Designs of the Year 1999" erhielt BMW den ersten Preis in der Kategorie "Transportation". Mit der R 1200 C Avantgarde und der R 850 C bietet BMW eine neue visuelle Interpretation zum Thema Cruiser. Die R 1200 C und ihre kleine Schwester mit 850 Kubikzentimetern Hubraum sind technisch, optisch und ausstattungsmäßig identisch - bis auf den Vierventilboxer. 50 PS (37 kW) bei gemäßigten 5250/min leistet die R 850 C, die es übrigens auch in der einsteigerfreundlichen 34-PS-Variante gibt. Das maximale Drehmoment von ordentlichen 71 Nm liegt bei 4750/ min an. Das bedeutet ausreichend Dampf bei niedrigen Drehzahlen, wobei unterm Strich stets etwas mehr Drehzahl notwendig ist. Höchstgeschwindigkeit von rund 150 km/h erreicht die 850er nur mit großer Anstrengung und zähem Willen. Das macht aber gar nichts, für eine große Portion sauberen Cruiserspaß reicht es allemal. Der geregelte Dreiwege-Doppelkatalysator ist übrigens serienmäßig. Das enggestufte und in den unteren drei Gängen kurz übersetzte Getriebe ermöglicht eine durchaus flotte Gangart, will aber mit Konzentration geschaltet werden. Der fünfte Gang hingegen ist als Overdrive ausgelegt. Das Fahrwerk wirkt trotz des flachen Lenkkopfwinkels (60,5 Grad) und mächtigen 1650 Millimetern Radstand erstaunlich wendig, wenn es um die Ecken geht. Große Bodenfreiheit, niedriger Schwerpunkt, geringe Kardanreaktionen und eine hervorragend verzögernde, sauber dosierbare Bremsanlage zeichnen für den Kurvenspaß verantwortlich. ABS gibt es als sinnvolle Option. Ein rotes Tuch sind hingegen Fahrbahnabsätze, -löcher und Bodenwellen. Während das Telelever vorn sauber anspricht und so gut wie jeden Buckel glattbügelt, federt und dämpft der Bayerncruiser hinten nicht besser als die meisten anderen Motorräder dieser Gattung. Der Geradeauslauf hingegen ist hervorragend. Ausgestattet mit Touringsitz und Packtaschen geht es mit der 850er auf große Tour.
Auf kurzen und mittellangen Strecken erweist sich das Sonderzubehör als äußerst bequem, jedoch auf langen Etappen klagen Beifahrer gerne über Schmerzen am Allerwertesten und in den sehr stark angewinkelten Beinen. Die Koffer (ebenfalls Sonderausstattung) bieten Platz für die wichtigsten Utensilien, an großes Urlaubsgepäck für zwei Personen ist allerdings nicht zu denken. Das herausragendste Ausstattungsmerkmal ist die Verwendung von Graphitan, einer neu entwickelten Farbe, die eine Mischung der Qualitäten von Graphit und Magnesium darstellt. Anstelle funkelnden Chroms erhielten unter anderem die Gleitrohre der Vorderradgabel, der Längslenker, das Rahmenvorderteil und der Heckrahmen den Graphitan-Hightech-Look. Motorblock und Antriebsstrang dagegen sind jetzt schwarz lackiert. Im Kontrast dazu stehen die beiden Farben für das Modelljahr 2000, Frostblau-Metallic und Peach-Metallic. Neben diesen optischen Veränderungen erhielt sie serienmäßig einen neuen Tourenlenker, der als Sonderzubehör auch für die klassischen Cruiser lieferbar ist. Außerdem besitzen alle C-Modelle ab sofort eine automatische Blinkerrückstellung. Fazit:
Stolze 24.280 Mark kostet die R 850 C Avantgarde. Dafür bekommt man eine echte Alternative zu den zahlreichen Mitbewerbern der V2-Fraktion, hochentwickelte Technik und ein modernes Fahrwerkskonzept mit klassischen Anleihen.
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