NiChTs iSt UnMögliCH.....BMW (UPDATE)

Der Innenraum zeichnet sich durch sehr hohe Funktionalität aus. Alle Instrumente sind dort wo sie hingehören. Wer den 3er oder den 5er kennt, wird sich sofort auskennen. Meine Familie als bekennde 3er Fans fühlen uns sofort heimisch, wie in unserem Wohnzimmer.
Das Cockpit wirkt von der Materialwahl und der Verarbeitung her sehr solide und wertvoll. Die Anzeigen sind sehr gut ablesbar, sowohl bei Tag als auch bei Nacht, Blendung ausgeschlossen. Verzichtet wurde hier auf Schnickschnack.
Das Lenkrad ist elektrisch axial und in der Höhe verstellbar und ins Fahrersitz-Memory mit einbezogen. Um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern, zieht es sich in Richtung Armaturenbrett zurück, sobald man den Zündschlüssel abzieht. Dies ist für etwas wohlproportionierte Fahrer-/innen sehr bequem. Am Lenkrad befinden sich die Bedientasten für den Tempomat und die Radiosteuerung, hinzu kommt auch die Bedienung fürs Telefon hinzu und für einige Extra-Funktionen, etwa für das optionale Navigationssystem, ist auch eine vom Lenkrad aus aktivierbare Sprachsteuerung verfügbar. Letzteres hat unser Fahrzeug aber nicht! Das Lenkrad liegt griffig in der Hand. Die Schalter für Heizung und die serienmäßige Klimaanlage sind gut aus der Position des Fahrers zu erreichen.
Die bequemen Sitze sind ungewöhnlich vielfältig verstellbar, sie verfügen unter anderem über eine in Stärke und Höhe verstellbare Lendenwirbelstütze und eine herausziehbare Oberschenkelauflagenverlängerung, welche besonders bei großen Menschen von Vorteil ist. Natürlich gegen !Aufpreis! sind dicker gepolsterte Komfortsitze erhältlich, deren Clou die zusätzliche Verstellbarkeit des oberen Teils(Drittels) der Sitzlehne darstellt. Dies teilte uns der damlige Verkäufer mit, mein Vater verneinte aber, schade eigentlich!
Elektrische Fensterheber, getöntes Glas, von innen einstellbare Außenspiegel, automatisch abblendbarer Innenspiegel sind in dieser Klasse Serie und bedarf keiner weiteren Erläuterung.Die Übersichtlichkeit aller Bedienelemente möchte ich noch einmal ausdrücklich hervorheben. Der Kofferraum ist gemessen am stattlichen Erscheiningsbild des x5 eher WENIGER üppig ausgefallen. Aber in der Regel wohl ausreichend, da es je nach Stellung der asymmetrisch geteilten und umklappbaren Fondsitzlehne zwischen 465 und 1550 Litern entspricht, ungefähr dem Standard bei Mittelklassekombis.

Die Fahreigenschaften muß man gegenüber einem "normalen" BMW revidieren. Wer den gewünschten Draht zur Straße sucht wird enttäuscht.Der x5 stolpert recht steifbeinig über kurze Unebenheiten. Verfechter des direkten Fahrbahnkontaktes werden sich darüber allerdings eher freuen als grämen. Komfortbewusste wird das Fahrwerk glücklich machen. Lange wie kurze Unebenheiten werden wie immer gekonnt verarbeitet. Ich sehe mich eher als sportlich ambitionierten Fahrer und hatte in der ersten Zeit eine Eingewöhnungszeit nötig.
In der Stadt zeigt sich der Wagen erstaunlich agil. Beim Einparken macht sich ein wenig Unübersichtlichkeit breit. Im Fahrbetrieb auf der Autobahn zeigt sich der Brocken aus Übersee( wird in Spartanburg South Carolina gebaut) dann aber alles andere als behäbig oder schwerfällig. Die ruckelfreie Automatik läßt gemütliches dahingleiten in jeder Hinsicht zu.
Beschleunigen von 80 auf 120km/h erledigt der x5 3.0d erstaunlich flott. Für´s duellieren auf der Autobahn ist er aber nicht geeignet. Gesehen und gesehen werden!!
Die Bremsen arbeiten tadellos. Bei Bedarf sind sie sofort zur Stelle. ABS und ein paar andere Helferlein verrichten ihren Dienst unauffällig, sind aber zur Stelle wenn´s brenzelig wird. Zu dem Fahrverhalten trägt auch der permanente Allradantrieb bei, der im Normalfall die Antriebskräfte zu 38 Prozent auf die Vorder- und zu 62 Prozent auf die Hinterachse verteilt. Eine Besonderheit ist eine Bergabfahrthilfe (BMW nennt sie Hill-Descent-Control), sie ermöglicht durch individuellen Bremseingriff an allen vier Rädern ein kontrolliertes Hinabgleiten steiler Abhänge in Schrittgeschwindigkeit. Wir benötigten diese allerdings noch nicht, da in unser norddeutschen Flachebene kaum Berge vorhanden sind. Da aber auch Freunde aus Bayern, Österreich, Schweiz und Nepal :-) (Grüßle) den Bericht lesen, scheint mir diese Anmerkung wichtig.
Eingehen möchte ich aber noch kurz auf die vielen elektronischen Helferlein an Bord. Mit einer automatischen Stabilitätskontrolle wird die Traktion deutlich verbessert, mit der dynamischen Stabilitätskontrolle wird die Schleuderneigung unterbunden, mit der vollautomat. Differentialsperre wird eine optimale Kraftübertragung auf die vier Räder gewährleistet, mit der !Kurvenbremskontrolle! das Abbremsen in Biegungen deutlich sicherer, mit dem Bremsassistent wird bei einer !Notbremsung! sofort maximaler! Bremsdruck aufgebaut.

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FAZIT
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